本文關(guān)鍵詞：公路經(jīng)營企業(yè)財務管理和會計制度創(chuàng)新問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

　　【摘要】公路經(jīng)營企業(yè)是深化公路投融資管理體制改革的產(chǎn)物;以路橋收費經(jīng)營為主營業(yè)務的公路經(jīng)營企業(yè)，具有明顯的行業(yè)特點。隨著路橋收費經(jīng)營業(yè)務的快速發(fā)展，對有效規(guī)范公路經(jīng)營企業(yè)的財務管理行為和會計核算行為提出了更為迫切的要求。相對于公路經(jīng)營企業(yè)科學規(guī)范財務和會計核算行為的要求，現(xiàn)行財務會計制度具有明顯的局限性;對此有必要進行財務管理和會計核算的制度創(chuàng)新研究，為塑造反映公路經(jīng)營企業(yè)業(yè)務特點的新型財務管理和會計核算制度做出貢獻。在此基礎(chǔ)上，本文提出了公路經(jīng)營企業(yè)財務管理和會計核算制度創(chuàng)新的基本思路。

　　【關(guān)鍵詞】公路經(jīng)營企業(yè) 財務管理 會計制度 創(chuàng)新

　　一、課題研究的背景

　　公路經(jīng)營企業(yè)是我國深化公路投融資管理體制改革的產(chǎn)物，以公路收費經(jīng)營為主營業(yè)務，具有明顯的行業(yè)特點。作為公路經(jīng)營企業(yè)財務管理與會計核算的規(guī)范性文件，公路經(jīng)營企業(yè)會計制度和財務管理辦法都應當客觀、真實的反映公路經(jīng)營業(yè)務的特定要求。1998年7月1日實施的《公路經(jīng)營企業(yè)會計制度》，對規(guī)范我國公路經(jīng)營企業(yè)的財務管理和會計核算工作發(fā)揮了重要的作用。但隨著我國企業(yè)財務與會計改革的進一步深入、我國公路收費經(jīng)營事業(yè)的快速發(fā)展，對公路經(jīng)營企業(yè)財務管理和會計核算提出了新的要求，加之公路收費經(jīng)營制度的建立和發(fā)展，也使得加強公路經(jīng)營企業(yè)財務管理和會 (此 資 料 轉(zhuǎn) 貼 于計核算成為必要。

　　近年來，我國在公路收費經(jīng)營的理論研究和實踐等方面都取得了較大的進展，但隨著我國新的法律、法規(guī)、規(guī)章和收費政策的不斷出臺，以及在實踐中顯示出的目前相關(guān)法規(guī)制度所存在的體系不完整、不全面、理論依據(jù)不充分等各種各樣的問題，無不要求公路經(jīng)營企業(yè)在財務管理和會計核算上進行創(chuàng)新，以適應不斷發(fā)展的公路收費行業(yè)的要求。另一方面，公路經(jīng)營企業(yè)作為特許經(jīng)營的企業(yè)，與一般的工商企業(yè)在業(yè)務核算和經(jīng)營方式上都存在著較大差別，特殊的經(jīng)營要求都需要有專門的財務管理辦法和會計核算辦法進行規(guī)范。因此，對公路經(jīng)營企業(yè)財務管理、會計制度創(chuàng)新 (此 資 料 轉(zhuǎn) 貼 于 范-文,家_網(wǎng) 公路經(jīng)營企業(yè)財務管理和會計制度創(chuàng)新問題研究 ) 問題的研究勢在必行。

　　二、公路收費經(jīng)營業(yè)務對財務管理與會計核算提出的特殊要求

　　(一)公路經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營管理特點

　　與一般的工商企業(yè)相比，公路經(jīng)營企業(yè)在經(jīng)營管理上有以下一些特點：

　　1、公路經(jīng)營企業(yè)的收費經(jīng)營屬于特許經(jīng)營。

　　2、公路經(jīng)營企業(yè)以盈利為目的，這就決定了其經(jīng)營目標應當是經(jīng)營收益最大化。

　　3、公路經(jīng)營企業(yè)投資效益具有滯后性。

　　4、公路經(jīng)營企業(yè)的主要資產(chǎn)是公路資產(chǎn)。

　　5、公路經(jīng)營企業(yè)的主營業(yè)務收入是公路車輛通行費收入，且一般都為現(xiàn)金收入。

　　6、公路經(jīng)營企業(yè)的通行費收入是通過分布在廣闊區(qū)域內(nèi)的基層收費站(點)收取形成的。收費站的票證管理、收入的上繳管理成為收入管理的重要內(nèi)容。

　　7、公路經(jīng)營企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營受到收費公路有期限經(jīng)營的制約和影響。

　　8、公路社會公益性的特點決定了公路經(jīng)營企業(yè)具有明確的社會職責。

　　(二)公路收費經(jīng)營業(yè)務對財務管理與會計核算提出的特殊要求

　　由于公路經(jīng)營企業(yè)在經(jīng)營管理上存在著上述特點，這也意味著其在財務管理和會計核算上有著不同于一般工商企業(yè)和運輸企業(yè)的特殊要求：

　　1、公路經(jīng)營企業(yè)是實行特許經(jīng)營制度的公司制企業(yè)，由于受到特許經(jīng)營期的限制，當公路經(jīng)營企業(yè)只經(jīng)營一條收費公路時，按照《收費公路管理條例》的規(guī)定，其特許經(jīng)營期限最長不得超過25～30年，因此會計核算四大假設(shè)前提之一的持續(xù)經(jīng)營假設(shè)在公路經(jīng)營企業(yè)上的實用性受到挑戰(zhàn)。

　　2、與一般工商企業(yè)不同，公路經(jīng)營企業(yè)實行折衷資本金制度。我國企業(yè)的資本金制度一般采取實收資本金制度，由于公路經(jīng)營企業(yè)以公路投資為主營業(yè)務，公路投資又具有投資額巨大的特點，加之公路經(jīng)營企業(yè)實行基本建設(shè)與經(jīng)營財務并軌，因此企業(yè)的注冊資金應當符合《中華人民共和國公司法》的規(guī)定，同時國家還規(guī)定公路經(jīng)營企業(yè)的注冊資金“不得少于受讓收費權(quán)或投資建設(shè)收費公路資金總額的35%”。這既是國務院于1996年8月22日以國發(fā)【1996】35號文發(fā)布的《國務院關(guān)于固定資產(chǎn)投資項目試行資本金制度的通知》中的明確規(guī)定;也是交通部近年來對公路經(jīng)營企業(yè)法定資本金的基本要求。

