1 緒論 

1.1 研究背景

二十一世紀以來，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，我國經(jīng)濟日益融入世界經(jīng)濟體系，被譽為“第三利潤源”的物流領域朝著越來越精細化、專業(yè)化的方向發(fā)展，我國的物流熱潮也持續(xù)升溫，物流市場的競爭日趨激烈。這體現(xiàn)了社會各界對我國流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的迫切要求�，F(xiàn)代物流內(nèi)涵和外延的不斷拓展，推動了物流運動的新型模式——配送的形成，并使之成為現(xiàn)代物流的最重要功能。

1.1.1 配送中心是經(jīng)營實體商品企業(yè)的基本要求

配送中心是基于社會分工精細化程度不斷提高、對供應鏈要求日益成熟的背景下出現(xiàn)和發(fā)展的。配送中心的出現(xiàn)，縮短了商品生產(chǎn)和銷售的供應鏈，幫助客戶減少了庫存量，有效地降低了物流成本，提升了企業(yè)和供應鏈的核心競爭力。 理論上說，無論是擁有獨立配送中心的大型企業(yè)，還是依靠第三方物流實現(xiàn)配送的中小型企業(yè)，只要涉及到實物商品經(jīng)營，都有配送的需求。

在現(xiàn)代制造技術發(fā)展的推動下，實體產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)（甚至包括采用產(chǎn)業(yè)化方式生產(chǎn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的企業(yè)），一般都采用流程化的作業(yè)方式，生產(chǎn)過程較為固定，生產(chǎn)工藝不論如何復雜，生產(chǎn)過程中原材料的使用、技術流程的實施、質(zhì)量的管理，多在可以預計和控制的范圍內(nèi)；但是，現(xiàn)代企業(yè)的物流過程就復雜了，因為所有企業(yè)的產(chǎn)品必然要面對一個廣闊區(qū)域（甚至全球）的消費者，企業(yè)在本地、現(xiàn)在生產(chǎn)的產(chǎn)品，可能要在將來的某一時候到另一個未知的地區(qū)進行消費，這樣，生產(chǎn)與消費在空間和時間產(chǎn)生了巨大分離，這種分離就需要由配送過程來彌補，所涉及的問題可能包括運輸、倉儲、海關、分揀、分撥、暫存、運送等。例如貴州省知名企業(yè)老干媽，它的生產(chǎn)過程并不復雜，但要將老干媽產(chǎn)品配送到美國華盛頓鄉(xiāng)下的一個偏遠超市，整個配送過程就非常有難度了。老干媽當然是一個特例，但是生產(chǎn)企業(yè)對于配送的需求是相同的。 

在流通領域，傳統(tǒng)的批發(fā)業(yè)、零售業(yè)對于配送的需求是顯而易見的，幾乎所有的大型連鎖零售業(yè)都有自己的配送中心，中小型零售業(yè)對于第三方物流的依賴也是必然的。網(wǎng)店的盛行打破了門店對空間的限制，但卻將拉開了市場的空間，這個空間是必須要由配送過程來填平的；這時，配送的作用更加明顯了，門店退到幕后，將配送企業(yè)和配送服務推到了前臺。

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1.2 研究意義

現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達國家最具影響力的經(jīng)濟基礎，對配送中心運營及其成本的研究也成為物流業(yè)的重大課題。同時，應用不同的系統(tǒng)整體效率理論、控制理論及方法對配送成本的研究，也方興未艾。約束理論對配送中心成本控制的研究與應用，既有整體性又有可操作性，具有獨到的意義。

1.2.1 物流成本的研究是物流業(yè)的重大課題

進入 21 世紀以后，物流成本已經(jīng)成為中國理論界廣泛關注的重要課題。2012年春節(jié)期間，我國圍繞“如何抑制企業(yè)物流成本過高導致物價上漲的趨勢”這一主題發(fā)起了一場關于“物流頑疾”的大討論。人們已經(jīng)習慣流通成本（物流成本是其中一部分）只占整個商品成本 5%-10%的傳統(tǒng)觀念，當流通成本上升到 15%、20%甚至 25%時，就以為“物流頑癥”出現(xiàn)了，對物流成本開始談虎色變，對物流的關注度也明顯提高了。

在當今中國，生產(chǎn)和消費在時間上和空間的進一步分離，網(wǎng)上購物的興起，直接將中國的物流成本問題推到社會經(jīng)濟視角的前臺。無論是生產(chǎn)企業(yè)還是商品流通企業(yè)，其配送成本的控制及配送效率的提升都已成為管理工作的焦點之一。近十年來，中國各地配送中心的大規(guī)模興建，其實質(zhì)是旨在提高物流效率、降低物流成本。

從財務管理的角度看，由于中國的會計制度中還沒有將物流成本作為會計科目單獨考核，從一般財務資料上，企業(yè)管理人員難以直接了解到日益增加的物流成本情況，這些也增加了物流成本控制的難度。 

