發(fā)布時間：2017-11-14 06:15

  本文關(guān)鍵詞：車輛荷載作用下地下連續(xù)墻的響應(yīng)分析

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【摘要】：近年來隨著社會的發(fā)展,城市道路車輛日益增多且超載現(xiàn)象時常發(fā)生,車輛荷載對基坑變形和穩(wěn)定性影響日益顯著。目前在基坑設(shè)計中,車輛荷載作用對基坑支護結(jié)構(gòu)的影響尚未形成定論。針對如何考慮車輛荷載和是否考慮車輛荷載動力特性的問題,論文以常規(guī)車輛荷載計算理論和車輛荷載模型為基礎(chǔ),推導(dǎo)了車輛附加動荷載計算公式,同時對等效代換土層厚度法進行改進,基于實際的地下連續(xù)墻支護工程,采用推導(dǎo)的附加動荷載波動荷載形式來模擬車輛荷載對地下連續(xù)墻的作用效應(yīng),得出車輛荷載對基坑變形和穩(wěn)定性影響規(guī)律,為車輛荷載作用下地下連續(xù)墻的設(shè)計改進提供重要的理論依據(jù)。針對在基坑設(shè)計中未考慮路面不平整引起車輛附加動荷載的問題,將路面形狀簡化為簡諧波動曲線形式,基于車輛附加動荷載與路面不平整幅值的關(guān)系,并考慮車輛行車速度和車輛的質(zhì)量、幾何剛度和阻尼等因素,采用四分之一車身結(jié)構(gòu)兩自由度車輛振動模型,得出車輛垂直振動加速度,建立車輛受迫振動的運動微分方程,通過求解運動方程,本文推導(dǎo)出車輛附加動荷載計算公式,并將其運用于荷載模型的建立,為分析車輛荷載對地下連續(xù)墻支護結(jié)構(gòu)的影響提供理論依據(jù)。針對利用等效代換土層厚度法將車輛荷載簡化成為均布的土層厚度對基坑支護結(jié)構(gòu)施加影響時,未考慮實際狀態(tài)中車輛荷載的作用會使得破裂棱體破裂角變化的問題,依據(jù)庫侖土壓力理論,計算破裂棱體自重,結(jié)合破裂棱體平衡關(guān)系式,循環(huán)迭代得到破裂角收斂值,根據(jù)此破裂角換算得到新的土層厚度,對等效代換土層厚度法進行改進,并為研究車輛荷載對地下連續(xù)墻穩(wěn)定性的影響提供理論依據(jù)�；诘罔F車站基坑工程,結(jié)合推導(dǎo)的附加動荷載波動荷載形式,利用FLAC3D有限差分軟件,采用簡諧波動荷載模擬車輛荷載的作用,分析車輛荷載作用下地下連續(xù)墻支護結(jié)構(gòu)的響應(yīng)問題。在不同行車速度的影響下,分析地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)水平側(cè)移以及基坑附近路面沉降特點,發(fā)現(xiàn)車輛速度對基坑的影響有限,且隨著車速的增加,車輛荷載變化不大;根據(jù)不同行車速度,分別對不同厚度和不同墻體入土深度的條件下地下連續(xù)墻的變形及受力進行分析;在保證基坑穩(wěn)定性及變形要求的基礎(chǔ)上,通過對比分析得到較合適的墻體厚度在0.6m~1.0m的范圍內(nèi),墻體嵌固深度和開挖深度之比在0.6~1.0的范圍內(nèi)。利用理正深基坑計算軟件對實際工程簡化方法、等效代換土層厚度法及其改進方法進行計算,得到基坑穩(wěn)定系數(shù),通過對比分析驗證該改進方法是有效的。
【學(xué)位授予單位】：西安科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TU476.3

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本文編號：1184198