發(fā)布時間：2020-09-11 13:16

　　 隨著大城市的不斷發(fā)展擴張,城市人口高度聚集,城市軌道交通的建設逐漸成為了緩解大城市交通擁堵的必然選擇。地鐵在最近十年間井噴式的建設帶動著沿線配套物業(yè)的極速發(fā)展,而相應的軌道交通基礎(chǔ)設施的數(shù)量也急劇增加。根據(jù)地鐵建設要求,每條地鐵線路至少需要一個車輛段基地作為軌道交通日常運營的后勤保障中心。而每個車輛段的占地面積少則15公頃,多則40多公頃,這對于緊缺的城市土地資源造成了巨大的壓力。如何高效地利用車輛段基地的土地資源,越來越多地受到社會各界的關(guān)注。近年來,各城市在保障城市軌道交通發(fā)展建設的前提下,積極對地鐵車輛段及周邊用地展開一體化的規(guī)劃設計,進行立體復合的物業(yè)開發(fā),形成尺度宜人的空間形態(tài),塑造良好的城市形象。地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)的是建立集約節(jié)能城市的重要途徑,是城市未來發(fā)展建設的趨勢。本文針對車輛段本身的功能和特點出發(fā),提出廣義的車輛段上蓋物業(yè)規(guī)劃設計的研究范圍,并從開發(fā)過程、規(guī)劃設計和工程技術(shù)要求三個維度解讀車輛段規(guī)劃設計的限制條件。在此基礎(chǔ)上,通過對國內(nèi)外實踐案例的調(diào)研和分析,提出目前車輛段上蓋物業(yè)功能復合度不高、交通資源整合度低以及空間形態(tài)塑造不佳的關(guān)鍵問題,并借鑒觸媒理論等多個理論對這些問題展開研究。文章核心部分立足于上述三個關(guān)鍵問題,分別對這三方面進行深入的案例分析與歸納總結(jié)。在功能結(jié)構(gòu)方面,分析了車輛段上蓋物業(yè)各功能單元的需求及組合的趨勢原則,在實例研究的基礎(chǔ)上總結(jié)提煉了居住功能主導型、大型公共服務設施主導型、商業(yè)功能主導型、綠化主導型和復合功能型五種主要的功能結(jié)構(gòu)模式,并總結(jié)了各模式的優(yōu)缺點和適用范圍。在交通組織上,對車行交通、人行交通和停車系統(tǒng)這三個交通組成部分分別進行研究,總結(jié)提煉相關(guān)模式并對比其利弊和適用性。在空間形態(tài)方面,主要對車輛段上蓋物業(yè)的形體組合和建筑界面兩部分展開分析對比,并歸納總結(jié)相關(guān)模式。本文為系統(tǒng)地研究地鐵車輛段上蓋物業(yè)提供一定的理論基礎(chǔ),結(jié)合國內(nèi)外實踐案例的關(guān)鍵問題進行研究,對將來我國地鐵車輛段上蓋物業(yè)的規(guī)劃設計提出一定的指導建議。
【學位單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2014
【中圖分類】：U279.1;TU984.113
【部分圖文】：

圖 1-1 2013 年深圳市地鐵車輛段分布 圖 1-2 2020 年深圳市地鐵車輛段分布1.1.3 城市土地資源緊缺伴隨對外開放的政策，國內(nèi)經(jīng)濟高速發(fā)展，城市化進程明顯加快，而大城市人口的不斷聚集也導致了一系列的問題。城市土地資源緊缺便是其中一個主要的問題。北京，上海，廣州，深圳等大城市都面臨著城市土地后備不足的問題。深圳尤其嚴重，成為全國土地供應最緊缺的城市[4-6]。21 世紀初，深圳市市委書記就曾提出影響深圳城市發(fā)展的四大瓶頸，即：環(huán)境承受能力有限、城市建設用地緊缺、不可再生資源短缺和人口壓力不斷增大[7-9]。因此，城市土地稀缺已經(jīng)成為限制城市發(fā)展的一大瓶頸。研究如何將地鐵車輛段占地進行有效的開發(fā)利用，對于大城市緩解土地資源緊張具有重要的意義[10]。1.1.4 地鐵車輛段上蓋物業(yè)規(guī)劃設計的重要性地鐵車輛段綜合開發(fā)規(guī)模大，開發(fā)權(quán)屬復雜。而軌道交通車輛段的開發(fā)與上蓋綜合物業(yè)的開發(fā)所屬建筑性質(zhì)不同，在車輛段上方的物業(yè)開發(fā)將車輛

圖 1-1 2013 年深圳市地鐵車輛段分布 圖 1-2 2020 年深圳市地鐵車輛段分布1.1.3 城市土地資源緊缺伴隨對外開放的政策，國內(nèi)經(jīng)濟高速發(fā)展，城市化進程明顯加快，而大城市人口的不斷聚集也導致了一系列的問題。城市土地資源緊缺便是其中一個主要的問題。北京，上海，廣州，深圳等大城市都面臨著城市土地后備不足的問題。深圳尤其嚴重，成為全國土地供應最緊缺的城市[4-6]。21 世紀初，深圳市市委書記就曾提出影響深圳城市發(fā)展的四大瓶頸，即：環(huán)境承受能力有限、城市建設用地緊缺、不可再生資源短缺和人口壓力不斷增大[7-9]。因此，城市土地稀缺已經(jīng)成為限制城市發(fā)展的一大瓶頸。研究如何將地鐵車輛段占地進行有效的開發(fā)利用，對于大城市緩解土地資源緊張具有重要的意義[10]。1.1.4 地鐵車輛段上蓋物業(yè)規(guī)劃設計的重要性地鐵車輛段綜合開發(fā)規(guī)模大，開發(fā)權(quán)屬復雜。而軌道交通車輛段的開發(fā)與上蓋綜合物業(yè)的開發(fā)所屬建筑性質(zhì)不同，在車輛段上方的物業(yè)開發(fā)將車輛

鐵修以及車輛和設備緊急救援搶修等工作。及特點 軌道交通車輛段是地鐵運營的配套基礎(chǔ)設施，列檢基地、設備倉庫和供辦公人員使用的生活場質(zhì)相近，有著較緊密的聯(lián)系，工程設計中通常布節(jié)約工程投資又方便管理。輛停放、清洗、整備、運用和修理的所在地。其的停放與調(diào)度，占地規(guī)模相對較小，功能比較單不高，同時對外部環(huán)境產(chǎn)生的影響較小。通常來上劃分，可以分為如下幾個部分（見圖 1-4）：鐵車輛從軌道運行正線出入車輛段基地的緩沖區(qū)，入車輛段，或加速駛出車輛段，從平面上看，此列車進入車輛段后，為使其準確進入相應的車輛圖 1-3 地鐵車輛段實景資料圖

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 溫克兵;;軌道交通與城市土地高密度開發(fā)利用關(guān)系研究[J];都市快軌交通;2011年03期

2 張誠;馬曉旦;牛兆雨;;城市軌道交通投融資模式與發(fā)展政策分析[J];交通與運輸(學術(shù)版);2012年01期

3 王灝;李開孟;高朋;;我國城市軌道交通主要投融資模式及創(chuàng)新思路[J];中國投資;2008年03期

本文編號：2816723