近年來(lái),隨著“一帶一路”等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施,我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)突飛猛進(jìn)。土工合成材料加筋土結(jié)構(gòu)以其良好的工程特性廣泛應(yīng)用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,其中筋土界面的摩擦特性是土工合成材料加筋土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和穩(wěn)定性分析的重要依據(jù),為此國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)研究,但因影響因素較多且所用試驗(yàn)設(shè)備不統(tǒng)一,導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果存在一定的分散性,使得研究成果不能較好指導(dǎo)工程設(shè)計(jì),因而影響了土工合成材料的應(yīng)用。為了進(jìn)一步推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施加筋土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用,本文在參考國(guó)內(nèi)外拉拔試驗(yàn)設(shè)備基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)研制了靜動(dòng)筋土界面拉拔摩擦試驗(yàn)設(shè)備,并采用此設(shè)備分別進(jìn)行了靜、動(dòng)荷載作用下拉拔摩擦試驗(yàn)。主要研究?jī)?nèi)容:分析了靜荷載下法向應(yīng)力、拉拔速率以及邊界條件對(duì)筋土界面摩擦特性的影響;通過(guò)對(duì)不同橫肋個(gè)數(shù)、橫肋位置進(jìn)行拉拔試驗(yàn),分析了橫肋個(gè)數(shù)、位置對(duì)拉拔力的影響和貢獻(xiàn);通過(guò)動(dòng)荷載拉拔試驗(yàn),探究了動(dòng)荷載不同頻率、幅值對(duì)筋土界面特性的影響,并在此基礎(chǔ)上對(duì)比分析了靜、動(dòng)荷載對(duì)筋土界面拉拔摩擦特性的影響。本文主要成果如下。(1)設(shè)計(jì)研制了靜動(dòng)筋土界面拉拔摩擦試驗(yàn)設(shè)備,尤其對(duì)拉拔試驗(yàn)箱、法向加載方面進(jìn)行了改進(jìn)。新研制的拉拔摩擦試驗(yàn)設(shè)備適用于不同材料、填料在不同荷載形式下的筋土界面拉拔摩擦試驗(yàn),為探索筋土界面特性與加筋機(jī)理分析提供了基礎(chǔ)。(2)靜荷載拉拔試驗(yàn):法向應(yīng)力、拉拔速率對(duì)筋土界面摩擦特性有較大的影響。前壁邊界與上邊界相比,前壁邊界對(duì)筋材的拉拔性能影響更為顯著。格柵的橫肋個(gè)數(shù)對(duì)筋土界面摩擦特性的影響非常明顯,同時(shí)橫肋個(gè)數(shù)相同時(shí),橫肋位置對(duì)筋土界面摩擦特性的影響也存在差異。橫肋的嵌固力在拉拔力中占主導(dǎo)地位,橫肋間距較小時(shí)可能會(huì)發(fā)生嵌固力干涉抵消的現(xiàn)象。(3)動(dòng)荷載拉拔試驗(yàn):最大拉拔力隨荷載頻率的增加而增大,且最大拉拔力增大的幅度隨幅值的增加逐漸增大,表明筋土界面受動(dòng)荷載幅值的影響更大。(4)動(dòng)荷載雖然會(huì)因擾動(dòng)土體而使黏聚力下降,但隨振動(dòng)頻率的增加還是可以在一定范圍內(nèi)提高筋土界面的摩擦力。
【學(xué)位單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TU472;TU531.7
【部分圖文】：

-2-圖 1-1 土工合成材料的分類的功能能歸結(jié)起來(lái)共有六個(gè)方面[5]，主要表體中放入加筋材料，通過(guò)筋土界面間表度得到提高。土工膜等材料低滲透特性，通過(guò)限制流

單向土工格柵結(jié)構(gòu)示意圖

-4-圖 1-3 雙向土工格柵結(jié)構(gòu)示意圖柵的工程應(yīng)用加固，軟土地基會(huì)使道路基層出現(xiàn)不均勻沉降等破壞進(jìn)行加固，可使地基中土體垂直向和水平向應(yīng)力路工程及近海岸防護(hù)工程。墻先多為混凝土或石砌擋墻，后引入鋼筋混凝土合成材料的出現(xiàn)，土工格柵在擋土墻工程應(yīng)用日坡或路堤邊坡工程中，為提高邊坡穩(wěn)定和抗震安
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2853574