　　3、與一般工商企業(yè)相比，公路經(jīng)營企業(yè)流動資產(chǎn)構(gòu)成具有以下幾個特點：(1)公路經(jīng)營企業(yè)的車輛通行費收入基本上是現(xiàn)金收入，這一特點決定了公路經(jīng)營企業(yè)流動資產(chǎn)中一般沒有應收賬款;(2)公路車輛通行費收入屬于勞務收入范疇，公路經(jīng)營企業(yè)持有存貨的主要目的不是為了生產(chǎn)實務產(chǎn)品或者直接用于銷售，而是為了滿足公路養(yǎng)護的需要，使公路經(jīng)營企業(yè)能夠為公路用戶提供符合要求、令人滿意的道路運行條件;(3)公路經(jīng)營企業(yè)除了沒有應收賬款，其他應收款所占比重也較少。由于上述特點的存在，在公路經(jīng)營企業(yè)的流動資產(chǎn)管理中，存貨管理和應收賬款及其他應收款管理不再是流動資產(chǎn)管理的重點，加強對現(xiàn)金的管理，合理有效的使用現(xiàn)金，提高資金的利用效率，使其為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益才是公路經(jīng)營企業(yè)流動資產(chǎn)管理的重點。

　　4、公路經(jīng)營企業(yè)在固定資產(chǎn)管理上的一個顯著特點是，將公路基礎(chǔ)設(shè)施作為固定資產(chǎn)進行管理。在《高速公路公司財務管理辦法》中，公路經(jīng)營企業(yè)的固定資產(chǎn)分為公路及構(gòu)筑物、安全設(shè)施、通訊設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、收費設(shè)施、機械設(shè)施、車輛、房屋及建筑物以及其他固定資產(chǎn)。其中，公路及構(gòu)筑物占到了公路經(jīng)營企業(yè)固定資產(chǎn)的絕大比重。

　　上市公司可以通過投資建路取得收費公路的經(jīng)營權(quán);投資者也可以將已經(jīng)建好的收費還貸高速公路以出資方式投入公路經(jīng)營企業(yè)。從會計核算的連續(xù)性考慮，此時將公路及構(gòu)筑物作為固定資產(chǎn)管理是可行的，但從會計核算實質(zhì)重于形式的原則來考慮，無論是投資建路還是投資者以已經(jīng)建好的高速公路進行投資，公路經(jīng)營企業(yè)取得的都是附著于該條公路的公路收費權(quán)而不是公路這一實體，因為無論是哪種形式，公路的所有權(quán)始終是屬于國家。因此，給固定資產(chǎn)一個合理的定義，有利于合理規(guī)范公路經(jīng)營企業(yè)的固定資產(chǎn)范圍，加強對固定資產(chǎn)的管理。

　　固定資產(chǎn)管理的另一個問題是固定資產(chǎn)折舊年限問題，這里主要是涉及到公路及構(gòu)筑物的折舊年限問題。在《高速公路公司財務管理辦法》第六十九條規(guī)定，公路及附屬設(shè)施不屬于清算資產(chǎn)，因此，該項資產(chǎn)需在經(jīng)營期屆滿時無償交還給國家。且根據(jù)《中華人民共和國公路法》第六十六條的規(guī)定，交還國家的公路“應處于良好的技術(shù)狀態(tài)”�！陡咚俟饭矩攧展芾磙k法》附件中還規(guī)定了公路及構(gòu)筑物折舊的不同年限，這與“公路收費經(jīng)營年限最長不超過25～30年”之間存在著明顯的矛盾。假設(shè)某公路經(jīng)營企業(yè)所經(jīng)營的收費公路的經(jīng)營期限為25年，而公路及構(gòu)筑物采用的折舊年限為30年，那么該企業(yè)應如何通過計提折舊來收回投資?或者說，公路經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營期限不變，還是25年，而公路及構(gòu)筑物采用的折舊年限為20年，那么，到了經(jīng)營期的第20年末，公路經(jīng)營企業(yè)是否應當對資產(chǎn)進行更新?如果更新，投資如何回收?因此，需要合理確定公路及構(gòu)筑物的折舊年限，確保公路經(jīng)營企業(yè)能夠在經(jīng)營期內(nèi)按期收回投資。

　　5、對于一般工商企業(yè)而言，企業(yè)的無形資產(chǎn)一般為商標權(quán)、專有技術(shù)等。而公路經(jīng)營企業(yè)的在無形資產(chǎn)上的管理特色主要體現(xiàn)在對公路收費經(jīng)營權(quán)的管理上。公路經(jīng)營企業(yè)有償取得的已建成的收費公路收費權(quán)，應當作為企業(yè)的無形資產(chǎn);根據(jù)《中華人民共和國公路法》以及其他有關(guān)規(guī)范，公路經(jīng)營企業(yè)所擁有的，只是有期限的公路收費權(quán)。所以，無論是企業(yè)投資建造的、國家投入的，還是企業(yè)投資購買的，都應當作為公司的無形資產(chǎn)(公路收費權(quán))而不是固定資產(chǎn)入賬。但事實情況是包括17家公路上市公司在內(nèi)的絕大多數(shù)的公路經(jīng)營企業(yè)，對以投資建設(shè)取得和國家入股投入的已建成收費公路，都作為企業(yè)的固定資產(chǎn);而只將投資購買取得的已建成收費公路的收費經(jīng)營權(quán)作為無形資產(chǎn)管理。

　　無形資產(chǎn)管理的另一個問題是公路收費權(quán)的攤銷。按照現(xiàn)行《高速公路財務管理辦法》第三十六條的規(guī)定，無形資產(chǎn)從開始使用之日起，，在有效使用期限內(nèi)平均攤?cè)牍芾碣M用。但公路收費權(quán)與一般的無形資產(chǎn)不同，它屬于經(jīng)營性資產(chǎn)，換句話說，若公路經(jīng)營企業(yè)沒有公路收費權(quán)，它就失去了存在的基礎(chǔ)，因此，它的攤銷對公路經(jīng)營企業(yè)有如工業(yè)企業(yè)中機器設(shè)備的折舊的計提，如何規(guī)范公路收費權(quán)的攤銷也是公路經(jīng)營企業(yè)資產(chǎn)管理中的重點。

　　6、根據(jù)《中華人民共和國公司法》規(guī)定，公路經(jīng)營企業(yè)收費經(jīng)營期屆滿時，應將公路及附屬設(shè)施無償交還給國家。因此，應當重視對公路經(jīng)營企業(yè)清算資產(chǎn)的有效管理，不應當將需要無償交還給國家的公路資產(chǎn)包括公路及構(gòu)筑物、安全設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施等，以及需要拆除的收費站設(shè)施和其他費用性資產(chǎn)作為公路經(jīng)營企業(yè)的清算資產(chǎn)。

