上世紀(jì)90年代,我國開始在節(jié)能汽車技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行探索,經(jīng)過多年的潛心研究,無論是技術(shù)領(lǐng)域還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,都取得了較好的成績——新能源汽車產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力位于世界第三,新能源汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)六年居于世界首位。2020年,雖然我國新能源汽車的產(chǎn)銷量在數(shù)量上實(shí)現(xiàn)較大數(shù)額,但是新能源汽車的產(chǎn)銷量占汽車產(chǎn)銷總量的比例都不到6%,離《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提出的2025年新能源汽車銷售量達(dá)到汽車銷售總量的20%的目標(biāo)還是有較大差距的,這也就意味著未來幾年的時間里新能源汽車產(chǎn)業(yè)依舊少不了財稅政策的扶持。自新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期,各種引導(dǎo)消費(fèi)者購買新能源汽車的財稅政策就陸續(xù)被出臺,其中就包括車輛購置稅免征政策。2014年9月起,消費(fèi)者購買新能源汽車不需要繳納車輛購置稅,2017年底延長政策期限至2020年底,2020年底又延長政策期限兩年。這是我國構(gòu)建綠色稅收體系的重要舉措之一,對消費(fèi)者來說減輕了購買成本,那么這一持續(xù)的具有普惠性的稅收政策有沒有助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國更好地發(fā)展或者說這一稅收優(yōu)惠政策繼續(xù)實(shí)施的理由是什么,這是值得探討的。本文意在研究新能源汽車免征車輛購置稅的政策...

【文章頁數(shù)】：53 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1我國2001-2021年車輛購置稅稅收情況

2001年,我國取消征收車輛購置附加費(fèi),整個費(fèi)種平移過渡為車輛購置稅,按照稅款進(jìn)行更加規(guī)范化的征收管理,從圖2.1可以看出,自“費(fèi)”改“稅”以來,車輛購置稅的征收管理工作取得了較大的成效,從整體上看,過去20年其收入實(shí)現(xiàn)了較大增長,其中2010年和2017年車輛購置稅增速明顯較大....

圖2.22001-2021年車輛購置稅占稅收收入和中央財政收入的比重

由圖2.2可知車輛購置稅占稅收收入和中央財政收入的比重大致分別在1.5%-2.5%和3%-4.5%,2008年受金融危機(jī)影響,比重自2002年以來為20年中最低,2020年疫情期間比重反而還有所增加,這可能是因?yàn)楣姾ε滦滦凸跔畈《镜膫魅?所以減少了對公共交通的需求,增加了對私家....

圖2.32011-2020年車購稅資金使用情況

圖2.22001-2021年車輛購置稅占稅收收入和中央財政收入的比重由圖2.3可知征收的車輛購置稅主要用于公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和農(nóng)村公路建設(shè),較少用于老舊汽車更新補(bǔ)貼,用于其他支出的數(shù)額在2013年有較大數(shù)額的增長,究其原因主要是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸發(fā)展在“十二五”時期突出體現(xiàn)在對現(xiàn)代物....

圖2.4我國新能源汽車2011-2020年產(chǎn)銷量及變化趨勢

如圖2.4所示,可直觀的看到2019年新能源汽車產(chǎn)銷量都有所下滑,下滑幅度不是很大,這主要是因?yàn)檎o予新能源汽車的財政補(bǔ)貼大幅度退坡,新能源汽車的購買成本和制造成本都增高,導(dǎo)致產(chǎn)銷量下降。2020年,由于新型冠狀病毒肆虐,公眾對于私家車的需求有所增加,促使新能源汽車銷量有所增長....

本文編號：3921439