多孔型橡膠填充金屬波紋板隔聲和減振性能研究
發(fā)布時間:2022-01-07 20:14
采用沖壓成型和焊接/膠接工藝制備兩種多孔型橡膠填充金屬波紋板,并對這類金屬波紋板的隔聲和減振性能進行研究。通過隔聲實驗對比金屬波紋板和填充了多孔型橡膠的金屬波紋板的隔聲性能,并通過沖擊實驗,對比金屬波紋板和填充多孔型橡膠金屬波紋板的自由衰減過程。實驗結(jié)果表明:金屬波紋填充多孔型橡膠板后隔聲能力和減振性能均得到顯著提升。
【文章來源】:噪聲與振動控制. 2020,40(03)CSCD
【文章頁數(shù)】:7 頁
【圖文】:
多孔型橡膠填充金屬波紋板幾何構(gòu)型示意圖
芯體成型后,對于304不銹鋼波紋板,通過專門的工裝和釬焊工藝,將芯體和兩邊面板通過一次性焊接形成夾層板,焊劑采用Ni-25Cr-10P(wt%)合金粉體,具體工藝步驟如下:采用適當(dāng)比例的粘結(jié)劑調(diào)配合金粉體,均勻涂敷在芯體的結(jié)點處。烘干處理后,放入真空爐釬焊,抽真空到10-4托,以10°C/min的速度升溫到350°C~500°C范圍,保溫約1 h以充分揮發(fā)掉粘結(jié)劑,然后升溫到900°C~1 100°C范圍進行30 min保溫,隨爐冷卻25/min°C至室溫即可完成制備工藝。圖3為不銹鋼波紋夾層板的圖片,其芯體相對密度為0.104,值得注意的是釬焊的焊劑增加了芯體的密度,但幅度較小,約為0.2%。對于5052鋁合金波紋板,由于膠接成本低、連接可靠和抗疲勞性能佳,故用于波紋結(jié)構(gòu)連接,所采用的膠為鑄工膠(見表2),按照環(huán)氧雙組份膠的配比要求均勻混合,在波紋平臺上均勻施膠,選取的固化方案為:施膠后,在溫度為75°C恒溫固化1 h,然后再調(diào)至50°C繼續(xù)恒溫固化1 h,最后置于室溫下,完成剩余的固化。圖4為5052鋁合金波紋夾層板試件。圖4 鋁合金波紋板夾層試件
圖9 多孔橡膠填充不銹鋼波紋板試件隔聲性能曲線從圖10可以看出,填充橡膠前,鋁合金波紋板隔聲性能曲線先緩慢增加后逐漸降低并趨于穩(wěn)定,在200 Hz內(nèi)存在振蕩,整體上在30 dB~38 d B之間;填充橡膠后,鋁合金波紋板隔聲性能曲線在200Hz內(nèi)振蕩程度加劇,之后隨著頻率增加逐漸降低并在1 100 Hz后趨于穩(wěn)定,整體上隔聲性能在40 Hz~55 Hz之間;填充橡膠前后,鋁合金波紋板隔聲性能增加量逐漸減少,在1 100 Hz后穩(wěn)定為10 dB。綜合圖9和圖10,可以看出填充多孔橡膠后,波紋板隔聲性能均提高10 dB以上,其中多孔橡膠填充不銹鋼波紋板試件的隔聲性能提高更顯著一些。
【參考文獻】:
期刊論文
[1]微穿孔蜂窩-波紋復(fù)合聲學(xué)超材料吸聲行為[J]. 張豐輝,唐宇帆,辛鋒先,盧天健. 物理學(xué)報. 2018(23)
[2]多層金屬多孔復(fù)合結(jié)構(gòu)面外壓縮吸能特性實驗[J]. 趙雪,閆雷雷,盧天健,常青. 空軍工程大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2017(04)
[3]基于Isight的橡膠動力吸振器參數(shù)化優(yōu)化[J]. 丁智平,王衛(wèi)峰,賀才春,涂奉臣,黃達勇. 機械設(shè)計與研究. 2016(06)
[4]多孔金屬及其夾芯結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的研究進展[J]. 敬霖,王志華,趙隆茂. 力學(xué)與實踐. 2015(01)
[5]非對稱結(jié)構(gòu)鋁合金波紋夾層板的三點彎曲力學(xué)性能研究[J]. 張錢城,楊立博,韓賓,金峰,慈軍,耿麗. 應(yīng)用力學(xué)學(xué)報. 2014(06)
[6]空心及PMI泡沫填充鋁波紋夾芯梁沖擊性能實驗研究[J]. 于渤,韓賓,倪長也,劉劍峰,張錢城,盧天健,慈軍,耿麗. 西安交通大學(xué)學(xué)報. 2015(01)
[7]爆炸沖擊載荷作用下車輛和人員的損傷與防護[J]. 張錢城,郝方楠,李裕春,于渤,劉劍鋒,金峰,盧天健. 力學(xué)與實踐. 2014(05)
[8]低速沖擊載荷下金屬點陣夾芯板的動態(tài)響應(yīng)分析[J]. 韓賓,于渤,秦科科,張錢城,慈軍,耿麗. 應(yīng)用力學(xué)學(xué)報. 2014(05)
