發(fā)布時間：2021-03-21 07:56

　　隨著國家大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),隧道工程的建設(shè)項目也越來越多。傳統(tǒng)的隧道施工管理存在信息分散,人員分配復(fù)雜,進(jìn)度質(zhì)量安全問題處理不及時等弊端。BIM（建筑信息模型）技術(shù)具有可視化、模擬性、優(yōu)化性、協(xié)同信息化等特點,可以改進(jìn)隧道施工管理水平。本文將BIM技術(shù)應(yīng)用于海滄隧道施工過程中,開展了BIM可視化三維建模、施工過程模擬以及施工協(xié)同管理研究。論文的主要研究工作以及成果如下:（1）通過Autodesk Revit軟件建立了劃分圍巖等級的海滄隧道三維可視化BIM模型�；谒淼廊S模型進(jìn)行了碰撞檢查,復(fù)核了二維平面設(shè)計。（2）通過可視化隧道BIM模型,實施施工現(xiàn)場可視化技術(shù)交底。利用Autodesk navisworks軟件進(jìn)行隧道施工CRD工法開挖模擬。同時,通過廣聯(lián)達(dá)BIM5D軟件進(jìn)行了隧道施工4D時間進(jìn)度和5D成本進(jìn)度模擬研究。（3）利用BIM技術(shù)進(jìn)行隧道施工管理,采用廣聯(lián)達(dá)BIM5D三端一云建立隧道項目施工管理平臺,信息化協(xié)同管理隧道施工信息模型、質(zhì)量安全、進(jìn)度成本。 

【文章來源】：中國地質(zhì)大學(xué)(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

第 2 章 隧道工程設(shè)計概況2.1 工程概況2.1.1 項目位置海滄隧道（廈門第二西通道）工程起于馬青路與海滄大道交叉口附近（起點樁號，左線 BZK11+525.3，右線 BYK11+519.7），與海滄隧道海滄接線工程對接，自西向東，在海警三支隊北側(cè)進(jìn)入廈門西海域，穿西海域后在象嶼碼頭 14號泊位附近至本島，過疏港路，沿興湖路前行，下穿石鼓山立交后至項目終點（終點樁號：BK18+598.8）。項目路線左線長 7073.5m，右線長 7101.8m，隧道長 6280m（以左線計），跨海域?qū)挾?2km。圖 1-1“廈門第二西通道工程 A1 標(biāo)段位置示意圖”。

海滄隧道A1標(biāo)段平面示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[7]深層隧道排水工程BIM建模及展示的應(yīng)用研究[J]. 吳冬毅,王廣華,何則干,潘振宇.  中國給水排水. 2017(08)
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[9]應(yīng)用Bim技術(shù)實現(xiàn)高鐵隧道洞口的精準(zhǔn)建模[J]. 歐陽艷.  數(shù)碼設(shè)計. 2017(06)
[10]BIM技術(shù)在武襄十鐵路全專業(yè)的應(yīng)用[J]. 馮光東,許永宏,操鋒.  鐵路技術(shù)創(chuàng)新. 2017(01)

碩士論文
[1]基于BIM技術(shù)的工程施工安全管理研究[D]. 程驍.長江大學(xué) 2018
[2]福州地鐵過烏龍江區(qū)段施工方案BIM優(yōu)化技術(shù)研究[D]. 呂晨茜.石家莊鐵道大學(xué) 2016



本文編號：3092507