本文關(guān)鍵詞：我國傳統(tǒng)城市公交向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的途徑研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷加快和機動車數(shù)量的快速增長,我國城市交通面臨巨大壓力和挑戰(zhàn),交通擁堵、環(huán)境污染、能源安全等諸多問題日益凸顯。而優(yōu)先發(fā)展城市公交事業(yè)是解決城市交通問題最有效的途徑。作為城市公共服務(wù)行業(yè),城市公交是一項重要的城市功能。然而我國傳統(tǒng)城市公交發(fā)展模式的種種弊端制約了行業(yè)發(fā)展,使其無法發(fā)揮在城市交通中的積極作用。因此,按照現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論,探索傳統(tǒng)公交向現(xiàn)代公交的轉(zhuǎn)型升級,具有十分重要的理論和現(xiàn)實意義�；诖�,本文試圖將理論與實證相結(jié)合,從多個角度來系統(tǒng)探討我國城市公交的轉(zhuǎn)型升級,并提出城市公交現(xiàn)代化的服務(wù)模式,以期促進城市公交的發(fā)展。本文通過對近年來相關(guān)文獻的研究以及實地調(diào)研,對我國傳統(tǒng)城市公交進行了特征分析。首先具體介紹了我國傳統(tǒng)城市公交的兩種類型,即壟斷低價型和民營競爭型。然后總結(jié)了我國傳統(tǒng)城市公交存在的問題及原因。經(jīng)分析,傳統(tǒng)城市公交存在分擔(dān)率低、服務(wù)水平差且發(fā)展緩慢等問題,這些問題主要由內(nèi)、外部原因共同所致。內(nèi)部上,企業(yè)自身經(jīng)營模式粗放,服務(wù)手段落后,管理體制混亂;外部上,基礎(chǔ)設(shè)施得不到保障、與城市規(guī)劃脫節(jié)以及社會進步使個性化需求猛增等。基于對傳統(tǒng)城市公交發(fā)展模式的特征分析,本文根據(jù)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代信息技術(shù)、新公共管理理論、反壟斷法豁免機制、長尾理論、粗放與集約理論的相關(guān)理論研究,提出了現(xiàn)代城市公交發(fā)展模式,并明確其公益性的發(fā)展定位和集約化、效益化、個性化和主導(dǎo)化的發(fā)展方向,同時還進一步探索了現(xiàn)代城市公交的創(chuàng)新模式——互聯(lián)網(wǎng)公交發(fā)展模式,具體剖析了兩種互聯(lián)網(wǎng)公交類型的發(fā)展路徑和機制建設(shè)。然后,本文選以成都公交集團為例展開實證研究,并結(jié)合相關(guān)理論基礎(chǔ)系統(tǒng)討論我國城市公交向現(xiàn)代化服務(wù)模式轉(zhuǎn)型升級的路徑。分別從成都公交集團信息化建設(shè)、網(wǎng)運分離體制改革、公交場站立體綜合開發(fā)、個性化公交的規(guī)劃及發(fā)展等幾個方面對其發(fā)展模式進行總結(jié)提煉,探索出現(xiàn)代公交的一種范式。然后對成都公交集團的發(fā)展?fàn)顩r進行了相關(guān)指標(biāo)評價分析,結(jié)果表明,自2006年至2013年,成都公交的基礎(chǔ)設(shè)施水平得到顯著提升、載客能力翻一倍,同時取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。最后,本文分別從政府和企業(yè)層面針對不同類型城市提出公交轉(zhuǎn)型升級的幾點對策建議。政府層面要堅持城市公交公益性定位,提升其公共產(chǎn)品屬性、保障公交基本要素的投入、城市規(guī)劃秉承TOD理念;公交企業(yè)需要注重公交信息化建設(shè)、完善管理體制、注重場站的綜合開發(fā)、豐富服務(wù)手段。本文的主要貢獻在于:從多個角度研究現(xiàn)代城市公交發(fā)展模式,擴展了理論研究范疇;以成都公交為代表的現(xiàn)代公交發(fā)展模式的成功實踐,對于解決乘客需求與服務(wù)質(zhì)量間的矛盾,提升城市運行效率,促進城市健康、和諧、可持續(xù)發(fā)展具有重要的實踐價值和現(xiàn)實意義;本文對傳統(tǒng)城市公交和現(xiàn)代城市公交發(fā)展模式進行對比研究和系統(tǒng)分析,構(gòu)建了從城市公交從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的跨越路徑,可為全國公交行業(yè)的發(fā)展提供參考,具有較強的應(yīng)用推廣價值。
【關(guān)鍵詞】：現(xiàn)代公交 發(fā)展模式 網(wǎng)運分離 互聯(lián)網(wǎng)公交
【學(xué)位授予單位】：成都理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F572
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-12
• 第1章 緒論12-18
• 1.1 研究背景與意義12-14
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究意義13-14
• 1.2 研究內(nèi)容與方法14-15
• 1.2.1 研究內(nèi)容14
• 1.2.2 研究方法14-15
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3.2 國外研究現(xiàn)狀16
• 1.3.3 文獻評述16-17
• 1.4 可能的創(chuàng)新點17-18
• 第2章 相關(guān)理論基礎(chǔ)18-25
• 2.1 城市公交的基本概述18-19
