隨著能源、環(huán)境等問(wèn)題的凸顯,金融危機(jī)對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)的影響加劇,以及中國(guó)汽車消費(fèi)政策的變化等國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變,世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境產(chǎn)生了巨大的變化。中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處在一個(gè)重要的時(shí)期,面臨著巨大的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。本文在此背景下探討中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式。 本文主要采用規(guī)范研究與實(shí)證研究相結(jié)合、統(tǒng)計(jì)分析與比較分析相結(jié)合、歸納與演繹相結(jié)合的方法。在理論研究上,相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論為基礎(chǔ),探討產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式的一般分析框架。在實(shí)證研究上,運(yùn)用比較分析方法對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)、不同歷史發(fā)展階段時(shí)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式所表現(xiàn)出的普遍性和特殊性進(jìn)行梳理,并從中總結(jié)出最具典型意義的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式；同時(shí)運(yùn)用綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。 本文第1章說(shuō)明了本文選題的背景、目的和意義,并對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的研究加以梳理,確立了本文的研究?jī)?nèi)容、研究方法和技術(shù)路線。 第2章商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的理論基礎(chǔ)提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的基本內(nèi)涵。在馬克思主義關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論、比較優(yōu)勢(shì)理論、產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段理論、產(chǎn)業(yè)生命周期理論、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論、產(chǎn)業(yè)集群理論等研究基礎(chǔ)上,構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的分析框架：基于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的產(chǎn)...

【文章頁(yè)數(shù)】：136 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 導(dǎo)論
    1.1 選題的背景、目的和意義
        1.1.1 選題的背景
        1.1.2 選題的目的和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述
        1.2.1 國(guó)外的研究
        1.2.2 國(guó)內(nèi)的研究
    1.3 本文研究的內(nèi)容、方法和技術(shù)路線
        1.3.1 本文研究的主要內(nèi)容
        1.3.2 本文研究的方法
        1.3.3 本文的技術(shù)路線
第2章 商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的理論基礎(chǔ)
    2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的概念
        2.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的定義
        2.1.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式概念的含義
    2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的理論基礎(chǔ)
        2.2.1 馬克思主義關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論
        2.2.2 比較優(yōu)勢(shì)理論
        2.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段理論
        2.2.4 產(chǎn)業(yè)生命周期理論
        2.2.5 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論
        2.2.6 產(chǎn)業(yè)集群理論
    2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的分析框架
    2.4 小結(jié)
第3章 世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式比較
    3.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的變遷
    3.2 世界主要汽車產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展模式
        3.2.1 世界主要汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的類型
        3.2.2 美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式
        3.2.3 德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式
        3.2.4 日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式
        3.2.5 韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式
    3.3 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及模式的演進(jìn)
        3.3.1 商用車的概念與分類
        3.3.2 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程
        3.3.3 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的演進(jìn)
    3.4 小結(jié)
第4章 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)
    4.1 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
        4.1.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模與集中度
        4.1.2 產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
        4.1.3 品牌現(xiàn)狀
        4.1.4 進(jìn)出口現(xiàn)狀
        4.1.5 零部件發(fā)展現(xiàn)狀
        4.1.6 產(chǎn)業(yè)技術(shù)和研發(fā)現(xiàn)狀
        4.1.7 汽車產(chǎn)業(yè)政策
    4.2 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素分析
        4.2.1 政策因素
        4.2.2 市場(chǎng)需求因素
        4.2.3 技術(shù)因素
        4.2.4 其他關(guān)聯(lián)因素
    4.3 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)
        4.3.1 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建
        4.3.2 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)方法
        4.3.3 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)
    4.4 小結(jié)
第5章 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)鏈整合模式
    5.1 中國(guó)商用車零部件配套模式的整合
        5.1.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)典型配套模式及發(fā)展趨勢(shì)
        5.1.2 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)的配套模式
    5.2 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)的重組
        5.2.1 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)重組的動(dòng)因
        5.2.2 產(chǎn)業(yè)重組的模式
    5.3 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)鏈的拓展
        5.3.1 發(fā)展新能源商用車
        5.3.2 發(fā)展商用車再制造產(chǎn)業(yè)
        5.3.3 完善商用車產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系
    5.4 小結(jié)
第6章 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式
    6.1 商用車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
        6.1.1 商用車技術(shù)發(fā)展方向
        6.1.2 中國(guó)商用車技術(shù)現(xiàn)存的主要問(wèn)題
    6.2 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的不同模式
        6.2.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式
        6.2.2 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)的自主技術(shù)創(chuàng)新模式
    6.3 小結(jié)
第7章 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)集群模式
    7.1 世界主要汽車產(chǎn)業(yè)集群模式
        7.1.1 美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群
        7.1.2 日本汽車產(chǎn)業(yè)集群
        7.1.3 歐洲汽車產(chǎn)業(yè)集群
        7.1.4 韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群
        7.1.5 西班牙汽車產(chǎn)業(yè)集群
    7.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的內(nèi)外部條件
        7.2.1 外部環(huán)境條件
        7.2.2 內(nèi)部形成完整的價(jià)值鏈體系
    7.3 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式
        7.3.1 政府的角色和定位
        7.3.2 以核心鏈動(dòng)式發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群
    7.4 小結(jié)
第8章 中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策研究
    8.1 提高自主研發(fā)能力
        8.1.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)研發(fā)能力建設(shè)
        8.1.2 提升零部件自主配套體系支撐能力
        8.1.3 創(chuàng)造良好自主創(chuàng)新環(huán)境
    8.2 搶占新能源汽車制高點(diǎn)
        8.2.1 構(gòu)建新能源汽車共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)體系
        8.2.2 建立財(cái)稅金融政策支持體系
    8.3 發(fā)展商用車服務(wù)業(yè)
        8.3.1 發(fā)展現(xiàn)代商用車服務(wù)業(yè)
        8.3.2 促進(jìn)商用車再制造業(yè)的發(fā)展
    8.4 小結(jié)
第9章 總結(jié)與研究展望
    9.1 全文總結(jié)
    9.2 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀博士學(xué)位期間參加科研及發(fā)表的論文



本文編號(hào)：3831117