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進氣系統(tǒng)微穿孔管消聲器設(shè)計與優(yōu)化

發(fā)布時間:2021-12-09 22:55
  針對某車型進氣系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速時的寬頻帶進氣噪聲問題,提出了一種多腔微穿孔管消聲器結(jié)構(gòu)。根據(jù)傳遞矩陣法,建立了有流條件下多腔微穿孔管消聲器傳遞損失計算模型;針對研究車型進氣口噪聲的頻譜特性,采用多種群遺傳算法對多腔微穿孔管消聲器的結(jié)構(gòu)參數(shù)進行優(yōu)化設(shè)計,通過阻抗管臺架和實車測試驗證了消聲器消聲效果。結(jié)果表明,優(yōu)化的多腔微穿孔管消聲器能夠有效拓寬降噪頻帶,消聲器傳遞損失預(yù)測結(jié)果與實驗測試結(jié)果一致,驗證了所提出的傳遞損失計算模型的準確性及優(yōu)化算法的有效性;在實車進氣系統(tǒng)中采用該微穿孔管消聲器后,進氣噪聲在600~1 800 Hz中高寬頻段以及200~400 Hz低頻段均有明顯降低,證實了所提出的多腔微穿孔管消聲器的實際寬頻消聲特性。 

【文章來源】:聲學(xué)技術(shù). 2020,39(06)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】:6 頁

【部分圖文】:

進氣系統(tǒng)微穿孔管消聲器設(shè)計與優(yōu)化


微穿孔板結(jié)構(gòu)示意圖

示意圖,消聲器,單元,示意圖


微穿孔管消聲器單元示意圖如圖2所示。單腔微穿孔管消聲單元由內(nèi)微穿孔管和外管構(gòu)成,其中D1為微穿孔管直徑,D2為外管直徑,L為外管軸向長度。微穿孔管分為了三個部分,包括入口軸向長度為li的無穿孔段,中間軸向長度為l的微穿孔段以及出口軸向長度為lo的無穿孔段。對于內(nèi)微穿孔管和外管,質(zhì)量連續(xù)性方程和動量守恒方程可寫為[6-7]

元件,消聲器,優(yōu)化設(shè)計


多腔微穿孔元件結(jié)構(gòu)

【參考文獻】:
期刊論文
[1]復(fù)雜穿孔板結(jié)構(gòu)消聲器傳遞損失研究[J]. 陳敏,郭輝,徐馳,王巖松,劉寧寧.  噪聲與振動控制. 2015(05)
[2]基于多種群進化的遺傳算法[J]. 呂卉,周聰,鄒娟,鄭金華.  計算機工程與應(yīng)用. 2010(28)
[3]淺析汽車車輛噪聲污染的危害與控制[J]. 趙廷保.  資源節(jié)約與環(huán)保. 2008(01)
[4]進氣噪聲產(chǎn)生機理分析及其降噪[J]. 楊誠,鄧兆祥,阮登芳,梁錫昌.  汽車工程. 2005(01)
[5]THEORY AND DESIGN OF MICROPERFORATED PANEL SOUND-ABSORBING CONSTRUCTIONS[J]. 馬大猷.  Science in China,Ser.A. 1975(01)



本文編號:3531457

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