　　7、應當重視公路經(jīng)營企業(yè)財務評價指標的建立和完善，良好的財務評價指標體系有助于分析和反映企業(yè)的財務狀況和經(jīng)營成果。目前，公路經(jīng)營企業(yè)的財務評價指標包括：(1)財政部和交通部于1997年3月21日頒發(fā)了《高速公路公司財務管理辦法》(下簡稱辦法)。該辦法在第十一章財務報告與財務評價第79條中規(guī)定的公司總結(jié)、評價本公司財務狀況和經(jīng)營成果的財務指標包括：流動比率、速動比率、資產(chǎn)負債率、資本收益率、營業(yè)收入利潤率、成本費用利潤率等。(2)2002年9月24日，交通部頒發(fā)了《交通部行業(yè)財務指標管理辦法》，該辦法中制定了公路經(jīng)營企業(yè)的財務評價指標體系，具體包括1、財務效益狀況指標：凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)報酬率、營業(yè)收入利潤率、資本保值增值率、成本費用利潤率2、資產(chǎn)運營狀況指標：總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、應收賬款周轉(zhuǎn)率3、償債能力狀況指標：現(xiàn)金比率、現(xiàn)金流動負債比率、資產(chǎn)負債率4、發(fā)展能力狀況指標：營業(yè)收入增長率、三年資本平均增長率、技術(shù)投入比率。但這些指標中，并非所有的指標都能適合公路經(jīng)營企業(yè)的特殊業(yè)務要求，因此，需要對相關(guān)指標進行修訂，使其更能反映公路經(jīng)營企業(yè)的財務狀況和經(jīng)營成果。

　　8、相關(guān)會計科目的設(shè)立要符合公路經(jīng)營企業(yè)收費業(yè)務管理的需要。為了滿足公路收費經(jīng)營的需要，公路經(jīng)營企業(yè)至少要實行二級管理，即由企業(yè)負責制定管理制度和費用定額標準，并對執(zhí)行實行情況進行考核與監(jiān)督;其下屬的各個收費站則負責收取過往車輛的通行費收入，并按時定期將收入上繳給企業(yè)。若公路經(jīng)營企業(yè)有兩條或以上的收費公路，還可以對各路段設(shè)立管理單位，此時企業(yè)對其財務收支和經(jīng)濟核算可以實行三級核算，為此，就會存在企業(yè)內(nèi)部的資金的上繳、下?lián)�，因此，需要設(shè)立相關(guān)的會計科目進行核算。但目前我國的無論是《企業(yè)會計制度》還是分行業(yè)的會計制度都沒有在這方面進行規(guī)定，而在實務中卻有著這樣的要求，因此需要相關(guān)核算的會計科目，使公路經(jīng)營企業(yè)的會計核算完整、規(guī)范。

　　三、我國企業(yè)財務會計的改革與發(fā)展對公路收費經(jīng)營業(yè)務財務管理與會計核算提出新的要求

　　1997年以來，我國陸續(xù)發(fā)布了《關(guān)聯(lián)方及關(guān)聯(lián)方交易》、《投資》、《非貨幣性交易》等16項具體準則，2001年1月1日，《企業(yè)會計制度》開始在上市公司、股份有限公司實施，這一切都標志著我國在企業(yè)財務會計改革又向前邁進了可喜的一步。通過進一步的深化改革，我國目前企業(yè)財務會計標準體系形成了三個層次的基本格局：

　　第一層次：企業(yè)會計準則，包括基本準則和具體準則。從1993年的會計大改革開始，兩則兩制的頒布與實施，到2004年6月底為止，我國共發(fā)布了一個基本準則和十六項具體準則。我國在企業(yè)會計準則體系建設(shè)上取得了長足的進展。

　　第二層次：企業(yè)會計制度、金融企業(yè)會計制度和小規(guī)模企業(yè)會計制度。到2004年6月底為止，《企業(yè)會計制度》、《金融企業(yè)會計制度》和《小企業(yè)會計制度》已先后出臺。

　　第三層次：專業(yè)會計核算辦法。據(jù)了解，2001年11月財政部發(fā)布的《證券投資基金會計核算辦法》是我國的第一個專業(yè)會計核算辦法。2003年11月，財政部又以財會[2003]27號發(fā)布了《施工企業(yè)會計核算辦法》。

　　隨著1998年1月1日《股份有限公司會計制度》和2001年1月1日《會計企業(yè)制度》的實施，我國企業(yè)財務會計制度體系建設(shè)的基本思路是：取消企業(yè)財務制度，用會計準則和會計制度雙重的規(guī)范企業(yè)的財務行為和會計行為。

　　(一)公路經(jīng)營企業(yè)財務與會計制度的定位思考

　　在我國財務與會計改革發(fā)展的新趨勢下，公路經(jīng)營企業(yè)應當如何定位，以適應國家財務會計改革方向與步伐?可以這樣認為，公路經(jīng)營企業(yè)財務會計制度建設(shè)存在以下三種選擇：

　　第一種選擇：分別制定公路經(jīng)營企業(yè)財務制度和會計制度。但這種選擇不符合近年來財政部所倡導的企業(yè)財務會計改革發(fā)展的方向，因此實施起來比較困難。

　　第二種選擇：分別制定公路經(jīng)營企業(yè)財務管理辦法和會計核算辦法。由于這種選擇具有一定的科學合理性以及較強的可操作性，所以大多數(shù)公路經(jīng)營企業(yè)也許贊同這一種選擇。但這種選擇的困難在于，目前財政部門并不傾向于出臺獨立于會計制度的財務制度、或者是獨立與專業(yè)會計核算辦法的專業(yè)財務管理辦法。所以除非根據(jù)公路經(jīng)營業(yè)務特點制定財務管理辦法的需要得到財政部門的理解和認可，否則出臺財務管理辦法的行政障礙很難逾越。

　　第三種選擇：制定較為完善的公路經(jīng)營會計核算辦法，雙重的規(guī)范公路經(jīng)營企業(yè)的財務行為和會計行為。在此種選擇之下，又有兩種具體思路：一種思路是制定較為全面、完善的會計核算辦法，分別對會計假設(shè)、會計核算一般原則、會計要素、會計科目和會計報表等方面進行規(guī)范。這種選擇的優(yōu)勢是較全面的反映了公路經(jīng)營企業(yè)財務管理與會計核算的規(guī)范要求，具有較強的業(yè)務可操作性，方便會計人員使用。但缺陷在于既要遵循企業(yè)財務管理與會計核算的基本要求，又要兼顧公路經(jīng)營業(yè)務特點對財務管理與會計核算的特定要求，制度建設(shè)難度較大，很難達到預期的目的。另一種思路是只針對公路經(jīng)營企業(yè)收費經(jīng)營業(yè)務所涉及的財務管理和會計核算進行制度規(guī)范：其他業(yè)務直接執(zhí)行企業(yè)會計制度。這種選擇的優(yōu)點是針對性強，會計人員在使用時可以有的放矢，對號入座;但缺點是優(yōu)勢一筆業(yè)務可能會涉及幾個規(guī)章制度，給會計人員操作帶來不便。

