發(fā)布時(shí)間：2017-05-26 17:15

  本文關(guān)鍵詞：基子結(jié)構(gòu)—聲學(xué)靈敏度的挖掘機(jī)駕駛室內(nèi)噪聲分析與控制，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,隨著挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)等各種工程機(jī)械的廣泛使用,工程機(jī)械的NVH特性日益受到重視。駕駛員耳旁噪聲水平是工程機(jī)械NVH特性的重要內(nèi)容,而研究駕駛員耳旁噪聲與駕駛室、車架、框架、減振器等結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)變量之間的靈敏度關(guān)系,并以此為依據(jù)對(duì)上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行定點(diǎn)式地改進(jìn)和優(yōu)化,能夠顯著提高工程機(jī)械駕駛室內(nèi)降噪工作的效果和效率,有利于增強(qiáng)工程機(jī)械的駕乘舒適性和運(yùn)行安全性。本文以某型號(hào)履帶式液壓挖掘機(jī)為研究對(duì)象,將結(jié)構(gòu)有限元法與聲學(xué)有限元法相結(jié)合,建立用于整機(jī)NVH特性分析的聲固耦合模型,推導(dǎo)了挖掘機(jī)駕駛室結(jié)構(gòu)—聲學(xué)復(fù)合設(shè)計(jì)靈敏度的理論框架,討論了復(fù)合設(shè)計(jì)靈敏度的物理及工程意義。然后,對(duì)挖掘機(jī)駕駛室內(nèi)噪聲的靈敏度特性進(jìn)行了研究,分析了駕駛員右耳耳旁噪聲聲壓級(jí)信號(hào)峰值對(duì)挖掘機(jī)上車架和框架各部位的尺寸以及駕駛室六點(diǎn)減振器三個(gè)方向上的剛度和阻尼的復(fù)合設(shè)計(jì)靈敏度,由此確定了對(duì)駕駛員耳旁噪聲影響較大的關(guān)鍵參數(shù)。最后,探討了基于結(jié)構(gòu)—聲學(xué)復(fù)合設(shè)計(jì)靈敏度的挖掘機(jī)結(jié)構(gòu)改進(jìn)方法,以各關(guān)鍵參數(shù)為基礎(chǔ)對(duì)挖掘機(jī)上車架、框架、減振器等結(jié)構(gòu)進(jìn)行了仿真改進(jìn),降低了駕駛員右耳耳旁噪聲的聲壓級(jí)峰值,并通過對(duì)試制樣車的測(cè)試檢驗(yàn)了改進(jìn)措施的實(shí)際效果。經(jīng)過改進(jìn),駕駛員右耳耳旁噪聲的A計(jì)權(quán)總聲壓級(jí)在仿真中降低了4.98 dB,而在實(shí)際測(cè)試中的降幅為2.3 dB。與其他類型的挖掘機(jī)相比,該型號(hào)挖掘機(jī)的駕乘舒適性有了較大提升。以上結(jié)果表明,以結(jié)構(gòu)—聲學(xué)復(fù)合設(shè)計(jì)靈敏度為基礎(chǔ)進(jìn)行挖掘機(jī)的減振降噪工作,不僅能夠取得較好的實(shí)際效果,而且能夠顯著地提高工作效率,在工程實(shí)踐中是十分可行的。同時(shí),本文基于有限元法對(duì)結(jié)構(gòu)封閉聲腔開展靈敏度計(jì)算,避免了常用的邊界元法的不足,使得大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的精細(xì)動(dòng)力學(xué)分析成為可能,對(duì)相關(guān)研究具有一定的指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：駕駛員耳旁噪聲 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變量 復(fù)合設(shè)計(jì)靈敏度 結(jié)構(gòu)改進(jìn)
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TU621;TB535
【目錄】：

• 摘要9-10
• Abstract10-12
• 第1章 緒論12-22
• 1.1 研究背景與意義12-14
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-19
• 1.2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)靈敏度研究14-15
• 1.2.2 聲學(xué)設(shè)計(jì)靈敏度研究15-17
• 1.2.3 復(fù)合設(shè)計(jì)靈敏度研究17-18
• 1.2.4 目前研究存在的問題18-19
• 1.3 本文主要內(nèi)容19-22
• 1.3.1 內(nèi)容與目標(biāo)19
• 1.3.2 技術(shù)路線19-20
• 1.3.3 組織結(jié)構(gòu)20-22
• 第2章 挖掘機(jī)駕駛室內(nèi)噪聲的復(fù)合設(shè)計(jì)靈敏度模型22-36
• 2.1 挖掘機(jī)整機(jī)的聲固耦合模型22-26
• 2.1.1 建模思路22-23
• 2.1.2 與聲場(chǎng)耦合的結(jié)構(gòu)控制方程23
• 2.1.3 與結(jié)構(gòu)耦合的聲場(chǎng)控制方程23-26
• 2.1.4 聲固耦合控制方程26
• 2.2 駕駛室內(nèi)噪聲的復(fù)合設(shè)計(jì)靈敏度26-29
• 2.2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)靈敏度26-27
• 2.2.2 聲學(xué)設(shè)計(jì)靈敏度27-28
• 2.2.3 復(fù)合設(shè)計(jì)靈敏度28-29
• 2.3 復(fù)合設(shè)計(jì)靈敏度的性質(zhì)29-35
• 2.3.1 物理意義29-32
• 2.3.2 工程意義32-33
• 2.3.3 動(dòng)力學(xué)影響要素33-35
• 2.4 本章小結(jié)35-36
• 第3章 挖掘機(jī)駕駛員耳旁噪聲復(fù)合設(shè)計(jì)靈敏度特性36-50
• 3.1 有限元模型的建立與驗(yàn)證36-40
• 3.1.1 有限元模型的建立36-38
• 3.1.2 振動(dòng)及噪聲響應(yīng)驗(yàn)證38-39
• 3.1.3 靈敏度計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證39-40
• 3.2 駕駛員右耳耳旁噪聲的靈敏度特性40-49
• 3.2.1 對(duì)上車架及框架尺寸的靈敏度41-46
• 3.2.2 對(duì)減振器剛度及阻尼的靈敏度46-49
• 3.3 本章小結(jié)49-50
• 第4章 基于復(fù)合設(shè)計(jì)靈敏度的挖掘機(jī)結(jié)構(gòu)改進(jìn)數(shù)值分析50-62
• 4.1 結(jié)構(gòu)改進(jìn)思路50-52
• 4.2 挖掘機(jī)結(jié)構(gòu)改進(jìn)52-60
• 4.2.1 上車架尺寸改進(jìn)52-57
• 4.2.2 減振器性能改進(jìn)57-59
• 4.2.3 綜合改進(jìn)效果59-60
• 4.3 本章小結(jié)60-62
• 第5章 基于復(fù)合設(shè)計(jì)靈敏度的挖掘機(jī)結(jié)構(gòu)改進(jìn)試驗(yàn)研究62-68
• 5.1 試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)62-64
• 5.1.1 測(cè)試系統(tǒng)62-63
• 5.1.2 測(cè)試內(nèi)容63-64
• 5.2 試驗(yàn)結(jié)果分析64-67
• 5.3 本章小結(jié)67-68
• 總結(jié)與展望68-70
• 參考文獻(xiàn)70-76
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文76-78
• 致謝78-79
• 附件79

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本文編號(hào)：397559