童承亮 沃爾沃（中國）投資有限公司

摘要：隨著汽車技術(shù)發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)格局變化, 汽車零部件采購的方式發(fā)生了巨變, 全球采購已經(jīng)成為汽車行業(yè)供應(yīng)鏈核心理念和規(guī)則。文章分析了開展全球采購活動(dòng)中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素,并提出了相應(yīng)的對策。

關(guān)鍵詞：零部件 全球采購 風(fēng)險(xiǎn) 層次分析法

在汽車生產(chǎn)全球化的今天, 汽車零部件采購的方式發(fā)生了巨大的變化。為了保證整車質(zhì)量和降低成本, 許多汽車廠家在全球范圍內(nèi)開展零部件集中采購,為其各個(gè)整車制造基地服務(wù)。全球采購已經(jīng)成為汽車行業(yè)的至關(guān)重要的供應(yīng)鏈理念和規(guī)則。

政策法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。對各地法律法規(guī)有清楚認(rèn)識(shí)，了解新規(guī)的頒布與實(shí)施，是開展零部件全球采購必不可少的前提。在生產(chǎn)制造方面由于零部件制造涉及材料多，工藝復(fù)雜，很多國家出于環(huán)保和安全的考慮都會(huì)對材料和工藝有很明確的要求，并且隨著汽車行業(yè)的發(fā)展而提高相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)（例如在很多國家已經(jīng)禁止石棉用于制造剎車片，禁止六價(jià)鉻用于電鍍生產(chǎn)）。在貿(mào)易流通方面很多國家對出口貿(mào)易的提供了優(yōu)惠條件，如東南亞國家間的自由貿(mào)易協(xié)定（FTA），我國的出口退稅政策等。然而這類政策會(huì)定期修訂和調(diào)整，由此對出口零部件的銷售流通和采購成本造成影響。

經(jīng)濟(jì)因素風(fēng)險(xiǎn)。全球采購活動(dòng)離不開資金跨國流動(dòng)和支付，影響全球采購的一個(gè)最重要的因素就是匯率。匯率的高低直接影響該商品在國際市場上的價(jià)格，從而對采購決策產(chǎn)生直接影響。以亞洲國家為例，近年來我國人民幣持續(xù)升值，從2010年至今人民幣兌美元升值17%。同期人民幣兌歐元升值19%。單純受匯率影響，在我國產(chǎn)品在國際市場上美元、歐元價(jià)格上漲近20%。同期泰國株與美元匯率始終維持在1美元兌30泰株左右，泰國出口產(chǎn)品價(jià)格并未受匯率影響。再來看印度盧比，2010年至今盧比兌美元貶值28%，換而言之現(xiàn)如今以美元購買同樣的印度產(chǎn)品，價(jià)格比3年前降低28%，大幅增加了印度產(chǎn)品出口的競爭力。汽車零部件從采購決策、批量供貨直至停產(chǎn)換代通常至少經(jīng)歷三到五年，期間遭受匯率波動(dòng)影響在所難免，因此控制匯率風(fēng)險(xiǎn)成為了全球采購中極為重要的一項(xiàng)內(nèi)容。

 人力成本風(fēng)險(xiǎn)。全球采購一個(gè)重要目的便是降低成本，而作為勞動(dòng)力成本低的發(fā)展中國家自然成為了采購熱土。然而低人力成本的背后通常也有其特殊的原因，，比如工人的福利待遇、醫(yī)療保險(xiǎn)條件不完善，工作環(huán)境不安全等。隨著用工制度的規(guī)范和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，人力成本必然隨之上升。 以亞洲發(fā)展中國家為例，中國制造業(yè)工人工資近五年間上升了72%，年均14.4%。印度制造業(yè)工人工資年均增幅7.1%，泰國制造業(yè)工人工資年均增幅3%。在人力成本迅速上升的同時(shí)如果生產(chǎn)效率沒有相應(yīng)提升，那么必將轉(zhuǎn)化為采購零部件的價(jià)格上升，由此導(dǎo)致對采購決策的改變。

