本文以某8度抗震設(shè)防區(qū)復(fù)雜大型鐵路站房結(jié)構(gòu)為研究對象,對站房的建筑布局及結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。采用抗震性能化設(shè)計及減、隔震設(shè)計理念,根據(jù)建筑功能和抗震超限類型,合理選定了抗震性能目標(biāo)和不同的減、隔震方案,并進(jìn)行分析和對比。(1)結(jié)合自然條件和工程特點,對隔震技術(shù)是否適用于該結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究,對隔震層設(shè)置在不同部位(如軌道層底部、軌道層頂部、高架候車層底部、高架候車層頂部)的優(yōu)缺點及可行性進(jìn)行了理論分析,優(yōu)選其中三種可行方案進(jìn)行研究,重點關(guān)注結(jié)構(gòu)的隔震效果及隔震支座的工作狀態(tài),并與非隔震結(jié)構(gòu)進(jìn)行對比,探討隔震技術(shù)對該結(jié)構(gòu)抗震性能的影響。(2)通過對框架-摩擦阻尼器減震方案、框架-屈曲約束支撐減震方案的分析對比,從改善結(jié)構(gòu)剛度和扭轉(zhuǎn)效應(yīng),以及附加阻尼比、結(jié)構(gòu)損傷等方面,研究對結(jié)構(gòu)抗震性能的影響。(3)從減震效果、經(jīng)濟(jì)性等方面對各隔震、減震方案進(jìn)行分析,確定最優(yōu)方案。結(jié)果表明:采取隔震、減震方案能夠明顯改善該結(jié)構(gòu)的抗震性能。通過研究對比,減震方案工程造價經(jīng)濟(jì)、對建筑功能的影響小、與工程常用做法結(jié)合較好,具有明顯優(yōu)勢。其中,框架-摩擦阻尼器方案對該結(jié)構(gòu)的減震效果最為明顯。設(shè)置摩擦阻尼器,小震下可提供一定的側(cè)向剛度,減輕由于結(jié)構(gòu)布置不規(guī)則而產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)效應(yīng)。大震彈塑性分析表明,摩擦阻尼滯回曲線飽滿,可為結(jié)構(gòu)提供一定的附加阻尼比,提高結(jié)構(gòu)的耗能能力。
【學(xué)位單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TU352.12
【部分圖文】：

隔震結(jié)構(gòu)示意圖

天津大學(xué)碩士學(xué)位論文8圖2-2 隔震、非隔震結(jié)構(gòu)地震影響系數(shù)（延長周期和增加阻尼）隔震結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)抗震結(jié)構(gòu)相比，其優(yōu)點主要體現(xiàn)在[47][48]：（1）安全可靠。隔震結(jié)構(gòu)能夠直接隔斷地震能量向主體結(jié)構(gòu)的輸入，從而有效保障上部結(jié)構(gòu)的安全。不論從理論分析、振動模擬試驗還是實際地震災(zāi)害調(diào)查，隔震結(jié)構(gòu)均體現(xiàn)出了卓越的隔震效果。（2）高烈度區(qū)經(jīng)濟(jì)性更好。隔震結(jié)構(gòu)雖然增加了隔震橡膠墊或摩擦擺等隔震裝置，同時需要增加一層隔震層樓板及相應(yīng)的梁柱墩臺，但這部分的費用可以通過減小上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面尺寸、合理利用隔震層（比如將隔震層用作設(shè)備層），等方式予以平衡。更重要的是在高烈度區(qū)（如九度區(qū)），傳統(tǒng)的抗震結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面將不可避免地影響建筑使用功能，如果不采用隔震設(shè)計，往往很難滿足建筑使用功能的要求。我國隔震技術(shù)起步較早

（a） 普通疊層橡膠支座（RB）鉛芯疊層橡膠支座（LRB）（b） 高阻尼橡膠支座（HRB）圖2-3 橡膠支座2.1.3 隔震計算要點2.1.3.1 總體規(guī)定隔震支座需要驗算重力荷載代表值下的豎向承載力，以及罕遇地震下的水平位移，此兩方面是隔震支座需要控制的重要內(nèi)容。隔震層以上結(jié)構(gòu)，因為設(shè)置了隔震支座，其經(jīng)受的水平地震作用要根據(jù)水平向減震系數(shù)確定，具體內(nèi)容可見《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB 50011-2010）。隔震支座在減小結(jié)構(gòu)水平地震作用的同時，對結(jié)構(gòu)的豎向地震作用沒有降低，而且可能會把其放大。所以結(jié)構(gòu)的豎向地震作用標(biāo)準(zhǔn)值，規(guī)范有一個最小數(shù)值的規(guī)定。以本工程所在地 8 度(0.20g)的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)來說，其豎向地震作用不應(yīng)小于隔震層以上結(jié)構(gòu)總重力荷載代表值的 20%。2.1.3.2 隔震結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要計算分析內(nèi)容（1）隔震結(jié)構(gòu)體系的計算簡圖

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 劉武君;;一體化一體化、可持續(xù)的綜合交通樞紐規(guī)劃[J];城市交通;2015年05期

2 王晶;陸化普;;城市客運交通樞紐與周邊用地一體化建設(shè)研究[J];城市交通;2015年05期

3 馮亞成;;高速鐵路大跨連續(xù)梁橋減隔震方案討論[J];地震研究;2015年01期

4 楊延偉;陳代秉;;站橋合一地鐵高架車站抗震性能分析[J];現(xiàn)代城市軌道交通;2014年06期

5 馮亞成;;從設(shè)計角度談橋梁的震害現(xiàn)象及應(yīng)對策略[J];高速鐵路技術(shù);2014年03期

6 夏修身;趙會東;歐陽輝來;;高速鐵路橋梁基于摩擦擺支座的減隔震研究[J];工程抗震與加固改造;2014年03期

7 倪永軍;李釗;楊娜;盛能軍;;“站橋合一”式車站結(jié)構(gòu)抗震性能評估的簡化方法[J];振動與沖擊;2014年05期

8 蔡玉軍;;哈大客運專線沈陽站站房結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析[J];鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計;2013年03期

9 王欣;李志山;;SAUSAGE軟件動力彈塑性時程分析方法及其應(yīng)用[J];建筑結(jié)構(gòu);2012年S2期

10 常磊;李志山;;SAUSAGE在超高層建筑結(jié)構(gòu)罕遇地震彈塑性時程分析中的應(yīng)用研究[J];建筑結(jié)構(gòu);2012年S2期

相關(guān)會議論文 前1條

1 張光寧;丁永君;;隔震技術(shù)發(fā)展歷程與隔震機理探討[A];第十五屆全國現(xiàn)代結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)研討會論文集[C];2015年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 馮玉龍;基于損傷控制的屈曲約束支撐框架多指標(biāo)評價及設(shè)計方法研究[D];東南大學(xué);2016年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 劉書壯;鐵路客站鋼屋蓋—混凝土框架混合結(jié)構(gòu)體系地震易損性研究[D];北京交通大學(xué);2015年

2 林智敏;基于全壽命周期的隔震建筑經(jīng)濟(jì)性評價研究[D];東北林業(yè)大學(xué);2013年

3 陳瑞海;隔震結(jié)構(gòu)體系全壽命總費用評估模型研究[D];廣州大學(xué);2011年

4 劉稚媛;砂墊層減震性能研究[D];河北工業(yè)大學(xué);2003年

本文編號：2831584