本文關(guān)鍵詞：地鐵公共空間設(shè)計(jì)管理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

龍?jiān)雌诳W(wǎng) 地鐵公共空間設(shè)計(jì)管理研究 作者：常軍剛 來源：《建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)》2014 年第 25 期 【摘要】地鐵公共空間設(shè)計(jì)是城市發(fā)展的必然趨勢，對(duì)解決我國城市交通問題有著至關(guān)重 要的影響。本文將對(duì)地鐵公共空間設(shè)計(jì)進(jìn)行簡要分析，著重探討地鐵公共空間設(shè)計(jì)流程管理， 主要于闡述地鐵設(shè)計(jì)的專業(yè)流程銜接、設(shè)計(jì)基本流程以及裝修設(shè)計(jì)流

程。 【關(guān)鍵詞】地鐵公共空間；設(shè)計(jì)管理；設(shè)計(jì)流程 中國地鐵正走在高速發(fā)展的第二個(gè)十年。在前十年中，北京、上海、深圳、廣州已基本完 成地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，并向后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)代走去。在這期間，地鐵公共空間逐步進(jìn)入人們的日常 生活，大規(guī)模工業(yè)化的建設(shè)方式逐步完善。但就地鐵公共空間設(shè)計(jì)管理現(xiàn)狀來看仍面臨一定問 題和挑戰(zhàn)，本文將對(duì)地鐵公共空間設(shè)計(jì)展開進(jìn)一步探討，促進(jìn)地鐵設(shè)計(jì)更加完善。 一、地鐵公共空間設(shè)計(jì) 地鐵網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)潛于地面之下的城市空間，乘客對(duì)于地鐵網(wǎng)絡(luò)宏觀意象的建立，主要通過 熟悉的車站作為參照物構(gòu)建起來，同時(shí)與地面中心區(qū)域和標(biāo)志性建筑相對(duì)接，以此作為認(rèn)知地 下城市空間的基礎(chǔ)。借用設(shè)計(jì)學(xué)語言，我們可以將地鐵網(wǎng)絡(luò)意象描述成“點(diǎn)線面”的空間意象特 征。在地鐵網(wǎng)絡(luò)中，地鐵車站好比一個(gè)個(gè)點(diǎn)，地鐵線路好比一條條線。地鐵車輛在同一條線的 點(diǎn)與點(diǎn)之間穿梭，形成了線路運(yùn)輸?shù)幕竟δ堋?點(diǎn)與點(diǎn)之間特定的方位和邏輯關(guān)系，構(gòu)成了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基本單位。線與線交叉所形成 的點(diǎn)，即線路之間的換乘車站[1]。通過兩線交叉點(diǎn)、三線交叉點(diǎn)或是更多線的交叉點(diǎn)，實(shí)現(xiàn) 了線路之間的溝通，使得交通運(yùn)輸?shù)膯尉�概念擴(kuò)展到網(wǎng)絡(luò)概念。有時(shí)我們通過不同線路的幾次 換乘到達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn)了城市地鐵的網(wǎng)絡(luò)功能。地鐵網(wǎng)絡(luò)中“點(diǎn)線面”的空間意象特征，形成了 地下城市的基本空間構(gòu)架，也為我們在地鐵公共空間設(shè)計(jì)時(shí)提供了宏觀依據(jù)。 從宏觀認(rèn)知上來看，乘客對(duì)于地鐵網(wǎng)絡(luò)空間意象的建立包括三個(gè)層次，地鐵車站公共空間 的意象、地鐵線路走向的意象、地鐵網(wǎng)絡(luò)的總體意象。因此，地鐵公共空間設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略依據(jù)， 是根據(jù)乘客建立地鐵網(wǎng)絡(luò)意象的三個(gè)層次出發(fā)，大致分為三個(gè)層面，，分別是車站層面、線路層 面和網(wǎng)絡(luò)層面的地鐵公共空間設(shè)計(jì)管理。 二、地鐵公共空間設(shè)計(jì)流程管理 （一）地鐵設(shè)計(jì)專業(yè)的流程銜接 根據(jù)地鐵公共空間設(shè)計(jì)的時(shí)間軸，可以將流程劃分為三個(gè)階段，分別是車站建筑設(shè)計(jì)階 段、車站裝修設(shè)計(jì)階段、運(yùn)營時(shí)期的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)階段。 龍?jiān)雌诳W(wǎng) 第一階段是車站建筑設(shè)計(jì)，主要對(duì)車站空間規(guī)模和形制、內(nèi)部功能及人流引導(dǎo)方案進(jìn)行設(shè) 計(jì)，其間裝修設(shè)計(jì)跟進(jìn)并作出初步方案。 第二階段是車站裝修設(shè)計(jì)，主要完成車站建筑與人之間的界面設(shè)計(jì)，同時(shí)組織地鐵各專業(yè) 系統(tǒng)之間的接口設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)工作。此時(shí)，設(shè)施設(shè)計(jì)、導(dǎo)向設(shè)計(jì)、廣告和商業(yè)設(shè)計(jì)、永久性公共 藝術(shù)設(shè)計(jì)在裝修設(shè)計(jì)的總體協(xié)調(diào)下分頭展開工作，并達(dá)成相互協(xié)調(diào)的空間關(guān)系。由于地鐵各專 業(yè)系統(tǒng)數(shù)量龐大，協(xié)調(diào)工作量大，因此裝修設(shè)計(jì)階段對(duì)于設(shè)計(jì)管理要求較高[2]。 第三階段是運(yùn)營時(shí)期的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)階段，除了在第二階段完成的永久性公共藝術(shù)之外， 還有臨時(shí)性公共藝術(shù)和公共藝術(shù)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，如公共藝術(shù)活動(dòng)、公共藝術(shù)展覽、公共藝術(shù)形象產(chǎn) 品等，需要在長期運(yùn)營中不斷推進(jìn)。 （二）地鐵建筑設(shè)計(jì)基本流程 地鐵建筑設(shè)計(jì)流程包括四個(gè)階段，分別是工程可行性報(bào)告階段、總體設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì) 階段和施工圖設(shè)計(jì)階段。其中，總體設(shè)計(jì)院擔(dān)任工程可行性報(bào)告和總體設(shè)計(jì)的工作，并指導(dǎo)初 步設(shè)計(jì)；各標(biāo)段建筑設(shè)計(jì)單位在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)工作。

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