　　應當看到，為了有利于加強財務管理，有效規(guī)范財務行為，企業(yè)需要有財務制度，在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)財務制度本應由企業(yè)根據(jù)國家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章并結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營特點來制定，而不是由國家制定并發(fā)布統(tǒng)一的企業(yè)財務制度。目前，國外的企業(yè)大多數(shù)是在公認會計原則、或是國際會計準則的框架下自行制定本企業(yè)的財務會計制度。但在我國的企業(yè)還無法做到這一點。我國企業(yè)財務行為的法律、法規(guī)和規(guī)章還不夠健全和完善;大中型企業(yè)、特別是國有大中型企業(yè)缺乏強有力的所有權(quán)約束機制，或者說是所有者缺位的問題得不到有效的解決;長期計劃經(jīng)濟體系的慣性影響使得大多數(shù)企業(yè)還不習慣自行制定財務制度，而且企業(yè)財務人員素質(zhì)普遍較低這一現(xiàn)象也使得企業(yè)自行制定財務會計制度存在著困難;另外，企業(yè)自行制定的財務制度目前還得不到包括財政部門、審計部門等社會各界的認可。因此，在考慮中國的上述國情和公路經(jīng)營企業(yè)財務管理與會計核算的特定要求各方面原因，公路經(jīng)營企業(yè)在制定財務管理辦法和會計核算辦法時應充分考慮到收費經(jīng)營業(yè)務的特殊要求。

　　(二)我國企業(yè)財務會計的改革與發(fā)展對公路收費經(jīng)營業(yè)務財務管理與會計核算提出新的要求

　　1、從最初的《證券投資基金會計核算辦法》到目前出臺的《民航企業(yè)會計核算辦法》、《施工企業(yè)會計核算辦法》，這些專業(yè)核算辦法的先后出臺預示這公路經(jīng)營企業(yè)在進行會計核算改革和創(chuàng)新時也應該與我國的改革方向相符，即通過制定《公路經(jīng)營企業(yè)會計核算辦法》對公路經(jīng)營企業(yè)的會計核算進行規(guī)范管理。從已經(jīng)出臺的這些專業(yè)核算辦法的框架來看，他們所采用的思路是：以已頒發(fā)的《企業(yè)會計制度》為藍本，在此基礎(chǔ)上，考慮到行業(yè)的經(jīng)營特點，對特殊的經(jīng)營業(yè)務和事項采用增設(shè)會計科目的方法進行核算，而不再對通用的會計核算進行重復制定，因此，已經(jīng)頒布的專業(yè)會計核算辦法就減少了許多篇幅，這樣的結(jié)果是，會計工作人員可以有的放矢，對不同業(yè)務可以有針對性的在《企業(yè)會計制度》和專業(yè)核算辦法中尋找核算的依據(jù)。對于公路經(jīng)營企業(yè)來說，制定《公路經(jīng)營企業(yè)會計核算辦法》完全可以參照這種思路，這樣既有利于會計核算的進行，同時在制定辦法的過程中也會減少工作量，達到事半功倍的效果。

　　2、公路經(jīng)營企業(yè)實行的是經(jīng)營與基建財務并軌的經(jīng)營管理模式，因此它的會計核算和財務管理與一般的工商企業(yè)存在著較大的差別，而《企業(yè)會計制度》主要的適用范圍就是工商企業(yè)，因此，在制定公路經(jīng)營企業(yè)會計核算辦法的過程中，應充分考慮基建核算這部分內(nèi)容所需設(shè)置的會計核算科目。此

　　外，對通用的會計科目中，由于在公路經(jīng)營企業(yè)使用的范圍有所變化，也需要將其中的核算內(nèi)容進行修改，以符合公路經(jīng)營企業(yè)會計核算的需要。

　　3、在我國，采用以會計制度雙重規(guī)范企業(yè)會計核算和財務管理的形式，在實務中存在這種種困難，作為深化公路投融資管理體制改革中出現(xiàn)的新興產(chǎn)業(yè)，公路經(jīng)營企業(yè)實行特許經(jīng)營，其財務管理與會計核算的特殊要求使得以工商企業(yè)的財務管理和會計核算模式為藍本制定出的《企業(yè)會計制度》很難適應。因此，盡管我國的財務與會計的改革方向是合而為一，但也必須考慮到實務中的操作性和可行性。財政部最近所做出的在2004年內(nèi)修改出臺《企業(yè)財務通則》的舉措，就是一個很好的契機。

　　4、公路經(jīng)營企業(yè)實行特許經(jīng)營，在從事收費經(jīng)營業(yè)務活動中，不僅有一些特殊業(yè)務需要通過出臺相應的財務會計規(guī)范來界定(如公路資產(chǎn)屬于企業(yè)的固定資產(chǎn)還是無形資產(chǎn))，而且還有一些業(yè)務對現(xiàn)行的財務會計理論提出的挑戰(zhàn)。如公路經(jīng)營企業(yè)有期限的經(jīng)營活動，對傳統(tǒng)財務會計的持續(xù)經(jīng)營假設(shè)提出了挑戰(zhàn);又如公路經(jīng)營企業(yè)所采用的車流量法、償債基金法等固定資產(chǎn)折舊方法屬于“減速折舊”的概念，對現(xiàn)代經(jīng)營企業(yè)所推崇的加速折舊理論提出了挑戰(zhàn);再如公路經(jīng)營企業(yè)再在經(jīng)營期內(nèi)以所計提的固定資產(chǎn)折舊額或無形資產(chǎn)攤銷額向股東分配對資本保全原則提出了挑戰(zhàn);還有，一些公路經(jīng)營企業(yè)總資產(chǎn)中無形資產(chǎn)占主體的格局(如現(xiàn)代投資股份有限公司2003年末總資產(chǎn)中由公路收費經(jīng)營權(quán)形成的無形資產(chǎn)占75.28%)對經(jīng)營資產(chǎn)提出了挑戰(zhàn);等等。諸如這些問題如果沒有專門的財務管理辦法或會計核算辦法來解釋和規(guī)范，公路經(jīng)營企業(yè)的財務會計工作就很難規(guī)范化。

