針對(duì)某車型進(jìn)氣系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的寬頻帶進(jìn)氣噪聲問題,提出了一種多腔微穿孔管消聲器結(jié)構(gòu)。根據(jù)傳遞矩陣法,建立了有流條件下多腔微穿孔管消聲器傳遞損失計(jì)算模型;針對(duì)研究車型進(jìn)氣口噪聲的頻譜特性,采用多種群遺傳算法對(duì)多腔微穿孔管消聲器的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),通過阻抗管臺(tái)架和實(shí)車測(cè)試驗(yàn)證了消聲器消聲效果。結(jié)果表明,優(yōu)化的多腔微穿孔管消聲器能夠有效拓寬降噪頻帶,消聲器傳遞損失預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果一致,驗(yàn)證了所提出的傳遞損失計(jì)算模型的準(zhǔn)確性及優(yōu)化算法的有效性;在實(shí)車進(jìn)氣系統(tǒng)中采用該微穿孔管消聲器后,進(jìn)氣噪聲在600～1 800 Hz中高寬頻段以及200～400 Hz低頻段均有明顯降低,證實(shí)了所提出的多腔微穿孔管消聲器的實(shí)際寬頻消聲特性。 

【文章來源】：聲學(xué)技術(shù). 2020,39(06)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

微穿孔板結(jié)構(gòu)示意圖

微穿孔管消聲器單元示意圖如圖2所示。單腔微穿孔管消聲單元由內(nèi)微穿孔管和外管構(gòu)成，其中D1為微穿孔管直徑，D2為外管直徑，L為外管軸向長(zhǎng)度。微穿孔管分為了三個(gè)部分，包括入口軸向長(zhǎng)度為li的無穿孔段，中間軸向長(zhǎng)度為l的微穿孔段以及出口軸向長(zhǎng)度為lo的無穿孔段。對(duì)于內(nèi)微穿孔管和外管，質(zhì)量連續(xù)性方程和動(dòng)量守恒方程可寫為[6-7]

多腔微穿孔元件結(jié)構(gòu)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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