【摘要】：隨著社會的快速發(fā)展,汽車已經(jīng)成為人們生活不可替代的產(chǎn)品,方便人們的生活,但是汽車排放的尾氣,會加重環(huán)境污染問題,同時,也會加劇能源危機問題。發(fā)展新能源汽車可以有效解決傳統(tǒng)汽車帶來的問題,當前純電動車和混合動力汽車發(fā)展尤為迅速。新能源汽車的關(guān)鍵部件是儲能系統(tǒng),如何提高其綜合性能是亟待解決的問題。電池低溫特性差、容量衰減快、壽命短,其單獨作為能量來源使系統(tǒng)成本變高。隨著超級電容(Super Capacitor,SC)儲能技術(shù)的快速發(fā)展,其具有功率密度高、低溫特性好等優(yōu)點可應用到混合儲能系統(tǒng)(Hybrid Energy Storage System,HESS)中,與電池互補共同作為動力源。電池/超級電容在HESS中有多種連接方式,本文將針對DC/DC變換器與超級電容串聯(lián)的半主動式構(gòu)型展開研究。首先,分別分析儲能元件的工作原理及相關(guān)特性,建立內(nèi)阻等效模型;其次分析混合儲能系統(tǒng)的拓撲結(jié)構(gòu),包括被動式、主動式和半主動式構(gòu)型,綜合考慮性能特點,選取合適構(gòu)型;再次,針對半主動式混合儲能系統(tǒng)通過電流電壓方程建立狀態(tài)空間平均模型,確定穩(wěn)態(tài),建立擾動模型,為增強系統(tǒng)穩(wěn)定性,充分考慮系統(tǒng)存在飽和及時滯,修改模型;最后,利用凸包函數(shù)處理系統(tǒng)存在飽和的情況,針對系統(tǒng)有限時間穩(wěn)定和李雅普諾夫(Lyapunov)漸進穩(wěn)定,構(gòu)造相應Lyaounov-Krasovskii函數(shù),利用線性矩陣不等式將優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為數(shù)值問題,得到穩(wěn)定性條件,對比分析仿真結(jié)果,選取后者作為本文控制算法的理論基礎。本文將設定電池端參考電流分別為1.5A,2.4A,2.7A,2.8A,3A,總線電壓為20V,輕載和重載分別設定為220Ω和4Ω,利用Matlab完成控制器仿真,得到電流電壓曲線,驗證在負載變化時系統(tǒng)對儲能元件電流和總線電壓的魯棒控制。針對混合儲能系統(tǒng)的能量管理,采用模糊邏輯控制器,根據(jù)負載需求功率、儲能元件的荷點狀態(tài)(State Of Charge,SOC),通過模糊邏輯控制器得到儲能元件二者的需求功率,完成能量分配�；贏DVISOR中已存在的純電動汽車頂層模型進行二次開發(fā),搭建含HESS的純電動車Simulink模型,配置相關(guān)參數(shù),在美國城市工況(UDDS)下進行仿真,驗證能量管理策略的有效性。本文最終對混合儲能系統(tǒng)優(yōu)化了控制算法,實現(xiàn)電池/超級電容電流和母線電壓的魯棒控制,同時也通過設計模糊邏輯控制器提高系統(tǒng)能量利用效率,并通過仿真驗證算法的有效性。
【圖文】：

圖 2-1 鋰電池工作原理圖Li+電池除了具有以前的二次電池的氧化-還原反應，還存在離子嵌入和脫嵌的，由于電池兩極存在電壓差，鋰離子會在電極材料內(nèi)部的“空間”進入或離開，進入或離開不會改變電極材料晶格結(jié)構(gòu)，因此鋰離子電池的電極的可逆性較Li+電池的性能在許多方面比其余的二次電池要好，例如：其單體電壓高、高密度、低自放電率、能夠在較寬的溫度范圍內(nèi)工作、具有較長的使用壽命、以的速度進行充放電、無記憶、清潔無污染等。目前它已廣泛應用于移動通信及電子產(chǎn)品、電動汽車、航空航天等方面。.2 鋰離子電池內(nèi)阻等效模型和容量特性由于本文主側(cè)重于 HESS 的性能，電池模型將使用最常用的內(nèi)阻模型，它的結(jié)理想電壓源和等效電阻組成。電壓源代表電動勢，電阻代表寄生串聯(lián)電阻。模構(gòu)如圖 2-2 所示，可以用以下公式求得( )/R V E I(2-4)

電子科技大學碩士學位論文于以上原理，可以在 ADVISOR 中建立仿真模型，如圖 2-3 所示。幾個模塊，(a)開路電壓和內(nèi)阻計算模塊；(b)功率限制模塊；(c)電流)SOC 估算模塊以及；(e)熱模型模塊。通過該模型可以得到電池電流OC 值，根據(jù)功率需求大小計算出開路電壓和內(nèi)阻，并確保電池工作范圍內(nèi)。
【學位授予單位】：電子科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U469.7

【參考文獻】

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本文編號：2700276