　　5、應該看到的是，會計是為經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟管理所服務，而不是經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟管理服務于會計。在改革的過程中，財務與會計應充當解決經(jīng)濟發(fā)展中出現(xiàn)問題的救火隊，而不是經(jīng)濟發(fā)展的導航員。因此，在改革的路上，如果過分強調(diào)與國際接軌，而不考慮中國的現(xiàn)實情況，其結(jié)果是會計人員面對需要更多的職業(yè)判斷的會計制度和會計準則時無從下手，導致了相同會計核算的多種理解性的做法，從而無法判定會計信息的真實與否。對公路經(jīng)營企業(yè)會計核算辦法與將來財務管理辦法的制定中，需要注意辦法的可操作性，避免出現(xiàn)依靠財政部門官員解釋和企業(yè)會計人員對相關(guān)制度的理解進范文之家提[公路經(jīng)營企業(yè)財務管理和會計制度創(chuàng)新問題研究核算和管理的局面。

　　四、公路經(jīng)營企業(yè)財務管理制度創(chuàng)新的基本思路

　　(一)資本保全原則

　　既然我國《公司法》明確規(guī)定了公司“以其全部資產(chǎn)對公司的債務承擔責任”，這就意味著為了維護企業(yè)債權(quán)人的合法權(quán)益，在公司的經(jīng)營期內(nèi)，投資者除依法轉(zhuǎn)讓外，不得以任何方式抽回投入的股權(quán)資金。 這就是實施資本保全原則的主要初衷。但就公路經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)實而言，其總資產(chǎn)的70%以上屬于“在經(jīng)營期限屆滿后需無償交還給國家”的公路及附屬設(shè)施，而其他可用于償還債務的資產(chǎn)寥寥無幾，這意味著公路經(jīng)營企業(yè)用來對債權(quán)人承擔責任的不是資產(chǎn)，而是經(jīng)營收費公路預期的經(jīng)營現(xiàn)金凈流量。因此，當公司投資者通過分配折舊或者價值攤銷提前收回投資，不會影響公司債權(quán)人的合法權(quán)益。另一方面，如果公路經(jīng)營企業(yè)只希望在有限的收費經(jīng)營期限內(nèi)經(jīng)營特定的收費公路，而不打算通過投資建造新的收費公路或者投資收購公路收費權(quán)來擴大經(jīng)營規(guī)模，則有可能導致通過收取車輛通行費收入而產(chǎn)生的經(jīng)營現(xiàn)金凈流入量閑置。在這種情況下，維護投資者權(quán)益的理想做法也許就是按期對現(xiàn)金凈流入量(包括公路資產(chǎn)折舊或公路收費權(quán)價值攤銷以及經(jīng)營凈利潤)進行合理分配。而如果假設(shè)這一種做法是合理的，那么就意味著對公路經(jīng)營企業(yè)而言，可以不實行資本保全原則。這與《公司法》的規(guī)定顯然又是相矛盾的，但考慮到公路經(jīng)營企業(yè)是我國深化公路投融資管理體制改革的產(chǎn)物，而且實行的是特許經(jīng)營，因此，可以對不打算通過投資建造新的收費公路或投資收購公路收費權(quán)來擴大經(jīng)營規(guī)模的公路經(jīng)營企業(yè)不實行資本保全，這樣既保護了公司債權(quán)人的合法利益(以公司的未來經(jīng)營現(xiàn)金流量作為償還債務的保證)，又保護了公司投資者的合法權(quán)益(通過分配現(xiàn)金凈流入量來保證投資者的資金不會閑置)。

　　(二)固定資產(chǎn)界定

　　在公路經(jīng)營企業(yè)的固定資產(chǎn)的構(gòu)成中，最有爭議的就是公路及構(gòu)筑物是否應該在固定資產(chǎn)中列示，其次就是公路及構(gòu)筑物與公路及附屬設(shè)施這兩者之間存在著什么樣的關(guān)系。

　　1、如果僅從滿足固定資產(chǎn)定義的三個條件來看，將公路及構(gòu)筑物列入固定資產(chǎn)并沒有錯，但這只是看到了公路及構(gòu)筑物的表面，事實上，無論公路經(jīng)營企業(yè)是投資建路還是投資者將已建成的收費公路作為投資投入企業(yè)，其所取得的只是附著于公路及構(gòu)筑物的公路特許收費權(quán)，公路及構(gòu)筑物的真正所有權(quán)是屬于國家的。在這種情況下將公路及構(gòu)筑物列為固定資產(chǎn)，會讓不了解公路經(jīng)營行業(yè)特點的投資者誤認為該公路為公路經(jīng)營企業(yè)所有。公路經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營的收費公路不是長期擁有或占有的實物資產(chǎn)，公路的終極所有權(quán)是國家不是企業(yè)。從上述表述的觀點來看，公路收費權(quán)的實質(zhì)是無形資產(chǎn)而不是固定資產(chǎn)，將公路收費權(quán)依附的公路及構(gòu)筑物作為固定資產(chǎn)從理論上來說不合適，但在實務操作中，為了保證會計實務的一致性，大多數(shù)的公路經(jīng)營企業(yè)將投資建路和投資者投入的已建成的收費公路作為公路及構(gòu)筑物列入了固定資產(chǎn)。為了有效的界定固定資產(chǎn)，對公路及構(gòu)筑物的歸屬有兩種思路：

　　第一種思路是公路經(jīng)營企業(yè)將以任何方式取得的公路收費權(quán)(包括投資建路、投資者投入、企業(yè)購買)全部作為無形資產(chǎn)管理，這樣符合公路收費權(quán)的經(jīng)濟實質(zhì)，同時投資建路、投資者投入的公路資產(chǎn)在備查簿中予以列示，實行實物、價值雙重管理，當經(jīng)營期屆滿，企業(yè)將公路無償交還給國家時，再在備查簿中將該公路沖銷。根據(jù)《高速公路財務管理辦法》第八條的規(guī)定，以公路收費權(quán)進行投資的，首先應向國有資產(chǎn)管理部門申請評估立項，經(jīng)合格的國有資產(chǎn)評估機構(gòu)評估，保國有資產(chǎn)管理機關(guān)確認后投入。這就意味著將公路收費權(quán)直接作為無形資產(chǎn)處理必須滿足一個前提條件：投資建路、或投資者投入的公路收費權(quán)必須經(jīng)過相關(guān)部門評估，并以評估價值作為公路收費權(quán)的入賬價值處理。這樣做才符合無形資產(chǎn)的確定條件。但事實上，我國目前的實務操作中，除了以購買收費權(quán)方式取得公路收費權(quán)是通過評估機構(gòu)評估之外，其他兩種方式都直接以投資成本作為公路資產(chǎn)的價值入賬。

