為提高地下空間利用率與施工效率,雙線盾構(gòu)隧道已廣泛應(yīng)用于城市地鐵建設(shè)中。本文依托廣州地鐵某區(qū)段雙線盾構(gòu)隧道施工的工程背景,建立地層隧道三維彈塑性有限元模型進行施工過程數(shù)值模擬,并通過實測地表沉降數(shù)據(jù)驗證計算結(jié)果;進而采用數(shù)值模擬研究上部軟土下部灰?guī)r復(fù)合地層中,雙線隧道開挖過程中地表沉降的變化規(guī)律,分析雙線隧道施工時兩者之間的相互影響機制,基于疊加原理推導(dǎo)了雙線隧道相對間距系數(shù),結(jié)果表明通過該相對間距系數(shù)可判別地表沉降曲線形狀,預(yù)測性分析兩條隧道施工相互擾動影響程度,為廣州地區(qū)軟土灰?guī)r復(fù)合地層雙線盾構(gòu)隧道施工的沉降監(jiān)測與沉降控制提供了參考依據(jù)。 

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 雙線盾構(gòu)掘進過程沉降分析
    1.1 地層分布
    1.2 三維數(shù)值模型建立
    1.3 隧道開挖模擬
    1.4 數(shù)值模型結(jié)果驗證
    1.5 左、右線沉降相互影響
2 雙線隧道間距的影響
    2.1 試驗參數(shù)化分析
    2.2 隧道間距對沉降曲線形狀影響的探討
3 結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]雙孔平行地鐵隧道開挖的復(fù)變函數(shù)解析解與數(shù)值分析[D]. 施有志.華僑大學(xué) 2013
[2]盾構(gòu)施工引起地基移動與近鄰建筑保護研究[D]. 馬可栓.華中科技大學(xué) 2008



本文編號：3688162