綜上所述，物流成本的控制已經(jīng)成為無法回避且急需解決的重大問題。

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2 配送中心及 TOC 的理論基礎

2.1 配送中心理論基礎

2.1.1 配送中心的一般定義 根據(jù)日本工業(yè)標準（JIS）所述，“配送”一詞的狹義概念源自英文 Delivery，也有人將物流（Physical distribution）取“物的分流”為義，譯為“配送”，可以作為配送的廣義概念。配送中心是由倉庫演變而來的。二戰(zhàn)以后，倉庫主要分為兩類：以儲存為主要功能的保管倉庫和以貨物的暫存、分揀、流通加工、配送為主要功能的流通倉庫。保管倉庫逐漸發(fā)展為如今所說的倉庫，而流通倉庫因其功能的廣泛性而被稱為流通中心，并發(fā)展為現(xiàn)在的配送中心。

日本《市場用語詞典》對配送中心的解釋為：“配送中心是一種物流結點，它是發(fā)揮配送職能的流通倉庫，目的是降低運輸成本，減少銷售機會的損失，為此建立設施、設備并開展經(jīng)營、管理工作”。

《物流手冊》對配送中心的定義是：“配送中心是從供應者手中接收多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后，按照眾多需要者的訂單要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施”。

物流專家王之泰教授在《物流學及其應用》中對配送中心簡單定義為“專門從事配送工作的物流據(jù)點”。

雖然專家學者們對配送中心的定義不盡相同，但綜合來看，配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送中心就是從事配送業(yè)務的物流場所或組織，它使用戶需求的多樣性和供應商生產(chǎn)批量化之間的矛盾得到疏通，并逐漸成為現(xiàn)代物流的標志。

2.1.2 配送中心分類

采用不同標準或分類方式，對配送中心的分類也各不相同。

按照配送中心所有者的不同，可分為（1）公共配送中心。為所有需要儲存物品的客戶服務。（2）合同性配送中心。主要為與配送中心簽訂合同的客戶服務。（3）自營配送中心。多為大型制造企業(yè)、零售企業(yè)為了便于配送自己的商品或原材料而建立，業(yè)務種類穩(wěn)定，但也要承擔配送中心的所有風險。本文研究對象即自營配送中心。

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2.2 配送中心成本的構成

配送中心成本種類繁多復雜，因此必須找到合適的方法對其進行分類匯總。通常情況下，根據(jù)配送中心的作業(yè)流程，對每一步所耗費的成本費用進行歸類，就可以對配送中心成本有深入的理解，從而對總的成本費用進行有效的管理。

2.2.1 配送中心的一般作業(yè)流程

配送中心作業(yè)流程為配送中心的生產(chǎn)運作提供指導，合理的作業(yè)流程可以保證配送運營作業(yè)的良性運作，實現(xiàn)從訂單的處理到貨物的配送這一系列活動，并產(chǎn)生出一系列的成本費用。只有對作業(yè)流程有了詳細的把握和分析，才能從中查找出成本費用的構成及控制方法。通常，配送中心的作業(yè)流程如下圖 2.1 所示。

據(jù)上圖所示，配送中心主要分為以下作業(yè)流程：

（1）入庫。該環(huán)節(jié)是指貨物從供應商送到配送中心的過程，是貨物從生產(chǎn)領域到流通領域轉移的第一步，涉及到貨物所有權的轉移。因此，在入庫時需要核對貨單并驗貨，對貨物的包裝、數(shù)量、質(zhì)量進行必要的檢查，進行分類，并搬運到指定的倉儲區(qū)域。

（2）倉儲。這是配送中心，尤其是倉儲型配送中心起支撐性作用的重要作業(yè)環(huán)節(jié)，主要用于保存貨物，并對貨物進行核檢和科學管理，使其在倉儲期間不發(fā)生質(zhì)量變化。良好的倉儲管理可以縮短搬運時間、減少出入庫距離、節(jié)省倉儲空間，并保證貨物的完好性。在貨物倉儲過程中，通過對現(xiàn)有庫存的盤點，分析過去的貨物管理狀態(tài)，可以為未來庫存管理模式提供改進建議。倉儲作業(yè)平衡了生產(chǎn)和消費，并逐漸向流通型轉化。

（3）分揀。這是根據(jù)客戶訂單將倉儲區(qū)的貨物取出并進行流通加工的作業(yè)。分揀是一項工作量大、耗時費力的作業(yè)，，約占配送中心工作總量的 60%左右。分揀作業(yè)要求按照訂單所規(guī)定的商品品種、數(shù)量到指定倉儲位置取貨，并搬運至理貨場所，通過分揀機和人工作業(yè)對貨物進行拆零、重新組合、包裝等，使原本在倉儲區(qū)的整批貨物達到客戶要求的狀態(tài)。分揀速度和差錯率直接影響了配送中心作業(yè)效率和客戶滿意度。在揀貨作業(yè)中，當分揀區(qū)存貨不足時，可以從倉儲區(qū)補貨。如果倉儲區(qū)的存貨不足，就需要從供應商采購。

