對(duì)一典型有站臺(tái)柱高鐵站臺(tái)雨棚進(jìn)行1∶150縮尺剛性模型測(cè)壓風(fēng)洞試驗(yàn),研究雨棚屋面平均風(fēng)壓系數(shù)分布規(guī)律、上下表面風(fēng)壓相關(guān)性、表面脈動(dòng)風(fēng)壓的非高斯統(tǒng)計(jì)特性,局部塊體型系數(shù)的分布規(guī)律并與規(guī)范比較。結(jié)果表明:站臺(tái)雨棚的迎風(fēng)前緣測(cè)點(diǎn)風(fēng)壓相關(guān)系數(shù)小于0.5,有較高的吸力特性;氣流尾流區(qū)域和站房遮擋區(qū)域測(cè)點(diǎn)風(fēng)壓為強(qiáng)相關(guān),但風(fēng)壓較小;雨棚風(fēng)壓非高斯特征明顯,斜風(fēng)向45°時(shí)雨棚測(cè)點(diǎn)風(fēng)壓非高斯區(qū)占比高達(dá)82.9%,Hermite級(jí)數(shù)對(duì)非高斯風(fēng)壓測(cè)點(diǎn)的概率密度分布擬合效果較好;后方受干擾雨棚的迎風(fēng)側(cè)塊平均風(fēng)壓干擾因子在0.5附近變化,背風(fēng)側(cè)塊干擾因子較大但其風(fēng)荷載較小;雨棚風(fēng)荷載負(fù)體型系數(shù)風(fēng)洞試驗(yàn)值（-1.16）與規(guī)范值接近,正體型系數(shù)風(fēng)洞試驗(yàn)值為0.13。 

【文章來(lái)源】：建筑結(jié)構(gòu). 2020,50(16)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

平均風(fēng)速及湍流度剖面

站臺(tái)雨棚足尺平面尺寸12m×450m,雨棚頂標(biāo)高22.1m,站臺(tái)高15.75m;試驗(yàn)?zāi)Ｐ涂s尺比為1∶150,模型照片如圖2所示。試驗(yàn)?zāi)Ｐ蜕�、下表面測(cè)點(diǎn)布置如圖3所示,上、下表面測(cè)點(diǎn)位置對(duì)應(yīng),共計(jì)328個(gè)測(cè)點(diǎn)。試驗(yàn)風(fēng)向角θ定義以及典型測(cè)點(diǎn)位置見(jiàn)圖3,風(fēng)向角間隔15°,共24個(gè)測(cè)試風(fēng)向角。每個(gè)風(fēng)向采樣時(shí)長(zhǎng)約33s,采樣頻率330Hz,采集10 000個(gè)數(shù)據(jù)樣本。試驗(yàn)參考高度為站臺(tái)雨棚上表面高度。圖3 站臺(tái)雨棚風(fēng)向角定義及典型測(cè)點(diǎn)位置圖

站臺(tái)雨棚風(fēng)向角定義及典型測(cè)點(diǎn)位置圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]大跨屋蓋結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載特性研究[D]. 孫瑛.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2007

碩士論文
[1]廈門火車站風(fēng)洞試驗(yàn)研究[D]. 劉艷.西南交通大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3039482