發(fā)布時間：2020-06-12 08:53

【摘要】：危化品運輸風險來源繁多,辨識復(fù)雜;事故危害嚴重,影響較大。而在危化品運輸風險評估的相關(guān)研究中,通過實時交通流參數(shù)構(gòu)建評估指標的方法還較少,多數(shù)研究基于事故統(tǒng)計數(shù)據(jù),以年事故率作為交通流參數(shù)的整體影響,導(dǎo)致在特定交通流參數(shù)下的風險程度缺少量化判斷。為了提高管理政策的客觀性和實時性,本文在以實時交通流參數(shù)構(gòu)建評估指標的基礎(chǔ)上,提出了危化品運輸風險的量化評估方法,從而為�；愤\輸?shù)膭討B(tài)管理提供了理論依據(jù)。首先,建立了高速公路交通流元胞自動機模型,并得出�；奋囎肺彩鹿事省１疚姆治隽宋覈咚俟诽匦院驮詣訖C特點,結(jié)合實際高速公路交通流數(shù)據(jù),在Matlab仿真平臺上建立了高速公路交通流元胞自動機模型,并將仿真流量數(shù)據(jù)與實際流量數(shù)據(jù)做MAPE值分析,驗證了交通流模型演化規(guī)則的可靠性。在此基礎(chǔ)上,將仿真得到的危化品車追尾次數(shù)與實時交通流參數(shù)進行回歸分析,得到了�；奋囎肺彩鹿事逝c實時交通流參數(shù)之間的關(guān)系。其次,建立了結(jié)合實時交通流參數(shù)的風險識別模型和影響范圍模型。以經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)成果和2017年全國高速公路事故形態(tài)統(tǒng)計結(jié)果為依據(jù),在危化品車追尾事故率的基礎(chǔ)上,建立了基于實時交通流參數(shù)的風險識別模型,進而得到了�；愤\輸泄漏事故率,并以此作為風險概率;同時建立了基于實時交通流參數(shù)的危化品泄漏影響范圍模型,得到了風險影響人員數(shù)量,以此作為風險成本。最后,引入ALARP原則對風險分類,并給出危化品運輸管理的對策建議。本文采用了由中國安全生產(chǎn)社會科學院所提出,以ALARP原則為基礎(chǔ)的社會風險等級評估標準,根據(jù)風險概率與風險成本,將風險評估結(jié)果按嚴重程度劃分為三個等級,并解釋了各等級的含義。而后對實際案例進行了評估分析,并以評估結(jié)果為依據(jù),提出了針對該案例場景下�；愤\輸管理的對策和建議。本文提出了一種以實時交通流參數(shù)構(gòu)建評估指標的�；愤\輸風險定量評估方法。在該方法中,通過實際交通流參數(shù)結(jié)合系數(shù)修正的方式,確定了�；愤\輸泄漏事故的風險概率和影響范圍,所以該風險評估結(jié)果對危化品運輸所在的交通流狀況具有量化指導(dǎo)意義。本文提供了以實時交通流參數(shù)定量評估�；愤\輸風險的途經(jīng),為特定場景下的危化品運輸管理提供了實時量化的對策建議。
【圖文】：

景(Hazardous Chemicals)是具有毒害、腐蝕、燃燒、爆炸等性質(zhì)，的化學品，如汽油、炸藥、強酸苯、液氯、過氧化物等[1]。國工業(yè)化的持續(xù)發(fā)展以及重工業(yè)逐漸向中西部轉(zhuǎn)移的趨勢，危化道路交通中不可忽視的一部分。雖然危化品運輸事故數(shù)占比較低險性，使危化品運輸具有平均事故財產(chǎn)損失高、平均事故死亡率

近些年社會對危化品需求量呈增長態(tài)勢，而我國危化品運輸行業(yè)發(fā)展緩慢，基礎(chǔ)薄弱[2]，危化品事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計收集難度較高，這些原因造成了現(xiàn)有的風險評估和應(yīng)急措施不能適應(yīng)新形勢下危化品運輸?shù)陌踩枨�，從而�?dǎo)致道路危化品事故頻發(fā)，其危害也愈發(fā)嚴重：(1) 2017 年 5 月 27 日夜間，三輛大貨車于 G3 京臺高速棗莊段嶧城站以南約 5 公里臺北方向發(fā)生追尾事故，造成傾翻、壓車。施救期間，其中一輛裝載太胺的�；奋嚢l(fā)生爆燃事故，致 1 人死亡，21 人受傷。
【學位授予單位】：中國人民公安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U492.8;U492.336.3

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2 吳曉檸;袁e鸰，

本文編號：2709297