[9]金屬橡膠減振器在機載光電吊艙復(fù)合減振系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 王平,張國玉,高玉軍,丁金偉,郎小龍. 振動與沖擊. 2014(05)
[10]液體火箭發(fā)動機阻尼機架減振特性研究[J]. 李斌潮,鄧長華,周云端,李鋒. 火箭推進. 2013(02)
本文編號:3575197
【文章來源】:噪聲與振動控制. 2020,40(03)CSCD
【文章頁數(shù)】:7 頁
【圖文】:
多孔型橡膠填充金屬波紋板幾何構(gòu)型示意圖
芯體成型后,對于304不銹鋼波紋板,通過專門的工裝和釬焊工藝,將芯體和兩邊面板通過一次性焊接形成夾層板,焊劑采用Ni-25Cr-10P(wt%)合金粉體,具體工藝步驟如下:采用適當(dāng)比例的粘結(jié)劑調(diào)配合金粉體,均勻涂敷在芯體的結(jié)點處。烘干處理后,放入真空爐釬焊,抽真空到10-4托,以10°C/min的速度升溫到350°C~500°C范圍,保溫約1 h以充分揮發(fā)掉粘結(jié)劑,然后升溫到900°C~1 100°C范圍進行30 min保溫,隨爐冷卻25/min°C至室溫即可完成制備工藝。圖3為不銹鋼波紋夾層板的圖片,其芯體相對密度為0.104,值得注意的是釬焊的焊劑增加了芯體的密度,但幅度較小,約為0.2%。對于5052鋁合金波紋板,由于膠接成本低、連接可靠和抗疲勞性能佳,故用于波紋結(jié)構(gòu)連接,所采用的膠為鑄工膠(見表2),按照環(huán)氧雙組份膠的配比要求均勻混合,在波紋平臺上均勻施膠,選取的固化方案為:施膠后,在溫度為75°C恒溫固化1 h,然后再調(diào)至50°C繼續(xù)恒溫固化1 h,最后置于室溫下,完成剩余的固化。圖4為5052鋁合金波紋夾層板試件。圖4 鋁合金波紋板夾層試件
圖9 多孔橡膠填充不銹鋼波紋板試件隔聲性能曲線從圖10可以看出,填充橡膠前,鋁合金波紋板隔聲性能曲線先緩慢增加后逐漸降低并趨于穩(wěn)定,在200 Hz內(nèi)存在振蕩,整體上在30 dB~38 d B之間;填充橡膠后,鋁合金波紋板隔聲性能曲線在200Hz內(nèi)振蕩程度加劇,之后隨著頻率增加逐漸降低并在1 100 Hz后趨于穩(wěn)定,整體上隔聲性能在40 Hz~55 Hz之間;填充橡膠前后,鋁合金波紋板隔聲性能增加量逐漸減少,在1 100 Hz后穩(wěn)定為10 dB。綜合圖9和圖10,可以看出填充多孔橡膠后,波紋板隔聲性能均提高10 dB以上,其中多孔橡膠填充不銹鋼波紋板試件的隔聲性能提高更顯著一些。
【參考文獻】:
期刊論文
[1]微穿孔蜂窩-波紋復(fù)合聲學(xué)超材料吸聲行為[J]. 張豐輝,唐宇帆,辛鋒先,盧天健. 物理學(xué)報. 2018(23)
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[3]基于Isight的橡膠動力吸振器參數(shù)化優(yōu)化[J]. 丁智平,王衛(wèi)峰,賀才春,涂奉臣,黃達勇. 機械設(shè)計與研究. 2016(06)
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[5]非對稱結(jié)構(gòu)鋁合金波紋夾層板的三點彎曲力學(xué)性能研究[J]. 張錢城,楊立博,韓賓,金峰,慈軍,耿麗. 應(yīng)用力學(xué)學(xué)報. 2014(06)
[6]空心及PMI泡沫填充鋁波紋夾芯梁沖擊性能實驗研究[J]. 于渤,韓賓,倪長也,劉劍峰,張錢城,盧天健,慈軍,耿麗. 西安交通大學(xué)學(xué)報. 2015(01)
[7]爆炸沖擊載荷作用下車輛和人員的損傷與防護[J]. 張錢城,郝方楠,李裕春,于渤,劉劍鋒,金峰,盧天健. 力學(xué)與實踐. 2014(05)
[8]低速沖擊載荷下金屬點陣夾芯板的動態(tài)響應(yīng)分析[J]. 韓賓,于渤,秦科科,張錢城,慈軍,耿麗. 應(yīng)用力學(xué)學(xué)報. 2014(05)
[9]金屬橡膠減振器在機載光電吊艙復(fù)合減振系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 王平,張國玉,高玉軍,丁金偉,郎小龍. 振動與沖擊. 2014(05)
[10]液體火箭發(fā)動機阻尼機架減振特性研究[J]. 李斌潮,鄧長華,周云端,李鋒. 火箭推進. 2013(02)
本文編號:3575197
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