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基坑多道水平支撐系統(tǒng)連續(xù)破壞機(jī)理研究

發(fā)布時(shí)間:2020-05-09 11:56
【摘要】:在結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域中,國(guó)內(nèi)外早已對(duì)連續(xù)性倒塌這一方面作了深入的研究,隨著國(guó)家城市化的發(fā)展,從20年代初開始,基坑工程不斷踴現(xiàn)。相較于結(jié)構(gòu)工程,基坑工程具有很強(qiáng)的區(qū)域性和不確定性,隨著所處地域的場(chǎng)地條件和地下水條件的不同,差異性很大。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快,基坑的寬度、深度逐漸增加,周邊環(huán)境逐漸變復(fù)雜,風(fēng)險(xiǎn)性也逐漸增大,一旦發(fā)生施工不當(dāng)?shù)惹闆r,就會(huì)引起巨大的工程事故,造成不可估量的損失。因此,有必要開展基坑連續(xù)性倒塌方面的研究,提高重要基坑工程的安全儲(chǔ)備,保證基坑工程具有一定的冗余度。目前在結(jié)構(gòu)工程中所采用的抗連續(xù)性倒塌設(shè)計(jì)方法主要包括概念設(shè)計(jì)法、關(guān)鍵構(gòu)件法、拉結(jié)強(qiáng)度法、拆除構(gòu)件法。其中拆除構(gòu)件法是在設(shè)計(jì)時(shí)模擬結(jié)構(gòu)局部構(gòu)件拆除,研究失效后的結(jié)構(gòu)位移-力學(xué)情況,找出原結(jié)構(gòu)中的薄弱區(qū)域,對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),是最精確的抗連續(xù)性倒塌設(shè)計(jì)方法。本文的主要工作如下:(1)利用有限元軟件ABAQUS建立了二維基坑多道水平支撐系統(tǒng)模型,結(jié)合拆除構(gòu)件法及修改后的冗余度評(píng)價(jià)公式對(duì)模型進(jìn)行線性靜力法分析,找出基坑多道水平支撐系統(tǒng)中的“關(guān)鍵構(gòu)件”。結(jié)果發(fā)現(xiàn),當(dāng)基坑最下道支撐失效時(shí),基坑有很大概率由局部失效引發(fā)連續(xù)倒塌。在實(shí)際工程中,需對(duì)基坑最下道支撐重點(diǎn)關(guān)注。(2)對(duì)比分析了不同豎向支擋結(jié)構(gòu)尺寸、不同支撐截面積、不同支撐間距對(duì)基坑局部失效后的影響,對(duì)基坑多道水平支撐系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn),適當(dāng)增加距最下道支撐最近的水平支撐截面積或適當(dāng)減小最下道支撐與距最下道支撐最近的水平支撐之間的距離,有助于保護(hù)基坑體系的傳力路徑,降低基坑發(fā)生連續(xù)性倒塌的概率。(3)利用冗余度評(píng)價(jià)方法對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行分析,驗(yàn)證了冗余度評(píng)價(jià)方法的可行性。(4)建立三維基坑多道水平支撐系統(tǒng)模型進(jìn)行非線性動(dòng)力分析,研究基坑局部失效后連續(xù)破壞的傳遞方法,提出了和在(軸力)水平傳遞系數(shù)及荷載(軸力)豎向傳遞系數(shù),建議在基坑設(shè)計(jì)時(shí)予以考慮。
【圖文】:

大道,新加坡,地鐵,事故


對(duì)基坑的開挖設(shè)計(jì)、施工提出了更很強(qiáng)的區(qū)域性和個(gè)性特點(diǎn),隨所在地區(qū)或局部場(chǎng)不同,差異性很大。目前,相應(yīng)的基坑工程設(shè)計(jì)即基坑穩(wěn)定性驗(yàn)算、支護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算和基坑變性倒塌方面卻少有提及。隨著基坑工程開挖深度出現(xiàn)破壞導(dǎo)致基坑整體倒塌的事故層出不窮,造巨大。 20 日,新加坡地鐵線 Nicoll 大道基坑突然坍塌,,3 人受傷;坍塌現(xiàn)場(chǎng)留下了一個(gè)深 30m 的塌陷,整個(gè) Nicoll 大道受到嚴(yán)重?fù)p毀,已無(wú)法達(dá)到使期拖延,車站轉(zhuǎn)移,造成巨大的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)

海珠廣場(chǎng),倒塌事故,基坑,廣州


浙江科技學(xué)院碩士學(xué)位論文 第 1 章 緒論2005 年 7 月 21 日,廣州市海珠廣場(chǎng)基坑發(fā)生大面積連續(xù)倒塌事故如圖 1-2所示,導(dǎo)致了 3 人死亡,8 人受傷,造成各種經(jīng)濟(jì)損失約 1 億元。后經(jīng)事故調(diào)查發(fā)現(xiàn),由于土方運(yùn)輸隊(duì)施工不當(dāng),,導(dǎo)致基坑南側(cè)坡頂嚴(yán)重超載,使得基坑南邊發(fā)生坍塌,基坑?xùn)|南角的斜撐因變形過(guò)大而局部失效,使得基坑南面的海員賓館基礎(chǔ)部分發(fā)生破壞,導(dǎo)致該賓館靠近基坑一側(cè)坍塌,樁基外露并變形[6]。
【學(xué)位授予單位】:浙江科技學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2018
【分類號(hào)】:TU470

【參考文獻(xiàn)】

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5 肖曉春;袁金榮;朱雁飛;;新加坡地鐵環(huán)線C824標(biāo)段失事原因分析(二)——圍護(hù)體系設(shè)計(jì)中的錯(cuò)誤[J];現(xiàn)代隧道技術(shù);2009年06期

6 肖曉春;袁金榮;朱雁飛;;新加坡地鐵環(huán)線C824標(biāo)段失事原因分析(一)——工程總體情況及事故發(fā)生過(guò)程[J];現(xiàn)代隧道技術(shù);2009年05期

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8 高揚(yáng);劉西拉;;結(jié)構(gòu)魯棒性評(píng)價(jià)中的構(gòu)件重要性系數(shù)[J];巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào);2008年12期

9 胡曉斌;錢稼茹;;結(jié)構(gòu)連續(xù)倒塌分析改變路徑法研究[J];四川建筑科學(xué)研究;2008年04期

10 胡曉斌;錢稼茹;;多層平面鋼框架連續(xù)倒塌仿真分析[J];力學(xué)與實(shí)踐;2008年04期

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2 王海旭;深基坑支護(hù)體系的冗余度設(shè)計(jì)理論[D];天津大學(xué);2012年

3 張顯飛;深基坑內(nèi)支撐支護(hù)體系及其數(shù)值研究[D];西安建筑科技大學(xué);2006年



本文編號(hào):2656102

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