【摘要】：重載鐵路因其環(huán)保、節(jié)能、高效的巨大優(yōu)勢(shì),極大地提高了鐵路的運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益,成為我國(guó)在當(dāng)前及今后一段時(shí)期內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展的方向。鐵路沿線環(huán)境復(fù)雜,橋梁占據(jù)比重較大,致災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)率高。重載鐵路軸重大、運(yùn)量多,橋梁所承受的荷載和沖擊效應(yīng)增大,性能退化加劇,安全隱患增多,對(duì)重載鐵路橋梁的安全管理提出了挑戰(zhàn)。本文基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理相關(guān)理念,建立了重載鐵路橋梁風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理模式,為重載鐵路橋梁安全管理的研究提出新的思路。首先,在文獻(xiàn)和相關(guān)理論分析的基礎(chǔ)上,對(duì)重載鐵路橋梁風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理模式的基本內(nèi)容進(jìn)行研究。結(jié)合重載鐵路橋梁及其事故原因調(diào)查分析,確定重載鐵路橋梁危險(xiǎn)源,主要包括三大類(環(huán)境因素、人為因素、結(jié)構(gòu)性能退化因素),構(gòu)建了三層指標(biāo)體系的重載鐵路橋梁安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其次,利用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)重載鐵路橋梁進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),其中利用層次-熵值法組合賦權(quán)法確定了重載鐵路橋梁各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)重載鐵路橋梁進(jìn)行綜合管控和預(yù)控保障,為重載鐵路橋梁風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理提供了理論支撐。最后,對(duì)朔黃鐵路133#慈河特大橋的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理模式進(jìn)行了應(yīng)用研究。通過(guò)對(duì)朔黃鐵路133#慈河特大橋風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理的結(jié)果評(píng)測(cè)分析,有效的對(duì)朔黃鐵路133#慈河特大橋進(jìn)行了安全管理。本文將重載鐵路橋梁的管理模式由事后安全管理變?yōu)槭虑鞍踩芾?減少或消除了安全隱患,為重載鐵路橋梁的安全管理研究提供了一定的借鑒價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U215.1;U445.1
【圖文】：

擋砟墻破損和鋼筋腐蝕嚴(yán)重等，如圖 1-1 所示。（a）橋梁支座病害 （b）擋砟墻破損圖 1-1 重載鐵路橋梁病害目前，重載鐵路橋梁的管理方式與一般鐵路橋梁的管理方式相同，以下例說(shuō)明目前橋梁的災(zāi)害管理情況。（1）車船撞擊。橋梁遭受車輛和船舶撞擊的情況逐年增多，造成的后果分嚴(yán)重，例如 2007 年發(fā)生的“九江大橋 6·15 船撞橋斷事故”造成了 8 人死的慘痛教訓(xùn)，如圖 1-2 所示。

（a）橋梁支座病害 （b）擋砟墻破損圖 1-1 重載鐵路橋梁病害目前，重載鐵路橋梁的管理方式與一般鐵路橋梁的管理方式相同說(shuō)明目前橋梁的災(zāi)害管理情況。（1）車船撞擊。橋梁遭受車輛和船舶撞擊的情況逐年增多，造成嚴(yán)重，例如 2007 年發(fā)生的“九江大橋 6·15 船撞橋斷事故”造成了慘痛教訓(xùn)，如圖 1-2 所示。（a）車撞擊 （b）船撞擊圖 1-2 車船撞擊造成的危害

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10 霍偉s

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