目前的插電式混合動力汽車主要分為集中式驅(qū)動和分布式驅(qū)動,集中式驅(qū)動由于難以協(xié)調(diào)兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)矩分配,必須加裝輔助裝置實現(xiàn)驅(qū)動防滑和穩(wěn)定性控制;分布式驅(qū)動一旦一側(cè)驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)生故障,車輛很容易發(fā)生跑偏等失穩(wěn)現(xiàn)象。并且發(fā)動機和高性能電機之間轉(zhuǎn)速差明顯,其高效區(qū)間并不重合致使兩者的性能不能得到充分發(fā)揮。為了解決現(xiàn)有插電式混合動力系統(tǒng)構(gòu)型缺乏靈活性以及發(fā)動機和電機高效工作區(qū)不匹配的問題,設(shè)計一種帶有增速離合器的多模耦合驅(qū)動系統(tǒng)。以新型多模耦合驅(qū)動系統(tǒng)為研究對象,本文介紹了新型多模耦合驅(qū)動系統(tǒng)、增速離合器機理;通過動態(tài)規(guī)劃算法優(yōu)化了部分參數(shù),并與本田混合動力汽車對比;建立駕駛意圖識別模型并進行仿真分析,證明該系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟性。本文內(nèi)容包含以下幾方面:（1）介紹新型多模耦合驅(qū)動系統(tǒng)的構(gòu)型和主要工作模式,與本田智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)進行對比,在理論上分析多模耦合驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)異性。（2）建立動力學(xué)模型和動力源模型,使用動態(tài)規(guī)劃算法對多模耦合驅(qū)動系統(tǒng)的部分參數(shù)和轉(zhuǎn)矩分配進行優(yōu)化,與本田第十代雅閣混動版進行對標,驗證多模耦合驅(qū)動系統(tǒng)的經(jīng)濟性。（3）介紹一體式增速離合器的機械結(jié)構(gòu)、工作原理和控制邏輯,對多模耦合... 

【文章來源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

增速離合器三維圖

第 3 章 基于電動增速離合器設(shè)計的驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計面逐漸接觸到應(yīng)力最大時的云圖。傳遞動力時太陽輪受力的應(yīng)力、應(yīng)變、變形如圖 3-12、圖 3-13 所示，從軟件得到的結(jié)果中可以看出，太陽輪在傳遞動力時所受的最大應(yīng)力為 306MPa，所受大應(yīng)變?yōu)?0.00126，均滿足設(shè)計要求；

行星輪受力時應(yīng)力

【參考文獻】：
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本文編號：3013302