發(fā)布時(shí)間：2017-10-24 06:49

  本文關(guān)鍵詞：自適應(yīng)卡爾曼濾波在地鐵監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

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【摘要】：目的通過(guò)濾波后的數(shù)據(jù)對(duì)比,驗(yàn)證自適應(yīng)卡爾曼濾波在處理地鐵變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)工作中優(yōu)于經(jīng)典卡爾曼濾波.方法分別應(yīng)用經(jīng)典卡爾曼濾波和自適應(yīng)卡爾曼濾波建立動(dòng)態(tài)處理數(shù)據(jù)模型,對(duì)地鐵變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,并與人工實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比.結(jié)果使用經(jīng)典卡爾曼濾波處理后,數(shù)據(jù)精度提高38%,使用自適應(yīng)卡爾曼濾波處理后,數(shù)據(jù)精度提高55%.結(jié)論自適應(yīng)卡爾曼濾波與經(jīng)典卡爾曼濾波相比,自適應(yīng)卡爾曼濾波剔除噪聲效果強(qiáng)與經(jīng)典卡爾曼濾波,并且自適應(yīng)卡爾曼濾波后數(shù)據(jù)整體變化平穩(wěn),與實(shí)測(cè)值吻合性較好,自適應(yīng)卡爾曼濾波在處理沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中,優(yōu)于經(jīng)典卡爾曼濾波.
【作者單位】： 沈陽(yáng)建筑大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 卡爾曼濾波 地鐵 變形監(jiān)測(cè) 數(shù)據(jù)處理 動(dòng)態(tài)模型
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(61070024) 遼寧省科學(xué)事業(yè)公益研究基金項(xiàng)目(2013003005)
【分類號(hào)】：U231.94;TU196.1
【正文快照】： 近年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,地鐵已經(jīng)成為很多城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)和熱點(diǎn)之一.“十二五”期間,全國(guó)城市規(guī)劃交通總投資將達(dá)1.2萬(wàn)億元,其中地鐵建設(shè)占投資總額絕大部分.由此可見(jiàn),地鐵建設(shè)顯現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的跡象,但是,地鐵的安全問(wèn)題也隨之而來(lái),基坑垮塌事故屢屢見(jiàn)諸報(bào),地鐵安全

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 張福榮;自適應(yīng)卡爾曼濾波在變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理中的應(yīng)用研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2009年

2 王恒;基于GA新息卡爾曼濾波在地鐵變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用[D];東華理工大學(xué);2012年

3 賈萍;自適應(yīng)卡爾曼濾波在變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理中的應(yīng)用研究[D];昆明理工大學(xué);2012年

4 何樺;基于小波變換的地鐵直流側(cè)遠(yuǎn)方短路電流分析[D];河海大學(xué);2002年

5 費(fèi)振豪;基于NTP的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)鐘同步技術(shù)的研究[D];西南交通大學(xué);2004年

6 田鋮;地鐵用軸流風(fēng)機(jī)的CFD模擬及研究[D];天津大學(xué);2003年

7 楊東旭;地鐵空調(diào)通風(fēng)節(jié)能研究[D];天津大學(xué);2004年

8 吳輝;地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];廣東工業(yè)大學(xué);2005年

9 王濤;南京地鐵軟流塑地層區(qū)間隧道施工技術(shù)研究[D];天津大學(xué);2005年

10 陳仁波;我國(guó)地鐵投融資機(jī)制研究[D];中南大學(xué);2005年

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本文編號(hào)：1087582