麻佳莉 上海立達職業(yè)技術學院

摘要：本文主要介紹了目前空箱調(diào)運問題的現(xiàn)狀，并分析了空箱調(diào)運的主要原因，在結合以上兩個問題的基礎上提出了如何通過船公司之間的合作艙位互換、艙位共享、戰(zhàn)略聯(lián)盟等合作來減少空箱調(diào)運量，解決空箱調(diào)運問題。

關鍵詞：空箱調(diào)運、艙位互換、艙位共享、戰(zhàn)略聯(lián)盟

一、空箱調(diào)運問題現(xiàn)狀

集裝箱運輸是全球國際貿(mào)易中最重要的運輸方式之一，但由于地區(qū)間經(jīng)濟貿(mào)易的不平衡性以及船運公司集裝箱管理水平存在差異，空箱調(diào)運在整個集裝箱運輸系統(tǒng)中占據(jù)了大量比重。據(jù)估計，當前全球空箱調(diào)運量約占集裝箱總運輸量的20％，有些船公司的空箱運輸超過這一比例。集裝箱空箱調(diào)運已成為提高集裝箱運輸效率的一個嚴重的阻礙。

二、空箱調(diào)運產(chǎn)生的原因

集裝箱運輸過程中產(chǎn)生大量空箱調(diào)運的原因多種多樣。主要可以歸納為以下幾點：

（一）集裝箱港口進、出口箱型、箱量不均衡

這主要是由于國家和地區(qū)間的經(jīng)濟發(fā)展不平衡導致的，一些地區(qū)空箱大量閑置，而另一些地區(qū)的空箱則不能滿足需要從經(jīng)濟效益的角度出發(fā)，發(fā)貨人在進、出口貿(mào)易中經(jīng)常使用不同規(guī)格的集裝箱，造成不同箱型貨物的流量、流向不平衡，形成空箱調(diào)運。

（二）集裝箱管理水平不高

許多船公司及其與港口代理機構之間的集裝箱管理信息系統(tǒng)尚不完善，使得集裝箱運輸單證流轉(zhuǎn)不暢，交接手續(xù)復雜。加之管理水平落后，貨主不能及時提箱取貨，嚴重影響箱子周轉(zhuǎn)速度及調(diào)度。這些問題的存在，導致班輪公司不得不從鄰近港口或地區(qū)調(diào)運空箱，形成大量的空箱調(diào)運。
（三）租箱合同中對退租地點的要求。

由于港口進出口箱型和箱量的不平衡，使箱源分布不盡合理。為了避免或彌補租箱人租期滿后在集裝箱積壓地區(qū)大量退租而造成的損失，在租箱合同中嚴格規(guī)定了集裝箱的退租地點和還箱費用。還箱費用因地而異，從幾十到幾百美元不等。因此，，租箱人在租期滿時應將租箱調(diào)運至指定還箱地點或者還箱費用比較低的地區(qū)；否則，要向租箱公司支付高額的還箱費用。

（四）修箱費用和修箱要求。

因各地集裝箱修理費用和各班輪公司對修箱要求的不同，班輪公司出于經(jīng)濟上或質(zhì)量上的考慮，將集裝箱調(diào)運至修理成本比較低和技術水平比較高、離港口近的修理廠修理。如在日本集裝箱修理工時價為35美元左右，而我國只有3.2~3.5美元；此外國外某些修理廠有亂報修理項目、未如實做出集裝箱修理估價單等現(xiàn)象。

三、如何通過船公司之間的合作減少空箱調(diào)運量

    目前，解決空箱調(diào)運問題的方法有很多，主要有建立高效的信息管理系統(tǒng)，準確預測貨流、航線的合理設置與調(diào)整、開展多式聯(lián)運，合理使用集裝箱型等，在這些方法都采用的基礎上，仍然不可避免空箱調(diào)運，所以在此基礎上，目前采用的方法主要是建立船公司之間的合作機制。

一般情況下，船公司擁有的箱位越多，服務航線越多，則空箱調(diào)運可供選擇的方案就越多，但是一家船公司的規(guī)模畢竟有限，對船公司而言，通過船公司之間的聯(lián)盟與合作可以擴大船公司的勞動規(guī)模，實現(xiàn)集裝箱共享。在所有主要貿(mào)易航線上建立多種網(wǎng)絡，以便所有船公司能相互開展換箱活動，從而使集裝箱船公司更高效地移動空箱。

班輪公司之間的合作多種多樣，依據(jù)合作的嘗試不同，合作方式集資有：艙位租用、艙位互換、船舶共享協(xié)定和戰(zhàn)略聯(lián)盟。

（一）艙位租用

艙位租用是最簡單的一種，也最為普遍和靈活。它是指根據(jù)聯(lián)盟協(xié)議，雙方間的單向艙位買賣，通過這樣的方式可以彌補某家船公司在某港空箱調(diào)運的運力不足，臨時租用的艙位可以達到在特定航線上補充運力的目的。

（二）艙位互換

艙位互換是一種更為緊密的合作。艙位互換是雙向的艙位買賣關系，即一方賣給另一方艙位，同時又買對方艙位。艙位互換可發(fā)生在不同航線，更普遍地發(fā)生在相同的航線上，其作為擴大服務范圍的手段，甚至已成為某些船公司干線上的重要組成部分。

（三）艙位共享

船舶共享協(xié)定指在特定航線上船舶共用。它可以涵蓋一條或多條子航線，且并不是所有成員都承擔船舶勞動任務，但所有成員在每個航次都可以得到協(xié)議規(guī)定的艙位。這方面最典型的例子是大西洋航線的船舶共享協(xié)定。

（四）戰(zhàn)略聯(lián)盟

戰(zhàn)略聯(lián)盟是公司之間為了戰(zhàn)略目的達成的長期合作安排。船公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟可以提高集裝箱船的利用率和集裝箱的利用率，減少空箱運輸。例如，據(jù)調(diào)查，鐵行和渣華合并后每年可在減少空箱回運、提高船舶利用率上節(jié)省約4000萬美元�！�

在各個班輪公司之間開展集裝箱的互用合作，將提高合作方集裝箱設備的使用率，減少空箱調(diào)運，降低集裝箱管理成本。因為每個公司在各港口或貨源地的出貨量及用箱需求都在不斷變化，有的公司集裝箱積壓的地方可能是其它班輪公司用箱需求較大的地方，在周密計劃的基礎上互相調(diào)配可以達到雙贏或多贏的目標。

四、結論

國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，必然導致集裝箱運輸量的迅速提高。然而在集裝箱運輸迅猛發(fā)展的同時，空箱調(diào)運問題如不及時解決將嚴重制約集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。本文著重從通過船公司之間的合作出發(fā)來解決空箱調(diào)運問題，這樣才能獲得雙贏或多贏的局面，從根本上解決空箱調(diào)運問題。

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