馮春福 太原市新康監(jiān)獄

摘要：本文通過(guò)闡述戰(zhàn)略聯(lián)盟理論基礎(chǔ)，，并在此基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)代物流公司的現(xiàn)狀和面臨的環(huán)境分析，借鑒國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的理論與實(shí)踐，探討如何通過(guò)企業(yè)聯(lián)盟的形式為現(xiàn)代物流尋求一條成功的發(fā)展路徑。將企業(yè)聯(lián)盟這一有效的合作競(jìng)爭(zhēng)方式引入物流公司，通過(guò)建立合作伙伴關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)中小型物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展.

物流產(chǎn)業(yè)將成為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并且已經(jīng)進(jìn)入全面、快速發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出高速前進(jìn)的潛力。對(duì)物流企業(yè)這些年的運(yùn)營(yíng)情況考慮,一是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的騰飛以及我國(guó)對(duì)某些領(lǐng)域的物流產(chǎn)業(yè)將成為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并且已經(jīng)進(jìn)入全面、快速發(fā)展階段。第二，目前新興的物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)正在逐步發(fā)展，這些企業(yè)主要通過(guò)改善自身的運(yùn)營(yíng)方式、管理模式和企業(yè)的體制來(lái)適應(yīng)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的需求，而成為國(guó)內(nèi)物流最為活躍的部分；第三，以往的運(yùn)輸、批發(fā)以及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)屬于傳統(tǒng)工業(yè)，這些企業(yè)通過(guò)對(duì)自身業(yè)務(wù)的延拓，而發(fā)展到物流行業(yè)，開(kāi)始占據(jù)物流行業(yè)的地位，具有一定的實(shí)力。

宏觀考慮，目前我國(guó)物流企業(yè)，尤其是中小型類型的企業(yè)存在著一些固有缺點(diǎn)：弱勢(shì)、散亂、小，所以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不得不同時(shí)需要面對(duì)金融的沖擊，還需要受到外資物流企業(yè)巨頭的打擊。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)拖著羸弱的軀體在這條發(fā)展的道路上步履薄冰，而中小型物流企業(yè)更是在夾縫中生存。如何使得中小型物流企業(yè)現(xiàn)實(shí)中不少中小物流企業(yè)逐漸開(kāi)始探索企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展模式，沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點(diǎn)的試點(diǎn)工作，通過(guò)整合物流資源，使一批優(yōu)勢(shì)企業(yè)取得了降低物流成本、減少資金占用、降低庫(kù)存水平等顯著成效。

一、中小物流企業(yè)聯(lián)盟的理論基礎(chǔ)

中小型物流企業(yè)，通過(guò)參照年?duì)I業(yè)額、固定資產(chǎn)、年繳利稅和員工規(guī)模將一類企業(yè)形態(tài)進(jìn)行劃分。當(dāng)前一般指固定資產(chǎn)1000萬(wàn)元以下、年?duì)I業(yè)額數(shù)百萬(wàn)至數(shù)千萬(wàn)、企業(yè)員工500人以下的為物流企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)注冊(cè)的物流公司有70多萬(wàn)家，根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)約有99%的物流企業(yè)為中小型物流企業(yè)。

中小型物流企業(yè)的主要服務(wù)類型包括貨物運(yùn)輸、存貨管理、貨運(yùn)代理、加工處理、包裝服務(wù)、逆向物流等。依據(jù)近幾年不完全市場(chǎng)調(diào)查，此類物流公司多以貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)為主，服務(wù)類型比較單一，雖然也能夠提供其他服務(wù)，但高額的成本和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，局限了此類型企業(yè)的發(fā)展速度和業(yè)務(wù)拓展，由于對(duì)市場(chǎng)及客戶在把握度不到們，也直接導(dǎo)致了中小型物流企業(yè)為了長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展，從而改變其現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式和結(jié)構(gòu)。

在近十年的發(fā)展中，中小型物流企業(yè)由于其存在時(shí)間短、競(jìng)爭(zhēng)能力弱，但卻在不同程度上體現(xiàn)了強(qiáng)大的生命力，近些年涌現(xiàn)出許多中小物流企業(yè)聯(lián)盟，主要分為股權(quán)式合作聯(lián)盟和契約式合作聯(lián)盟兩種。

（1）股權(quán)式合作聯(lián)盟

股權(quán)式合作聯(lián)盟是指聯(lián)盟各方通過(guò)股權(quán)彼此間相互聯(lián)系和制約，合作各方按照股權(quán)份額共同承擔(dān)聯(lián)盟可能面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)、共享聯(lián)盟帶來(lái)的收益。依據(jù)有無(wú)新的股權(quán)產(chǎn)生又可以分為合資式物流合作聯(lián)盟和相互持股式物流合作聯(lián)盟。

合資式物流合作聯(lián)盟是由多個(gè)物流企業(yè)共同出資建立的一個(gè)獨(dú)立物流公司,即“合資公司”，合資公司是一個(gè)新的實(shí)體公司，由聯(lián)盟企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)。