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3  基于 TOC 的配送中心成本研究.............. 21

3.1 TOC 控制成本的可行性分析 ............... 21

3.1.1 我國配送中心成本管理現(xiàn)狀 ............... 21

3.1.2 配送中心成本的主要影響因素 ............ 22

3.1.3 成本控制方法綜述 ............... 23

4  基于 TOC 的貴陽市卷煙物流配送中心成本控制的實證研究.............. 32

4.1 貴陽市卷煙物流配送中心概況 ............. 32

4.2 卷煙物流配送中心成本影響因素分析 ................. 35

4.3 TOC 在卷煙物流配送中心成本控制中的具體應用 ................... 37

4.4 配送中心成本的具體控制 ...... 41

5 結論與展望.................. 54

5.1 主要研究結論 .............. 54

5.2 本研究的局限性與未來研究展望 ............. 54

4  基于 TOC 的貴陽市卷煙物流配送中心成本控制的實證研究

無論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)，其自營配送中心的功能和結構基本相同，都可以應用約束理論進行成本控制。在進行實證分析時，需要選取規(guī)模大，機構完善的企業(yè)來保證配送中心功能和結構的完備性，這樣論證就更具有說服力。煙草行業(yè)屬于傳統(tǒng)行業(yè)，煙草商業(yè)企業(yè)的國營性質(zhì)決定了企業(yè)整體規(guī)模較大，機構較為完善。卷煙物流配送中心與其他行業(yè)配送中心相比，功能和結構更完善，數(shù)據(jù)更容易獲取，約束理論的應用性更強。因此，本文選取卷煙物流配送中心作為分析對象進行實證分析。

4.1 貴陽市卷煙物流配送中心概況

貴陽市卷煙物流配送中心原位于貴陽市區(qū)，于 2012 年底搬遷至小河區(qū)，目前，新的卷煙物流配送中心已投入使用兩年多的時間，總占地面積 55141.61 平方米，庫房面積 17127.00 平方米。配送中心物流從業(yè)人員有 198 人，其中分揀人員 29 人，配送人員 134 人。有庫容達到 25000 箱的自動化立體倉庫和分揀能力達到 22000 條/分鐘的半自動分揀線 3 條，另有配送車輛 43 輛。

該配送中心配送的卷煙有 140 余種，根據(jù)卷煙周轉量和品種的大小關系按照ABC 分類法將卷煙分為三類。A 類卷煙品種少但周轉量大，B 類次之，C 類品種多但周轉量小。以 20xx 到 20xx 年連續(xù)三年數(shù)據(jù)為例，卷煙分類情況如下：

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5 結論與展望

5.1 主要研究結論

現(xiàn)代化社會的不斷進步和競爭環(huán)境的日益激烈，給作為第三利潤源的物流業(yè)的發(fā)展帶來了機遇也帶來了挑戰(zhàn)，要想從根本上獲得利潤，就必然要把物流成本的控制落到實處。隨著配送中心在現(xiàn)代物流中的重要性的提升，對配送中心成本進行控制的必要性越來越突出。而對于此方面的研究多拘泥于作業(yè)成本法，運用約束理論進行研究的實屬鳳毛麟角。本文將約束理論運用到配送中心成本的研究中，不僅提出了普通配送中心成本中存在的問題及解決方案，而且通過貴陽市卷煙物流配送中心進行實證分析，給我國配送中心成本研究提供了實用性的幫助和建議。本文主要研究工作如下：

1.  對約束理論的理論基礎進行了深入的研究，并對配送中心的理論及其成本的構成進行了細致的分析，歸納出倉儲成本、分揀成本、配送成本和管理成本四個環(huán)節(jié)。

2.  對配送中心成本方面的問題進行了分析，并將約束理論應用于配送中心中，采用思維流程進行瓶頸分析，提出資金不足是配送中心成本的普遍性瓶頸因素，并提出通過企業(yè)合并上市、貸款籌資等方案來解決瓶頸問題。對于由資金不足衍生出的問題，如人才缺乏問題，通過人才內(nèi)部選拔機制來解決；業(yè)務量小的問題采用聯(lián)合配送、延伸服務解決；資源浪費問題制定標準化運作機制，通過一系列解決方案對配送中心成本進行有效控制，并維持了客戶服務水平，最后通過五大核心步驟進行持續(xù)性優(yōu)化以保證成本的持續(xù)控制。

3.  將貴陽市卷煙物流配送中心作為實例進行分析，提出管理觀念落后是其成本難以控制的關鍵性瓶頸問題，并采取人才內(nèi)部選拔機制消除瓶頸，運用安全庫存量法進行倉儲成本的控制，通過摘果式和播種式分揀方式的結合使用進行分揀成本的控制，采用節(jié)約里程法進行配送成本的控制，最后采用標準化運作機制對管理成本進行控制，使總成本得到降低，同時保證了客戶服務水平。

參考文獻（略）