本文選題：基坑開挖 + 鄰近建筑物��； 參考：《重慶交通大學(xué)》2014年碩士論文

【摘要】：隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化建設(shè)的加快,城市道路交通設(shè)施作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施,在城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用。發(fā)展城市公共交通,是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)、改善城市人居環(huán)境、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的必要要求,然而目前在建或規(guī)劃的地鐵線均穿過市中心繁華地區(qū),這些地區(qū)已經(jīng)建成各類高架橋、人行天橋、高層建筑、地下管線和既有建筑物。新建的地鐵不可避免地要從既有的橋梁、道路、建筑、山體穿過。不論采用淺埋暗挖法還是盾構(gòu)法基坑開挖施工,施工作業(yè)必將對(duì)鄰近既有建筑物和構(gòu)筑物的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。因此,如何在軌道交通建設(shè)中保證既有的橋梁、建筑、管線等的安全,降低它們受鄰近地鐵基坑開挖施工影響的風(fēng)險(xiǎn)是十分重要的課題,急待解決。然而軌道交通的基坑施工開挖過程對(duì)鄰近坡上建筑的穩(wěn)定性影響是常見現(xiàn)象。在基坑、邊坡開挖前沒有充分分析的情況下盲目開挖,極易造成附近建筑物與地下結(jié)構(gòu)的變形及破壞。從目前的相關(guān)規(guī)范中未就基坑開挖對(duì)鄰近坡上建筑物的建筑物穩(wěn)定影響方面做明確規(guī)定�；A(chǔ)相關(guān)規(guī)范中僅提到位于穩(wěn)定土坡坡頂上的條形和矩形基礎(chǔ)建筑,規(guī)定了建筑基礎(chǔ)邊緣至坡頂?shù)乃骄嚯x,對(duì)于其它類型邊坡和基礎(chǔ)類型的建筑未做說明,且對(duì)基坑開挖-坡體-建筑的研究較少。三者共同耦合作用下建筑物基礎(chǔ)的穩(wěn)定性有待進(jìn)一步研究。本文以重慶東水門大橋南_立交工程-涂山路改造工程對(duì)鄰近龍門浩小學(xué)穩(wěn)定性影響為工程背景,采用實(shí)地調(diào)研、理論分析與實(shí)際監(jiān)測對(duì)龍門浩小學(xué)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行對(duì)比分析。研究工作及得出的主要結(jié)論如下：1.通過調(diào)研分析,邊坡開挖段所在的龍門浩小學(xué)為框架結(jié)構(gòu),建筑內(nèi)側(cè)基礎(chǔ)采用條形基礎(chǔ),外側(cè)基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ),且持力層為基巖；2.通過對(duì)該段邊坡強(qiáng)風(fēng)化層和中等風(fēng)化層的穩(wěn)定性計(jì)算分析,得到直立開挖后該段邊坡屬不穩(wěn)定,為了保證坡頂教學(xué)樓安全,必須對(duì)該邊坡進(jìn)行工程治理穩(wěn)定后,才能開挖路塹邊坡；3.根據(jù)勘察結(jié)果,邊坡破壞模式為強(qiáng)風(fēng)化巖體沿強(qiáng)中風(fēng)化界面折線滑移,下滑力大,不易采用原肋板式錨桿擋墻支擋方式,并提出相應(yīng)的防治措施；4.根據(jù)地勘資料,邊坡治理范圍,設(shè)計(jì)采用錨拉樁擋墻進(jìn)行支護(hù),樁頂設(shè)置防護(hù)欄及截水溝,樁板擋墻根據(jù)下滑力和臨空高度以及嵌巖條件不同分為四種類型;5.治理后邊坡工程監(jiān)測,應(yīng)在每一典型邊坡段的支護(hù)結(jié)構(gòu)頂部應(yīng)設(shè)置不少于3個(gè)觀測點(diǎn)的觀測網(wǎng),用經(jīng)緯儀,水準(zhǔn)儀,地表位移仲長計(jì)等觀測位移量,移動(dòng)速度和方向,地表裂縫監(jiān)測范圍為坡頂40m范圍內(nèi),坡頂建(構(gòu))筑物變形與時(shí)間的關(guān)系。6.通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析,龍門浩小學(xué)邊坡累積最大水平位移未超過預(yù)警值,水平位移連續(xù)幾日變化速率未超過預(yù)警值,邊坡累積最大沉降未超過預(yù)警值,沉降連續(xù)幾日變化速率未超過預(yù)警值,教學(xué)樓外邊坡沉降及水平位移趨于穩(wěn)定；隧道上方(幼兒園處)邊坡沉降及水平位移趨于穩(wěn)定;隧道處深基坑頂部沉降及水平位移趨于穩(wěn)定;邊坡深部位移變化幅度很小,邊坡基本穩(wěn)定,建議繼續(xù)監(jiān)測。
[Abstract]:With the development of China's economy and the acceleration of urbanization, urban road traffic facilities, as the important infrastructure of the city, have the basic and leading role in the economic and social development of the city. The development of urban public transport is the necessary requirement for building a conservation oriented society, improving the urban environment and promoting the sustainable development of the city. At present, the subway lines are built or planned through the downtown area, and these areas have been built up of various viaducts, pedestrian overpasses, high-rise buildings, underground pipelines and existing buildings. The new subway will inevitably be worn from existing bridges, roads, buildings, and mountains. Construction and construction work will inevitably affect the stability of adjacent existing buildings and structures. Therefore, how to ensure the safety of existing bridges, buildings, pipelines and so on in the construction of rail traffic and reduce the risk of their impact on the excavation of the adjacent subway foundation pit is a very important issue, which is urgent to be solved. However, the foundation pit of rail transit is applied to the foundation pit. The influence of the excavation process on the stability of the adjacent slope