在普通曳引電梯運行過程中,當處于輕載上行和重載下行工況,曳引機處于發(fā)電狀態(tài),再生能量通過制動電阻消耗掉,不僅造成了能量的浪費,而且還增加了機房的散熱負擔。為解決上述問題,提出并設(shè)計了一種采用變排量液壓泵/馬達的電液混合驅(qū)動曳引電梯節(jié)能系統(tǒng)。該系統(tǒng)可將曳引機處于發(fā)電狀態(tài)時產(chǎn)生的能量儲存在蓄能器中,當電梯處于電動狀態(tài)時,蓄能器能量釋放,輔助曳引機驅(qū)動。研究中,在SimualtionX中建立了考慮蓄能器壓力脈動及曳引機負載轉(zhuǎn)矩變化的電-液聯(lián)合仿真模型,并基于曳引機的運行特性,建立了變量泵/馬達的流量動態(tài)模型。仿真獲取了曳引機的能耗及轉(zhuǎn)矩的特性,并與傳統(tǒng)電梯及采用定排量泵/馬達節(jié)能系統(tǒng)電梯的電機能耗進行比對分析。結(jié)果表明,采用變排量液壓泵/馬達來吸收和釋放電梯運行時所產(chǎn)生的能量能夠最大限度的達到能量的回收利用,與定排量節(jié)能曳引電梯相比,節(jié)能效果可達到10%～40%。 

【文章來源】：液壓與氣動. 2020,(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

能量回收系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖

從圖3可以看出,電梯輕載上行與重載下行轉(zhuǎn)矩相同, 電梯重載上行與輕載下行轉(zhuǎn)矩相同。當電梯輕載上行和重載下行處于加速階段時,電梯的重力勢能減小,一部分重力勢能需要轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的動能,所以曳引機負載轉(zhuǎn)矩減小,電梯在加速過程中加速度先增大后減小,所以此時曳引機負載轉(zhuǎn)矩先減小后增大;當電梯處于減速階段時,轎廂和配重的動能減小,加速度方向與運行的速度方向相反,所以曳引機負載轉(zhuǎn)矩會增大;勻速運行時轉(zhuǎn)矩不發(fā)生變化。當電梯輕載下行和重載上行處于加速階段時,電梯的重力勢能增大,同時還需要給電梯提供一個加速度,所以此時的曳引機負載轉(zhuǎn)矩會增大,當電梯輕載下行和重載上行減速運行時,由于加速度與運行的方向相反,所以此時負載轉(zhuǎn)矩會減小。當轎廂側(cè)的質(zhì)量與配重側(cè)質(zhì)量接近時,由于轎廂側(cè)和配重側(cè)的質(zhì)量差減小,所以勻速運行時的負載轉(zhuǎn)矩減小。在普通電梯中,當曳引機負載轉(zhuǎn)矩與旋轉(zhuǎn)方向相同時,為了滿足電梯的正常運行,曳引機需要提供一個相反的轉(zhuǎn)矩,此時負載會拖著曳引機轉(zhuǎn)動,曳引機產(chǎn)生再生電能,而這部分再生電能則通過制動電阻來消耗掉。當負載轉(zhuǎn)矩與旋轉(zhuǎn)方向相反時,曳引機需要正向驅(qū)動,此時則需要曳引機提供電能。圖3 曳引機負載轉(zhuǎn)矩圖

曳引機負載轉(zhuǎn)矩圖

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]超級電容器儲能系統(tǒng)中雙向DC/DC變流器設(shè)計[D]. 馬奎安.浙江大學 2010



本文編號：2999182