【摘要】：快速的高鐵建設(shè)大背景下,城市化發(fā)展逐漸從單體城市擴(kuò)張轉(zhuǎn)向城市群的過程中,依托高鐵站點落地的契機(jī),國內(nèi)出現(xiàn)高鐵新城、高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)等高鐵站點地區(qū)的建設(shè)熱潮。鑒于這類站點地區(qū)普遍處于遠(yuǎn)離城市中心區(qū)的城市邊緣,建設(shè)基礎(chǔ)薄弱。結(jié)合目前的實際建設(shè)情況,部分站點地區(qū)由于過度依賴地產(chǎn)開發(fā)和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)失位等問題,開始遭遇到“空城”、“死城”的質(zhì)疑。因此,高鐵站點地區(qū)的公共服務(wù)設(shè)施體系規(guī)劃也是這類地區(qū)規(guī)劃建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。廣州南站地區(qū)的規(guī)劃建設(shè)也正順應(yīng)于國內(nèi)高鐵新城建設(shè)熱潮,從2005年開始已通過數(shù)輪的規(guī)劃,但隨著地區(qū)內(nèi)外部發(fā)展形勢的變化,原規(guī)劃逐漸顯露出對地區(qū)未來發(fā)展定位和空間結(jié)構(gòu)框架的不足,亟需對南站地區(qū)規(guī)劃重新進(jìn)行梳理�；谝陨媳尘皸l件,本文展開了對南站地區(qū)A類用地(即公共管理與公共服務(wù)用地)及其空間規(guī)劃研究,以期對相似類型的站點地區(qū)規(guī)劃建設(shè)提供參考。首先,本文通過對南站地區(qū)現(xiàn)狀條件的總結(jié)分析,指出南站地區(qū)A類用地規(guī)劃需要面臨的主要問題是如何客觀實際的判斷出南站地區(qū)對于A類用地的真實需求,并從城市規(guī)劃的視角,對于這樣的用地需求在空間規(guī)劃布局方面做出合理的回應(yīng)。同時,對南站地區(qū)相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行解讀、評價,進(jìn)一步理清南站地區(qū)發(fā)展方向定位,為南站地區(qū)A類用地需求的判斷提供客觀依據(jù)。接著,選取國內(nèi)32處高鐵站點地區(qū),對高鐵站點地區(qū)A類用地指標(biāo)的影響要素進(jìn)行相關(guān)性分析,發(fā)現(xiàn)城市人均GDP、站點建筑規(guī)模和站點地區(qū)人口規(guī)模構(gòu)成影響站點地區(qū)A類用地指標(biāo)的主要因子。結(jié)合南站地區(qū)三項因子的實際水平,對32處站點進(jìn)行再篩選,剩下北京南站等12處站點與本次研究對象相似度最高。通過對12處站點地區(qū)A類用地構(gòu)成作數(shù)學(xué)分析,得到南站地區(qū)A類用地指標(biāo)的初步參考值,再橫向?qū)Ρ葒矣玫胤诸悩?biāo)準(zhǔn)與公共服務(wù)設(shè)施規(guī)范中相應(yīng)的規(guī)范參考值,并參考國外建設(shè)相對成熟的站點地區(qū)的經(jīng)驗,發(fā)現(xiàn)高鐵樞紐站點對站點地區(qū)A類用地的需求存在放大作用。而根據(jù)數(shù)據(jù)對比分析,本次研究認(rèn)為南站地區(qū)A類用地比例參考值為6.3%-8.2%。其次,針對高鐵站點地區(qū)A類用地的規(guī)劃布局,總結(jié)出城市空間結(jié)構(gòu)、交通條件以及與其他重要設(shè)施的協(xié)調(diào)三個主要的布局影響要素。再通過對國內(nèi)外較為典型的在建與建成站點地區(qū)A類用地空間布局進(jìn)行案例分析、總結(jié),指出高鐵站點地區(qū)A類用地空間布局的點狀和帶狀兩類基礎(chǔ)模式。最后,綜合南站地區(qū)的實際情況,相對更適合帶狀布局模式,并做出具體的空間布局。
【圖文】：

我國時速200公里以上高鐵網(wǎng)絡(luò)示意圖

本次研究技術(shù)路線圖
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：TU984.113

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2517144