buildings is a common phenomenon. In the foundation pit, the blind excavation of the slope before the excavation is not fully analyzed is easily caused by the deformation and destruction of the nearby buildings and underground structures. In the basic rules, only the bar and rectangular foundation on the top of the slope are mentioned, the horizontal distance from the edge of the building to the top of the slope is defined, and the construction of other types of slope and basic type is not explained, and the research on the foundation pit - the slope body - building is less. The three people are coupled with the building. In this paper, the stability of Longmen Hao primary school is compared and analyzed by field investigation, theoretical analysis and actual monitoring on the stability of Longmen Hao primary school slope. The following are as follows: 1. through the investigation and analysis, the Longmen Hao primary school, which is located in the slope excavation section, is a frame structure. The inner foundation of the building adopts a strip foundation, the lateral foundation adopts the pile foundation and the bearing layer is the bedrock. 2. the slope is unstable after the vertical excavation of the slope, through the calculation and analysis of the stability of the strong weathering layer and the medium weathering layer of the slope. In order to ensure the safety of the slope top teaching building, the cutting slope must be excavated after the slope is treated and stabilized. 3. according to the result of the investigation, the failure mode of the slope is the sliding of the strong weathered rock mass along the strong medium weathering interface, which is not easy to use the original rib plate type anchorage retaining wall, and the corresponding prevention measures are put forward, 4. According to the geological prospecting data and the slope control range, the anchorage pile retaining wall is used to support, the pile top is set up the protective fence and the cut ditch. The pile plate retaining wall is divided into four types according to the sliding force, the altitude of the air and the rock socketed conditions, and the 5. treatment slope engineering monitoring should be set up not less than 3 at the top of the support structure at each Canon type slope section. Observational network of observation points, using theodolite, leveling instrument, surface displacement secondary length meter and other observation displacement, moving speed and direction, surface crack monitoring range is 40m range of slope top, the relationship between deformation and time of construction (structure) on the top of slope.6. through monitoring data analysis, the maximum horizontal displacement of Longmen Hao Xiao Xue slope does not exceed the early warning value and level position. The maximum subsidence of the slope has not exceeded the early warning value for several days, and the maximum settlement of the slope has not exceeded the early-warning value. The settlement and horizontal displacement of the slope outside the teaching building tend to be stable; the slope settlement and horizontal displacement above the tunnel (kindergarten) tend to be stable; the settlement and level of the top of the deep foundation pit in the tunnel The displacement tends to be stable, the slope displacement is very small, and the slope is basically stable. It is recommended to continue monitoring.
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：TU753

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本文編號(hào)：2030910