產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)�，F(xiàn)代整車生產(chǎn)要求零部件供應(yīng)商有強(qiáng)有力的質(zhì)量保證能力。零部件跨國采購，由于供應(yīng)商地點(diǎn)分散、距離遠(yuǎn)，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題就要花費(fèi)比平時(shí)更多的人力物力去解決，這無疑對供應(yīng)商的質(zhì)量管理水平提出了更高的要求。降低成本無疑是開展全球采購的初衷，然而某些國家地區(qū)在擁有低成本的同時(shí)，由于其技術(shù)實(shí)力，勞動(dòng)力素質(zhì)和質(zhì)量保證能力上相對發(fā)達(dá)國家還有差距，如果從這些國家地區(qū)采購高難度的復(fù)雜零部件，產(chǎn)品的品質(zhì)不能保證，無疑會(huì)增加很多質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

交付及時(shí)率風(fēng)險(xiǎn)�，F(xiàn)代汽車企業(yè)講求精益生產(chǎn)，追求零部件廠內(nèi)零庫存。這對全球采購中那些距離遠(yuǎn)，物流時(shí)間長的跨國供應(yīng)商提出了很大挑戰(zhàn)。如果出現(xiàn)供應(yīng)商供貨時(shí)間不及時(shí)或是交付數(shù)量上的偏差，容易造成缺貨甚至導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。當(dāng)然通過建立交付地倉儲(chǔ)和安全庫存能在很大程度上改善交付風(fēng)險(xiǎn)。然而由于生產(chǎn)預(yù)測差異與計(jì)劃變動(dòng)，容易造成零部件積壓，形成存儲(chǔ)消耗風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)導(dǎo)致資金積壓。

鑒于全球采購中所面臨的復(fù)雜環(huán)境及上述各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，如果運(yùn)用通常的采購方法，在通過質(zhì)量審核的供應(yīng)商中比較價(jià)格進(jìn)行選擇，無法保證該決策的全面性和長期有效性。此時(shí)我們需要引進(jìn)層次分析法（APH）來協(xié)助進(jìn)行采購決策。層次分析法作為一個(gè)邏輯嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臎Q策分析方法，將復(fù)雜的問題表示為一個(gè)有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，通過人們的判斷對決策方案優(yōu)劣排序，來解決復(fù)雜的多規(guī)則問題。

運(yùn)用層次分析法建立采購決策模型，就是改變通常在通過質(zhì)量審核的供應(yīng)商中選擇成本最低的做法。在提出層次本身，使買方能夠充分考慮影響采購決策的各項(xiàng)要素（如價(jià)格、質(zhì)量、交付等）。通過兩兩比較的方法確定對各要素的相對重要性進(jìn)行評(píng)估。之后利用求判斷矩陣特征向量的方法，求出每一層次的各個(gè)元素對上一層次某元素的權(quán)重，利用加權(quán)的方法遞階歸并，求出每個(gè)供應(yīng)商對總目標(biāo)（即最終采購決策）的權(quán)重，權(quán)重越大，方案越佳，該供應(yīng)商即被選定。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和市場競爭的日益加劇，企業(yè)與供應(yīng)商之間的聯(lián)系越發(fā)緊密，因此采購決策和供應(yīng)商管理越來越受到企業(yè)的重視。在如何選擇適合企業(yè)自身需求、有長期合作前景的供應(yīng)商，已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的一個(gè)核心問題。運(yùn)用層次分析法就是依靠更為科學(xué)的方法對復(fù)雜環(huán)境下的采購行為作出決策，以提升采購決策的全面性和長期有效性。當(dāng)然層次分析法也有一定局限性，在應(yīng)用層次分析法構(gòu)建供應(yīng)商選擇模型時(shí)，由參與供應(yīng)商評(píng)審的各個(gè)部門打分法是確定指標(biāo)和計(jì)算權(quán)重的常用方法。如果分?jǐn)?shù)意見未能完全地反映客觀現(xiàn)實(shí)，會(huì)在一定程度上影響到綜合計(jì)算結(jié)果的客觀性和科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)：