　　第二種思路是考慮目前我國絕大多數(shù)公路經(jīng)營企業(yè)資產(chǎn)管理的實務以及現(xiàn)行法律、法規(guī)上的制約，可以考慮公路經(jīng)營企業(yè)將投資建設(shè)取得的公路資產(chǎn)，以及國家入股投入的已建成收費公路，可暫時作為公路經(jīng)營企業(yè)的固定資產(chǎn)，而對公路經(jīng)營企業(yè)投資購買的已建成的公路收費權(quán)作為企業(yè)的無形資產(chǎn)管理。這也是目前比較成熟、可行的做法。

　　2、公路及構(gòu)筑物出現(xiàn)在《高速公路財務管理辦法》第二十二條，作為公路經(jīng)營企業(yè)的固定資產(chǎn)，公路及構(gòu)筑物包括路基(土方和石方)、路面、橋梁(跨線橋和跨河橋)、涵洞、隧道、防護工程等。公路及附屬設(shè)施則出現(xiàn)在《高速公路財務管理辦法》第九十九條：清算公司的財產(chǎn)為除公路及附屬設(shè)施外，公司宣布清算時的全部財產(chǎn)以及清算期間取得的資產(chǎn)。在該條款中，只提到了公路及附屬設(shè)施這個名詞，但對其具體內(nèi)容并沒有進行說明，這容易對實際工作產(chǎn)生誤導，到底公路及構(gòu)筑物和公路及附屬設(shè)施兩者是不是一回事。應該肯定的一點是，公路及構(gòu)筑物包含在公路及附屬設(shè)施范圍內(nèi)，那除此之外，是否還存在其他公路及附屬設(shè)施?

　　1、公路經(jīng)營企業(yè)是經(jīng)國家特別行政許可，以路橋建設(shè)與收費經(jīng)營為主營業(yè)務、以獲利為目的、追求利潤最大化和價值最大化的公司制企業(yè)。

　　2、公路經(jīng)營企業(yè)具有明顯的、不同于其他工商和運輸企業(yè)的業(yè)務特點;其業(yè)務特點影響著和在很大程度上決定著公路經(jīng)營企業(yè)財務管理的特點和會計核算的特點。

　　3、公路經(jīng)營企業(yè)是深化公路建設(shè)投融資管理體制改革的產(chǎn)物。相對于公路收費經(jīng)營實現(xiàn)的蓬勃發(fā)展，相關(guān)理論研究和制度建設(shè)還相對滯后，這就難免在一定程度上影響和制約著公路收費經(jīng)營業(yè)務的健康開展以及公路經(jīng)營企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　4、公路經(jīng)營企業(yè)在財務管理和會計核算實踐中所出現(xiàn)的一些主觀隨意性和一定程度的盲目性對進一步加強這方面的理論研究和制度建設(shè)提出了更迫切的要求。

　　5、通過研究本報告認為公路經(jīng)營企業(yè)財務管理和會計核算的特點分別體現(xiàn)在企業(yè)融資核算與管理、企業(yè)投資核算與管理、資產(chǎn)構(gòu)成、核算與管理、成本費用的構(gòu)成核算與管理、營業(yè)收入的構(gòu)成、核算與管理以及財務分析諸方面。通用的財務制度和會計制度無法科學處理公路收費經(jīng)營中出現(xiàn)的特定問題;在理論研究的指導下盡早出臺公路經(jīng)營企業(yè)財務管理辦法和會計核算辦法已是當務之急。

       關(guān)于加強外用工管理的決定    隨著公司的發(fā)展，外用工使用數(shù)量增加較快，目前對外用工的管理上存在著分工不明、責任不清等問題，不利于公司生產(chǎn)秩序的正常進行，為強化對外用工的管理，經(jīng)公司研究決定，制定《外包工管理規(guī)定》，明確以下管理內(nèi)容：  一、管理部門分工：  1、生產(chǎn)線上用工由車間負責管理。  2、**工由**負責管理。  3、**工由銷售公司負責管理。  4、**工由**負責管理。  5、**裝卸工由**負責管理。  二、管理內(nèi)容：  1、一切外用工必須以遵守《員工守則》為前提，服從用工部門的管理。  2、按照所在崗位的工作要求保質(zhì)保量地完成本職工作。  3、進出公司大門，必須衣冠整齊，并佩戴臨時出入證。不得穿著短褲、背心、拖鞋進入公司工地。  4、進入工作現(xiàn)場，必須著工作服，必須按規(guī)定穿戴勞動保護用品。  5、不準在本公司內(nèi)抽煙、喝酒、丟扔垃圾等廢物。  6、對偷盜或故意損壞本公司財物的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，除按財物價值加倍處罰外，視情節(jié)輕重，交司法機關(guān)處理。  7、對違反公司規(guī)定的外用工人員，外用工主管部門有權(quán)對其作出處理。  8、對于公司檢查出的外用工違規(guī)行為，用工部門負連帶責任。  三、人事調(diào)配：  1、現(xiàn)有**及**外用工人員未經(jīng)用工部門及政工處允許，任何部門及包工頭不得隨意調(diào)配，民工請假必須經(jīng)用工部門同意。  2、根據(jù)生產(chǎn)要求，需要增加外用工人員須由用工部門填寫用工申請，報政工處及分管領(lǐng)導批準后，方有效。否則，所發(fā)生的用工費用公司不予以承認。  3、政工處負責外用工的登記、注冊。

《公司關(guān)于加強外用工管理的決定》出自：
YJBYS

　　江淮家居網(wǎng)訊：外資企業(yè)的大量涌入進一步壓縮了民營涂料企業(yè)的生存空間，對于它們來說，這是真正的“狼來了”的故事。然而“狼來了”是一個不可逆的過程，民營涂料企業(yè)們必須學會在這種“陰影”下生存。那么，民營涂料企業(yè)的路在何方?在愈演愈烈的金融危機陰云籠罩下，民營涂料企業(yè)下一步應該怎么去走?

