工程車輛的姿態(tài)檢測(cè)研究
【學(xué)位單位】:太原科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位年份】:2018
【中圖分類】:TU603
【部分圖文】:
圖 2.1 姿態(tài)角定義Fig 2.1 Attitude angle definition2.1.2 姿態(tài)角的解算方法利用慣性器件對(duì)載體的姿態(tài)角度進(jìn)行測(cè)量,其中陀螺儀可以測(cè)得載體在坐標(biāo)系中三個(gè)方向的角速率,再分別對(duì)其進(jìn)行積分便可以得到載體在這一時(shí)刻下的不同姿態(tài)角。使用陀螺儀測(cè)姿具有完全自主,全天候,不受外界環(huán)境影響,數(shù)據(jù)采樣快等優(yōu)點(diǎn)。其測(cè)姿原理如下圖 2.2 所示。
工程車輛的姿態(tài)檢測(cè)研究圖 2.1 姿態(tài)角定義Fig 2.1 Attitude angle definition算方法件對(duì)載體的姿態(tài)角度進(jìn)行測(cè)量,其中陀螺儀可以測(cè)得載體在,再分別對(duì)其進(jìn)行積分便可以得到載體在這一時(shí)刻下的不同有完全自主,全天候,不受外界環(huán)境影響,數(shù)據(jù)采樣快等優(yōu) 所示。
第二章 GPS 與慣性器件姿態(tài)測(cè)量研究單獨(dú)使用時(shí)只適用于短時(shí)間導(dǎo)航測(cè)量應(yīng)用。.3 慣性器件的姿態(tài)測(cè)量結(jié)合上文中介紹的慣性導(dǎo)航測(cè)姿原理,論文選用了實(shí)驗(yàn)室有的 MPU9250 模塊,學(xué)校北操場(chǎng)單獨(dú)進(jìn)行姿態(tài)的測(cè)試。MPU9250 是 Invensense 公司第二代九軸組合傳感器,具有三個(gè)16位陀螺儀 AD,三個(gè)16位加速度 AD 輸出,并且提供 IIC 數(shù)據(jù)傳輸,可直接輸出全部數(shù)據(jù),給開全量程的可編程陀螺儀,加速度計(jì)量程選擇[32]。相比于上一代傳感器,具有更強(qiáng)的和更低的功耗,適用于要求尺寸較小,功耗較小的系統(tǒng)集成。姿態(tài)角度測(cè)試結(jié)果如下圖 2.3、圖 2.4 與圖 2.5 所示。
【參考文獻(xiàn)】
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本文編號(hào):2869335
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