而相互持股型合作聯(lián)盟是伙伴之間為保持和鞏固彼此間的良好合作關(guān)系，長(zhǎng)期地相互持有對(duì)方少量股份，但并不擁有對(duì)方控股權(quán)。這種聯(lián)盟方式每個(gè)企業(yè)仍是獨(dú)立的實(shí)體，不形成新的聯(lián)盟實(shí)體，也不涉及設(shè)備和人員等的合并。

（2）契約合作模式

契約式合作聯(lián)盟主要是指中小型物流企業(yè)通過(guò)簽訂合同或協(xié)議的方式組建聯(lián)盟，并不需要重新投資建立新公司，也不需要資產(chǎn)轉(zhuǎn)移，聯(lián)盟的產(chǎn)生與結(jié)束都取決于合同。合同生效聯(lián)盟即存在，合同結(jié)束聯(lián)盟即結(jié)束，因此也被稱作動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。在國(guó)外已經(jīng)有利用契約式合作進(jìn)行聯(lián)盟的先例，這種合作聯(lián)盟模式非常適合國(guó)內(nèi)的中小型物流企業(yè)。

二、中小物流企業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題

第一，企業(yè)的服務(wù)范圍有限，規(guī)模較小。目前國(guó)內(nèi)大部分的物流企業(yè)都是由儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)改型轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，只有很少一部分企業(yè)具備專業(yè)服務(wù)的綜合物流能力，大多數(shù)物流企業(yè)在全國(guó)設(shè)置的運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)比較少、規(guī)模不大，且服務(wù)有限這些缺點(diǎn)。因此中小物流企業(yè)在面對(duì)大物流企業(yè)時(shí)，其競(jìng)爭(zhēng)力低下，服務(wù)功能短缺、網(wǎng)點(diǎn)設(shè)計(jì)較少、規(guī)模不足。

第二，競(jìng)爭(zhēng)能力不足，市場(chǎng)服務(wù)種類少。目前對(duì)于物流活動(dòng)范圍的解釋主要包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送以及物流方案設(shè)計(jì)等。國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)的市場(chǎng)服務(wù)主要是單項(xiàng)服務(wù)，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)一站式總體服務(wù)、物流方案設(shè)計(jì)以及更高水平的物流活動(dòng)。中小企業(yè)在該領(lǐng)域主營(yíng)業(yè)務(wù)是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送，并且運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)最高，所以更多的公司對(duì)運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)更加注重。但是這些傳統(tǒng)的觀念并不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，人們對(duì)于物流公司的要求不再局限于物流運(yùn)輸，對(duì)于配送、倉(cāng)儲(chǔ)這些利潤(rùn)較低服務(wù)等更多需要的服務(wù)都有一定的要求，所以這些也是物流公司服務(wù)的重要組成部分。

第三，布局方式未考慮整體，規(guī)劃分散。為了更好地發(fā)展企業(yè)以及自身的利益，中小型物流企業(yè)通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，以及業(yè)務(wù)拓展的方式，正在逐步構(gòu)建更多的物流網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)自己的物流設(shè)施。因此，這使得在一些客戶比較多的地區(qū)，不同的企業(yè)都相互競(jìng)爭(zhēng)的投入多家物流公司的建設(shè)，而導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)的物流網(wǎng)點(diǎn)，造成較大的資源浪費(fèi)。具體案例有下屬于江蘇悅達(dá)集團(tuán)的東風(fēng)悅達(dá)起亞股份有限公司，其主要業(yè)務(wù)是對(duì)汽車的生產(chǎn)，需要將生產(chǎn)的成車產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸。

第四，運(yùn)營(yíng)成本較高，效率較低。衡量一個(gè)物流公司運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)的好壞需要通過(guò)對(duì)物流安排車輛的調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行安排，并且設(shè)計(jì)出最優(yōu)的路線，對(duì)于車輛中可以利用的空間是否達(dá)到重復(fù)利用。中小型物流企業(yè)擁有的技術(shù)不先進(jìn)，設(shè)備落后，管理經(jīng)驗(yàn)缺乏，所以在運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)時(shí)總是導(dǎo)致資源的閑置問(wèn)題出現(xiàn)，嚴(yán)重浪費(fèi)，利用率不高，使得物流的運(yùn)行成本變低。其次，我國(guó)目前新實(shí)行的《中華人民共和國(guó)道路交通交全法實(shí)施條例》對(duì)車輛超載行為極力嚴(yán)禁，一旦發(fā)現(xiàn)超載行為，則處罰力度大造成物流公司的極大成本。

第五，物流人才匾乏，管理水平低下。物流行業(yè)在我國(guó)還是處于初期發(fā)展階段，行業(yè)內(nèi)普遍的人員缺乏一定的教育水平，沒(méi)有對(duì)應(yīng)的職業(yè)教育和高等教育專業(yè)人才的提供，而該行業(yè)需要高技術(shù)、高素質(zhì)的技術(shù)人員，為物流行業(yè)進(jìn)行有利的發(fā)展。對(duì)于營(yíng)銷人員的要求、業(yè)務(wù)裝卸工的要求、配送人員的素質(zhì)要求以及物管人員的經(jīng)驗(yàn)要求。

三、中小物流企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟的必要性

聯(lián)盟的實(shí)施可以實(shí)現(xiàn)參與聯(lián)盟的企業(yè)間功能的合理分配和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而形成

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