• 2.1.1 城市公交的概念18
• 2.1.2 城市公交的特性18-19
• 2.2 理論基礎(chǔ)19-25
• 2.2.1 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的理論研究19-20
• 2.2.2 現(xiàn)代信息技術(shù)的理論研究20-21
• 2.2.3 新公共管理理論的研究21-22
• 2.2.4 反壟斷豁免規(guī)制理論的研究22
• 2.2.5 長尾理論的研究22-24
• 2.2.6 粗放與集約的理論研究24-25
• 第3章 我國傳統(tǒng)城市公交演變發(fā)展分析25-36
• 3.1 傳統(tǒng)城市公交行業(yè)的特點25-26
• 3.2 我國傳統(tǒng)公交發(fā)展類型分析26-31
• 3.2.1 我國傳統(tǒng)公交發(fā)展類型演變背景26-27
• 3.2.2 民營競爭型城市公交27-29
• 3.2.3 壟斷低價型城市公交29-31
• 3.3 我國城市公交發(fā)展現(xiàn)狀31-32
• 3.4 我國傳統(tǒng)城市公交存在的問題及原因分析32-36
• 3.4.1 存在的問題32-34
• 3.4.2 原因分析34-36
• 第4章 現(xiàn)代城市公交發(fā)展模式36-47
• 4.1 現(xiàn)代城市公交的涵義及特征36-37
• 4.1.1 現(xiàn)代城市公交涵義36
• 4.1.2 現(xiàn)代城市公交的特征36-37
• 4.2 現(xiàn)代城市公交的公益性定位37-38
• 4.3 現(xiàn)代城市公交的發(fā)展趨勢38-40
• 4.3.1 由被動的民生公交向主動效益公交發(fā)展的趨勢39
• 4.3.2 由被動適應(yīng)城市規(guī)劃向主導(dǎo)城市發(fā)展的趨勢39-40
• 4.3.3 由公交化向“私交化”發(fā)展的趨勢40
• 4.3.4 由粗放化向高效、集約化發(fā)展的趨勢40
• 4.4 互聯(lián)網(wǎng)城市公交模式的探析40-47
• 4.4.1 互聯(lián)網(wǎng)公交內(nèi)涵40-41
• 4.4.2 大數(shù)據(jù)的收集與處理41-42
• 4.4.3 互聯(lián)網(wǎng)公交的類型42-43
• 4.4.4 互聯(lián)網(wǎng)公交的機制建設(shè)43-45
• 4.4.5 互聯(lián)網(wǎng)公交與傳統(tǒng)公交對比研究45-46
• 4.4.6 小結(jié)46-47
• 第5章 成都公交集團的實踐47-70
• 5.1 成都公共交通集團有限公司概況47
• 5.2 智能化建設(shè)提升公交運營效率47-51
• 5.2.1 建立GPS智能調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)調(diào)度管理數(shù)字化47-49
• 5.2.2 安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，確保安全生產(chǎn)49
• 5.2.3 增加實時信息服務(wù)，方便乘客出行49-50
• 5.2.4 安裝車載專用道監(jiān)控系統(tǒng)，，保障路權(quán)優(yōu)先50-51
• 5.2.5 增加信息增值服務(wù)，提升附加價值51
• 5.3 引入RFID技術(shù)，實現(xiàn)精細(xì)化生產(chǎn)51-53
• 5.3.1 RFID技術(shù)概述52
• 5.3.2 RFID技術(shù)系統(tǒng)在成都公交的總體設(shè)計思路52-53
• 5.3.3 RFID技術(shù)在成都市公交系統(tǒng)中的具體應(yīng)用53
• 5.4“網(wǎng)運分離”改革，創(chuàng)新管理體制53-57
• 5.4.1 整合市場主體，優(yōu)化線網(wǎng)資源54-55
• 5.4.2 重設(shè)組織結(jié)構(gòu)，平衡公益與競爭55-56
• 5.4.3 推進業(yè)務(wù)外包，引入競爭機制56-57
• 5.5 場站立體綜合開發(fā)57-60
• 5.5.1 成都公交場站立體開發(fā)的必然性57-58
• 5.5.2 立體停車樓，實現(xiàn)用地集約化58
• 5.5.3 人車分流，保證候車安全58-59
• 5.5.4 商業(yè)化開發(fā)，反哺公交建設(shè)59-60
• 5.5.5 P+R設(shè)計方便換乘60
• 5.6 個性公交引領(lǐng)城市發(fā)展60-63
• 5.6.1 二環(huán)BRT60-61
• 5.6.2 免費社區(qū)公交61-62
• 5.6.3 定制公交62-63
• 5.7 成都公交主要發(fā)展指標(biāo)的對比分析63-68
• 5.7.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯著提升63-64
• 5.7.2 載客能力翻一番64-66
• 5.7.3 服務(wù)質(zhì)量明顯改善66-67
• 5.7.4 經(jīng)濟和社會效益突出67-68
• 5.8 小結(jié)68-70
• 結(jié)論70-72
• 致謝72-73
• 參考文獻73-76
• 攻讀學(xué)位期間取得學(xué)術(shù)成果76

【參考文獻】

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  本文關(guān)鍵詞：我國傳統(tǒng)城市公交向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的途徑研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：271110