　　在經(jīng)濟持續(xù)低迷的情況下，企業(yè)要謀求發(fā)展，改革、采用新的技術(shù)和管理策劃模式勢在必行。而當前形勢下大數(shù)據(jù)模式或許能成為民營涂企進一步發(fā)展的新途徑。

　　“大數(shù)據(jù)”一詞首次被提出，是在2011年MGI發(fā)布的研究報告《大數(shù)據(jù)：創(chuàng)新、競爭和生產(chǎn)力的下一個新領(lǐng)域》之中。這份報告研究了數(shù)字數(shù)據(jù)和文檔的狀態(tài)，同時講解了處理這些數(shù)據(jù)能夠釋放出的潛在價值。大數(shù)據(jù)指的是，通過海量的數(shù)據(jù)分析，從而對過去進行反思，對現(xiàn)狀進行調(diào)節(jié)，對未來進行規(guī)劃。而大數(shù)據(jù)模式主要的作用在于規(guī)避風險，動態(tài)調(diào)節(jié)，實時監(jiān)控。

　　目前國內(nèi)涂料行業(yè)的銷售模式還普遍處在單獨依靠業(yè)務人員進行工程公關(guān)和門店銷售這樣的初級狀態(tài)。在激烈的市場競爭中，這樣的古老模式無疑有點先天不足;尤其是在涂料行業(yè)轉(zhuǎn)型升級呼聲越來越高的今天，依靠傳統(tǒng)模式的生存已經(jīng)開始顯得吃力。新的銷售模式呼之欲出。

　　隨著信息化的不斷普及，各類社交網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)量的增長，民眾對信息的共享程度達到了一個空前的高度。因此，現(xiàn)在的消費者在選擇產(chǎn)品的時候，對網(wǎng)絡(luò)的依賴性越來越強。特別是新生代的80后、90后消費者，更是推動銷售行為網(wǎng)絡(luò)化的主力軍。

　　此時，企業(yè)對于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)的收集和分析顯得尤為重要。有研究顯示，在美國公司，數(shù)據(jù)智能化每提高百分之十，產(chǎn)品和服務質(zhì)量就提高百分之十四點六。比如在零售領(lǐng)域，沃爾瑪已經(jīng)開始利用各個連鎖店不斷產(chǎn)生的海量銷售數(shù)據(jù)，并結(jié)合天氣數(shù)據(jù)、經(jīng)濟學、人口統(tǒng)計學進行分析，從而在特定的連鎖店中選擇合適的商家產(chǎn)品，并判斷商品減價的時機。

　　沃爾瑪?shù)倪@一做法就屬于“大數(shù)據(jù)模式”的范疇。它對我國市場的銷售領(lǐng)域是否存在借鑒意義?我認為答案是肯定的。在我國，幅員遼闊，各地的氣候以及風俗習慣都具有很大的差異性。這時，通過海量的數(shù)據(jù)分析正對性的對各地推出特定的產(chǎn)品能夠達到更好的銷售目的。

　　更細化一點，從企業(yè)的管理方式上講，傳統(tǒng)的企業(yè)決策模式無論是核心競爭力理論還是定位論，都是一種精英式的決策模式;而大數(shù)據(jù)則是把企業(yè)決策從精英式向大眾化變革。大數(shù)據(jù)模式可以將各種不相關(guān)的數(shù)據(jù)通過一定的技術(shù)處理后變成服務決策的有效信息，從而把決策方式從業(yè)務式驅(qū)動轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)式驅(qū)動。

　　舉個簡單的例子。如今很多涂料企業(yè)都是通過單純的業(yè)務員從市場上反饋回來的信息進行被動式的調(diào)整，而這樣的模式很難在更加激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，很有可能一步走錯全盤皆輸。而數(shù)據(jù)式驅(qū)動則是根據(jù)消費者從過去到現(xiàn)在的一系列消費變化以及結(jié)合天氣、社會熱點、各種環(huán)境變化和消費者對產(chǎn)品的認知度等數(shù)據(jù)，通過分析得出消費者今后的一個消費趨勢，然后進行主動的針對性變革，不像傳統(tǒng)的業(yè)務驅(qū)動那樣帶有盲目性和主觀性。

　　現(xiàn)在很多企業(yè)都缺乏對客戶需求、業(yè)務流程、品牌營銷、市場競爭的深入分析，管理者只是依靠業(yè)務現(xiàn)狀和主觀經(jīng)驗對市場進行評估和判斷，很容易造成戰(zhàn)略失誤和決策定位不準，從而存在很大的風險。

　　而動態(tài)調(diào)節(jié)的意義在于，企業(yè)在通過海量數(shù)據(jù)反饋回來的信息中，及時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的缺陷和公司所面臨的困境，從而迅速得出一個解決方案，降低負面影響或者提高正面知名度。比如說去年的中日“釣魚島事件”中，民族凝聚力得到了空前的提高，而此時企業(yè)在通過海量數(shù)據(jù)分析之后針對性地通過民族團結(jié)等主題進行品牌推廣，那么所取得的效果無疑是非常良好的。

　　可能企業(yè)自身并沒有意識到，但這可以算作是大數(shù)據(jù)模式的雛形。因此，在大數(shù)據(jù)模式的趨勢下，建議涂料企業(yè)對市場數(shù)據(jù)建立實時監(jiān)控機制，通過海量的數(shù)據(jù)分析對消費者針對產(chǎn)品或者服務的需求進行監(jiān)控，從而提升服務質(zhì)量，把準銷售的真正方向。

　　總之，大數(shù)據(jù)模式的意義在于通過社會化媒體發(fā)掘消費者的真正需求，在大數(shù)據(jù)中挖掘員工和社會公眾的創(chuàng)造性，推動企業(yè)決策過程從被動式向預判式演變。對于涂料企業(yè)來說，這也將不無裨益，并且是一種未來的發(fā)展趨勢。

　　第一篇：情侶之間吵架的檢討書

　　尊敬的對方:

　　我知道錯了。對于沒有給你準備過年禮物的事情，我真的知道錯了，我對不起您，我給你下跪，我給你道歉，在這里寫檢討，請聽我分析一番自己為什么錯了。

　　首先，我錯誤地以為過年只有收長輩壓歲錢，沒有送情侶禮物的習俗。通過您的悉心教育，我終于明白了過年除了收長輩壓歲錢，還應該給你買禮物。

　　其次，我有錢不知道為你花錢，這就是錯。不用解釋不用掩飾不用吞吞吐吐不用辯論，我過年收了壓歲錢沒有花到你身上，肯定是我的錯啊。

　　再有，我不應該為什么這個事情跟你爭辯，還跟你吵架。吵架是很傷感情的，我知道錯了，以后我堅決不爭吵，有什么吵架的必要呢 吵架不外乎就是你說幾句道理，我說幾句道理，最后什么道理都是沒有道理。

　　最后，我再次檢討，我錯了!

