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高鐵站臺雨棚表面風荷載及干擾效應(yīng)研究

發(fā)布時間:2021-02-18 11:17
  對一典型有站臺柱高鐵站臺雨棚進行1∶150縮尺剛性模型測壓風洞試驗,研究雨棚屋面平均風壓系數(shù)分布規(guī)律、上下表面風壓相關(guān)性、表面脈動風壓的非高斯統(tǒng)計特性,局部塊體型系數(shù)的分布規(guī)律并與規(guī)范比較。結(jié)果表明:站臺雨棚的迎風前緣測點風壓相關(guān)系數(shù)小于0.5,有較高的吸力特性;氣流尾流區(qū)域和站房遮擋區(qū)域測點風壓為強相關(guān),但風壓較小;雨棚風壓非高斯特征明顯,斜風向45°時雨棚測點風壓非高斯區(qū)占比高達82.9%,Hermite級數(shù)對非高斯風壓測點的概率密度分布擬合效果較好;后方受干擾雨棚的迎風側(cè)塊平均風壓干擾因子在0.5附近變化,背風側(cè)塊干擾因子較大但其風荷載較小;雨棚風荷載負體型系數(shù)風洞試驗值(-1.16)與規(guī)范值接近,正體型系數(shù)風洞試驗值為0.13。 

【文章來源】:建筑結(jié)構(gòu). 2020,50(16)北大核心

【文章頁數(shù)】:7 頁

【部分圖文】:

高鐵站臺雨棚表面風荷載及干擾效應(yīng)研究


平均風速及湍流度剖面

模型圖,風洞,模型,風向


站臺雨棚足尺平面尺寸12m×450m,雨棚頂標高22.1m,站臺高15.75m;試驗?zāi)P涂s尺比為1∶150,模型照片如圖2所示。試驗?zāi)P蜕、下表面測點布置如圖3所示,上、下表面測點位置對應(yīng),共計328個測點。試驗風向角θ定義以及典型測點位置見圖3,風向角間隔15°,共24個測試風向角。每個風向采樣時長約33s,采樣頻率330Hz,采集10 000個數(shù)據(jù)樣本。試驗參考高度為站臺雨棚上表面高度。圖3 站臺雨棚風向角定義及典型測點位置圖

風壓系數(shù),站臺,風洞,風向


站臺雨棚風向角定義及典型測點位置圖

【參考文獻】:
期刊論文
[1]圍護結(jié)構(gòu)非高斯風壓極值估計的改進Hermite峰值因子法[J]. 李壽科,李壽英,陳政清,孫洪鑫.  建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報. 2015(04)
[2]火車站站臺張弦桁架雨棚結(jié)構(gòu)抗風分析與研究[J]. 余佳亮,羅堯治.  空間結(jié)構(gòu). 2013(04)
[3]大型火車站雨棚風荷載特性試驗研究[J]. 孫建龍.  建筑結(jié)構(gòu). 2013(04)
[4]復(fù)雜大跨結(jié)構(gòu)屋蓋風荷載特性的試驗與計算研究[J]. 陳伏彬,李秋勝,盧春玲,黃生洪,傅學(xué)怡,郭明.  空氣動力學(xué)學(xué)報. 2012(05)
[5]鐵路站臺雨棚風洞試驗取值規(guī)律的探討[J]. 李敬學(xué),石城林.  鐵道工程學(xué)報. 2012(08)
[6]吉林火車站屋蓋結(jié)構(gòu)風荷載特性的試驗研究[J]. 張明亮,李秋勝.  工業(yè)建筑. 2012(04)
[7]新廣州火車站雨棚擋雨板結(jié)構(gòu)風荷載優(yōu)化設(shè)計研究[J]. 楊易,金新陽,楊立國,盛平.  建筑結(jié)構(gòu). 2011(11)
[8]高速列車過站空氣動力學(xué)效應(yīng)數(shù)值模擬研究[J]. 周志勇,程波,艾輝林.  力學(xué)季刊. 2010(04)
[9]站臺雨棚風振響應(yīng)及參與振型分析[J]. 張冬兵,梁樞果,吳海洋,陳寅.  江蘇大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2010(01)
[10]站臺雨棚脈動風壓特性及參振模態(tài)分析[J]. 陳寅,梁樞果,吳海洋,張冬兵.  武漢理工大學(xué)學(xué)報. 2009(19)

博士論文
[1]大跨屋蓋結(jié)構(gòu)風荷載特性研究[D]. 孫瑛.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2007

碩士論文
[1]廈門火車站風洞試驗研究[D]. 劉艷.西南交通大學(xué) 2015



本文編號:3039482

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