本文關(guān)鍵詞：長(zhǎng)潭西線高速公路工程全過程造價(jià)管理研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

中南大學(xué) 碩士學(xué)位論文 長(zhǎng)潭西線高速公路工程全過程造價(jià)管理研究 姓名：尹凌源 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：工商管理 指導(dǎo)教師：王堅(jiān)強(qiáng) 座機(jī)電話號(hào)碼 摘要 近年來，在國家宏觀政策支持下，我國公路建設(shè)事業(yè)得到了長(zhǎng)足 的發(fā)展。但調(diào)查表明，現(xiàn)階段公路建設(shè)中，普遍存在嚴(yán)重的造價(jià)失控 現(xiàn)象，阻礙了我國公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。因此，如何改革公路工 程造價(jià)管理模式以適應(yīng)我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已成為亟待解決的重要 課題。 通過對(duì)國內(nèi)外工程造價(jià)管理模式的比較研究，不難發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段我 國工程造價(jià)管理有明顯的分階段特點(diǎn)，在其建設(shè)過程中會(huì)由于成本資 料積累的不連續(xù)、造價(jià)管理實(shí)施者的變化、設(shè)計(jì)變更等眾多因素導(dǎo)致 造價(jià)失控。由于工程建設(shè)過程就是其原始成本資料積累過程，其在標(biāo) 準(zhǔn)化管理的流程中就必要將同一套理念重復(fù)使用，使得所有成本資料 都是互相銜接的、可以跟蹤的和互相參照的，因而采用全過程造價(jià)管 理模式就優(yōu)于分段管理模式。 為此，本文在借鑒國外已有的理論框架和工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，以 長(zhǎng)潭西線高速公路項(xiàng)目為研究對(duì)象，分析了現(xiàn)階段我國工程造價(jià)管理 的缺陷，并提出公路工程造價(jià)管理應(yīng)當(dāng)從其項(xiàng)目生命周期角度出發(fā)， 通過加強(qiáng)設(shè)計(jì)方案的比選和工程施工過程中的造價(jià)的實(shí)時(shí)控制，并借 助價(jià)值工程理論、限額設(shè)計(jì)、掙值分析等理論工具，才能形成適合中 國國情的工程全過程造價(jià)管理理論框架，以強(qiáng)化公路工程造價(jià)控制。 案例研究表明現(xiàn)階段我國高速公路造價(jià)分段管理模式弊端比較明顯， 工程全過程造價(jià)管理模式勢(shì)在必行。 關(guān)鍵詞工程建設(shè)，項(xiàng)目管理，造價(jià)管理，全過程 ABSTRACT With ofChinese andunder continuouslyincreasing

  本文關(guān)鍵詞：長(zhǎng)潭西線高速公路工程全過程造價(jià)管理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。