發(fā)布時間：2024-02-04 01:10

　　由于資源要素的緊縮以及發(fā)達國家對垂直專業(yè)化分工的需要,基于比較優(yōu)勢理論的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)推動了全球價值鏈(GVC)的快速發(fā)展以及全球產(chǎn)業(yè)分工的專業(yè)化。中國汽車產(chǎn)業(yè),以其勞動力成本低、資源性要素稟賦豐富、物美價廉的相對優(yōu)勢,借助全球價值鏈積極參與全球分工體系。但因缺乏核心技術(shù)以及品牌推廣實力不足,中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的地位也僅僅定格在低附加值的加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)。經(jīng)濟全球化進程隨著數(shù)字經(jīng)濟時代的到來日益加快,同時也促進了各國之間的商貿(mào)往來。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益發(fā)展,傳統(tǒng)的生產(chǎn)貿(mào)易模式逐漸被新的衍生模式所取代。對此,本文將中國汽車產(chǎn)業(yè)作為主要研究對象,基于GVC理論基礎(chǔ),試圖分析中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,并根據(jù)現(xiàn)狀探究全球價值鏈視角下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑。本文首先基于GVC理論與產(chǎn)業(yè)升級理論對GVC相關(guān)研究進行綜述,結(jié)合世界汽車組織(OICA)數(shù)據(jù)庫及聯(lián)合國貿(mào)易統(tǒng)計(UN Comtrade)數(shù)據(jù)庫等資料對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行概述,并在此基礎(chǔ)上對中國汽車產(chǎn)業(yè)GVC相關(guān)指標進行測度,分析其價值鏈地位及目前存在的問題,實證分析其影響因素,從而提出中國汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑。研究發(fā)現(xiàn),中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模雖已居于...

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1思路框架圖

本文研究思路大致如下:通過梳理國內(nèi)外文獻,分析全球以及汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈現(xiàn)狀及其主要特征。然后根據(jù)全球價值鏈相關(guān)理論對主要汽車產(chǎn)品制造業(yè)大國GVC相關(guān)指數(shù)進行計算,實證剖析其影響原因,由此得出中國汽車產(chǎn)業(yè)提升路徑。具體思路框架圖如下:1.2.3研究方法

圖3.12000-2020中國汽車年產(chǎn)量

2020年,中國汽車產(chǎn)量為2522.25萬輛,同比下降了1.9個百分點。作為世界最大的汽車制造與消費市場,2018,中國汽車產(chǎn)銷量第一次出現(xiàn)了負增長。2019年車市寒冬依舊,數(shù)據(jù)顯示,2019年,中國汽車累計產(chǎn)銷量分別為2572.1萬臺和2576.9萬臺,同比分別下降了7.5%和....

圖3.22015-2020中國汽車年產(chǎn)銷量及增長率

圖3.12000-2020中國汽車年產(chǎn)量3.1.2乘用車仍是主流車型

圖3.32000-2020中國乘用車年產(chǎn)銷量及乘用車產(chǎn)銷量占全國汽車銷量占比

從銷售角度看,全國乘用車市場消費需求趨勢和產(chǎn)量變化趨勢一致,從2017年乘用車銷售創(chuàng)下歷史高峰以后,中國乘用車銷售不斷下滑。至2020年,中國乘用車銷售為2017.8萬臺。銷售占比方面,2015年至今,全國乘用車銷售占中國汽車總體銷售的比例也在不斷減少,2020年,中國乘用車銷售....

本文編號：3894947