傳統(tǒng)燃油車為人們帶來美好生活的同時也帶來了能源問題與環(huán)保壓力,增程式電動汽車憑借其同時具有純電動汽車清潔駕駛與傳統(tǒng)汽車?yán)m(xù)航里程的能力倍受關(guān)注。增程式電動汽車擁有電池組和增程器兩個車載能量源,并且可以充分利用外部電能,具有較長的純電動行駛里程和較強(qiáng)的工況適應(yīng)性,是動力電池技術(shù)取得突破之前的過渡車型。隨著智能交通及車載導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展使得汽車的能量管理有了更大的節(jié)能潛力。本文針對基于增程式電動汽車運(yùn)行狀態(tài)能量管理方法進(jìn)行研究,主要研究內(nèi)容如下:基于汽車動力學(xué)相關(guān)理論、增程式電動汽車工作特點(diǎn)及動力系統(tǒng)工作原理,以整車基本參數(shù)及動力性為約束,對整車動力系統(tǒng)(動力電池、增程器、驅(qū)動電機(jī))相關(guān)部件的選型及參數(shù)進(jìn)行計算;以AVL Cruise軟件為平臺建立整車性能仿真模型,包括設(shè)置對應(yīng)的仿真計算任務(wù);建立Simulink/Stateflow控制策略模型和Cruise軟件進(jìn)行聯(lián)合仿真,選定歐洲循環(huán)工況(NEDC)及中國乘用車駕駛工況(CLTCP),在恒功率控制策略下進(jìn)行百公里能耗量、加速時間、最大車速、最大爬坡度的仿真分析。結(jié)果表明,匹配的參數(shù)能很好的滿足整車動力性及續(xù)航里程要求。針對給定工況下增程式電... 

【文章來源】：東北林業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

CD~CS策略與混合策略的SOC變化曲線

不直接參與動力輸出，只在動力電池電量不足時帶動發(fā)電機(jī)為動力電池供能，驅(qū)動電??機(jī)作為唯一的動力輸出單位�；谠黾蛹冸妱悠嚨睦m(xù)駛里程的目的，在純電動汽車基礎(chǔ)上??增加增程器以此組成增程式電動汽車，結(jié)構(gòu)形式如圖２－１所示。動力電池和驅(qū)動電機(jī)的布置??形式與其他純電動車一致，傳動系統(tǒng)可以是各種變速裝置［５６］。??一功率轉(zhuǎn)換器?ｗｓｉ?ｒ車輪??插頭；制器??Ｉ?Ｌｆ—??！?ｉ?：＿＿Ｉ＿＿?，—Ｉ－—■．、?????；由袖管！?ｉ??：＾￣＾動力電池?：驅(qū)動電機(jī)、?＾變速器—差速器????、＇―１????＾??——?１?＾??：功率轉(zhuǎn)換器?，——，???，??．車輪．??＾?！増程器?丨?——機(jī)械連接??—電氣連接??圖２－１增程式電動汽車的構(gòu)型示意圖??從運(yùn)行情況上分析，増程式電動車有兩種工作模式，即純電動模式和增程器運(yùn)行模式。??純電動模式：動力電池電量充足，增程器關(guān)閉，驅(qū)動電機(jī)作為唯一的動力單元。增程器充電??模式：當(dāng)動力電池電量不足時，增程器啟動，為動力電池充電。當(dāng)動力電池的電量充足時，??増程器停止工作

２增程式電動汽車的動力系統(tǒng)匹配分析（２－８）可以得到電機(jī)最高轉(zhuǎn)速為７８００ｒ／ｍｉｎ。??ｍａｘ?０．３７７ｒ??轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速（基速）之比稱為電機(jī)擴(kuò)大功率區(qū)系數(shù)盧，也稱特性曲線圖２－２，恒功率區(qū)便為電機(jī)峰值轉(zhuǎn)速與基速之間的等功速差值越大，恒扭矩區(qū)越小，電在低轉(zhuǎn)速便獲得較大轉(zhuǎn)矩，Ａ越電機(jī)在較低轉(zhuǎn)速損失部分功率，增大了逆變器的功率損耗和尺寸，４，根據(jù)實(shí)際使用情況，使電機(jī)額定轉(zhuǎn)速較為普遍，此取，＝２．?６；機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為３０００ｒ／ｍｉｎ。??１?ｉ??


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