　　篇二：

　　親愛的老婆大人:

　　遵照您的旨意，我在書房里反省了一個小時四十三分零七秒，喝了一杯白開水，上了一次衛(wèi)生間，沒有抽煙，以上事實準確無誤，請審查。附上我的檢討報告，不當之處可以協(xié)商。

　　經(jīng)過3個月的婚姻生活，我認為老婆同志溫柔賢良，勤奮聰穎，是不可多得的好妻子，而身為丈夫的我卻舉止乖張，態(tài)度輕狂，所作所為確有值得商榷之處。以下是我對自己惡劣行徑的剖析，請領(lǐng)導批閱:

　　1、昨天的事情是我不對。

　　你做的紅燒茄子雖然有點咸，但是香醇可口，瑕不掩瑜，我不該指責你浪費鹽。我這么求全責備，完全是暗藏嫉妒之心。不過再加點水是可以的。

　　2、你說喜歡陸毅的時候，我不該信口雌黃說我喜歡梁詠琪，害得你兩天不能理我，極其痛苦。仔細一想，我的回答確實很不妥當，因為你的花心還局限于內(nèi)地，我卻沖到了港臺，我還是喜歡周迅好了。

　　3、你喜歡看韓劇里的小政哥，我不該百般阻撓，你拿我和他比較我也不該表示抗議，因為人家小政哥都沒有抗議。

　　4、星期六的那次婚禮，我說我開會，不知道能不能去，你準備了兩個紅包，一個100的，一個200的，結(jié)果我沒去，你不小心送出去了厚的。親愛的，我不該笑你，你已經(jīng)做得很好了，換作我，可能將兩個都一塊兒送出去了。||| 5、上次你買來黃花魚，我不該信誓旦旦，冒充大廚，結(jié)果你幫廚時歡呼雀躍，聞味時垂涎欲滴，吃的時候卻垂頭喪氣，對于你脆弱的心理而言，這是難以承受的。

　　6、你剪短了頭發(fā)，問我好不好看，我說好看，你很高興;進一步求證，我說還行;你追問到底好不好，我回答，不如以前好，使你非常難過。這是我的錯，以后此類的回復均以第一次為準。

　　7、你在網(wǎng)上認識了很多優(yōu)秀的朋友，一時間鴻雁傳書，玉照紛飛，我不該用報紙上的報道打擊你。不過你穿白裙子的那張照片真的不好看，還是穿高領(lǐng)衫的那張好，旁邊有我當保鏢，顯得氣派。

　　8、探望你外甥那次，你回來和我討論誰應該洗尿布，我的確不該推卸責任，惹你生氣。不過親愛的，這項任務過于遙遠，我們還是討論誰負責生好了。他們家是誰生的

　　9、你指責我把襪子到處亂放時，我不應該反誣你到處放書，畢竟襪子是臭的，書是香的。

　　10、你請雪兒吃麥當勞的時候，我不該在桌子下面偷偷踢她，讓你大發(fā)雷霆，可是她踩壞了我那么多皮鞋，你為什么都不管

　　11、你說我長得不如你漂亮的時候，我不應該頑固抵賴，你說得很對，證據(jù)確鑿，可以讓瞎子作證。

　　12、我下樓倒垃圾回來，你圍著我轉(zhuǎn)了好幾圈，問我抽了幾根，我說一根，你就大生其氣。親愛的，我真不知道你的鼻子如此靈敏，其實我抽了兩根。

　　你一直是善解人意的女孩，希望你能夠原諒我，給我改過自新的機會。為了家庭安定，經(jīng)濟繁榮，順便提幾個小小的建議:

　　1、不要指著電視里的帥哥說他像你從前的男友，你第一次近距離接近男士是在大二的舞會上，慌慌張張地狂踩別人的腳，很不幸那個人是我。

　　2、逛商店的時候，不要總是突發(fā)奇想，比如要買一個粉碎機回去做蒜泥，你不覺得我這個機器比較經(jīng)濟嗎

　　3、吃飯的時候，你總是嫌我吃得少，照相的時候卻又嫌我胖，親愛的，這真的讓我很為難。

　　4、不要給我出一些刁鉆古怪的問題，說那是腦筋急轉(zhuǎn)彎，結(jié)果讓我邏輯混亂。

　　5、不要在我看槍戰(zhàn)片的時候給我講笑話，而且不笑不行。

　　以上種種，請老婆大人明鑒。友情提示:臥室里昨日有蜘蛛出沒，如需護駕，請聯(lián)系客廳西面休閑區(qū)組合沙發(fā)一號，竭誠為您服務.

　　在過去的二年中，我堅持以鄧小平理論，“三個代表”重要思想為指導，自覺加強理論學習，認真學習黨的十七大報告，刻苦鉆研氣象觀測業(yè)務知識，努力提高理論知識和業(yè)務工作水平。遵紀守法，努力工作，認真完成領(lǐng)導交辦的各項工作任務，在同志們的關(guān)心、支持和幫助下，思想、學習和工作等方面取得了新的進步�，F(xiàn)將二年來的工作總結(jié)匯報如下:

　　一、基礎(chǔ)業(yè)務

　　1、加強業(yè)務學習。在業(yè)務學習中，我們遵循以老帶新，以新促老的原則。首先，以老帶新，這對我們保證業(yè)務質(zhì)量是個很大的考驗。我們一方面組織集體學習，學習測報業(yè)務理論知識和相關(guān)的規(guī)章制度，另一方面要求老觀測員在平時的業(yè)務實踐中向新觀測員傳授經(jīng)驗。這兩方相互結(jié)合相互促進，使我們的新增力量很快的成長起來，現(xiàn)在，我們的新觀測員都已經(jīng)具有了相對扎實的理論功底，過硬的心理素質(zhì)和必要的敬業(yè)精神，為保證我站的業(yè)務質(zhì)量起到了不容忽視的作用。其次，以新促老。在給新觀測員傳授理論知識和實踐經(jīng)驗的過程中，老觀測員必然要對自己掌握的知識進行重溫和整理，這對老觀測員本身也是一個認真學習的過程。另外，老氣象觀測員出于職業(yè)自尊心，也會對自己的業(yè)務質(zhì)量提出更高的要求。這樣一來，新觀測員的存在客觀上又起到了一個促進作用。以老帶新，以新促老的原則，使我們的劣勢變成了優(yōu)勢。二年來共組織業(yè)務學習79次，集體觀測91次，質(zhì)量分析23次，考試6次。

　　2、加大了對原始記錄的檢查審核力度，對每月的所有測報原始記錄進行全面的檢查審核，發(fā)現(xiàn)問題及時查找原因、進行糾正處理、堵塞漏洞。圓滿的完成了全年工作任務，全年測報總基數(shù)31716.8個，錯情0個......

  本文關(guān)鍵詞：公路經(jīng)營企業(yè)財務管理和會計制度創(chuàng)新問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。