隨著能源、環(huán)境等問題的凸顯,金融危機對世界汽車產(chǎn)業(yè)的影響加劇,以及中國汽車消費政策的變化等國內外經(jīng)濟環(huán)境的改變,世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境產(chǎn)生了巨大的變化。中國商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處在一個重要的時期,面臨著巨大的機遇與競爭挑戰(zhàn)。本文在此背景下探討中國商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式。 本文主要采用規(guī)范研究與實證研究相結合、統(tǒng)計分析與比較分析相結合、歸納與演繹相結合的方法。在理論研究上,相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論為基礎,探討產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式的一般分析框架。在實證研究上,運用比較分析方法對不同國家和地區(qū)、不同歷史發(fā)展階段時的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式所表現(xiàn)出的普遍性和特殊性進行梳理,并從中總結出最具典型意義的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式；同時運用綜合評價方法對中國商用車產(chǎn)業(yè)競爭力進行評價。 本文第1章說明了本文選題的背景、目的和意義,并對國內外關于產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的研究加以梳理,確立了本文的研究內容、研究方法和技術路線。 第2章商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的理論基礎提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的基本內涵。在馬克思主義關于經(jīng)濟發(fā)展的理論、比較優(yōu)勢理論、產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段理論、產(chǎn)業(yè)生命周期理論、產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢理論、產(chǎn)業(yè)集群理論等研究基礎上,構建了產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的分析框架：基于產(chǎn)業(yè)價值鏈的產(chǎn)...

【文章頁數(shù)】：136 頁

【學位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 導論
    1.1 選題的背景、目的和意義
        1.1.1 選題的背景
        1.1.2 選題的目的和意義
    1.2 國內外相關研究綜述
        1.2.1 國外的研究
        1.2.2 國內的研究
    1.3 本文研究的內容、方法和技術路線
        1.3.1 本文研究的主要內容
        1.3.2 本文研究的方法
        1.3.3 本文的技術路線
第2章 商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的理論基礎
    2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的概念
        2.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的定義
        2.1.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式概念的含義
    2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的理論基礎
        2.2.1 馬克思主義關于經(jīng)濟發(fā)展的理論
        2.2.2 比較優(yōu)勢理論
        2.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段理論
        2.2.4 產(chǎn)業(yè)生命周期理論
        2.2.5 產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢理論
        2.2.6 產(chǎn)業(yè)集群理論
    2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的分析框架
    2.4 小結
第3章 世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式比較
    3.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的變遷
    3.2 世界主要汽車產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展模式
        3.2.1 世界主要汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的類型
        3.2.2 美國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式
        3.2.3 德國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式
        3.2.4 日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式
        3.2.5 韓國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式
    3.3 中國商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及模式的演進
        3.3.1 商用車的概念與分類
        3.3.2 中國商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程
        3.3.3 中國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的演進
    3.4 小結
第4章 中國商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及競爭力評價
    4.1 中國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
        4.1.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模與集中度
        4.1.2 產(chǎn)銷結構現(xiàn)狀
        4.1.3 品牌現(xiàn)狀
        4.1.4 進出口現(xiàn)狀
        4.1.5 零部件發(fā)展現(xiàn)狀
        4.1.6 產(chǎn)業(yè)技術和研發(fā)現(xiàn)狀
        4.1.7 汽車產(chǎn)業(yè)政策
    4.2 中國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素分析
        4.2.1 政策因素
        4.2.2 市場需求因素
        4.2.3 技術因素
        4.2.4 其他關聯(lián)因素
    4.3 中國商用車產(chǎn)業(yè)競爭力評價
        4.3.1 中國商用車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價指標體系的構建
        4.3.2 中國商用車產(chǎn)業(yè)競爭力的評價方法
        4.3.3 中國商用車產(chǎn)業(yè)競爭力的評價
    4.4 小結
第5章 中國商用車產(chǎn)業(yè)鏈整合模式
    5.1 中國商用車零部件配套模式的整合
        5.1.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)典型配套模式及發(fā)展趨勢
        5.1.2 中國商用車產(chǎn)業(yè)的配套模式
    5.2 中國商用車產(chǎn)業(yè)的重組
        5.2.1 中國商用車產(chǎn)業(yè)重組的動因
        5.2.2 產(chǎn)業(yè)重組的模式
    5.3 中國商用車產(chǎn)業(yè)鏈的拓展
        5.3.1 發(fā)展新能源商用車
        5.3.2 發(fā)展商用車再制造產(chǎn)業(yè)
        5.3.3 完善商用車產(chǎn)業(yè)服務體系
    5.4 小結
第6章 中國商用車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新模式
    6.1 商用車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展趨勢
        6.1.1 商用車技術發(fā)展方向
        6.1.2 中國商用車技術現(xiàn)存的主要問題
    6.2 中國商用車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新的不同模式
        6.2.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新模式
        6.2.2 中國商用車產(chǎn)業(yè)的自主技術創(chuàng)新模式
    6.3 小結
第7章 中國商用車產(chǎn)業(yè)集群模式
    7.1 世界主要汽車產(chǎn)業(yè)集群模式
        7.1.1 美國汽車產(chǎn)業(yè)集群
        7.1.2 日本汽車產(chǎn)業(yè)集群
        7.1.3 歐洲汽車產(chǎn)業(yè)集群
        7.1.4 韓國汽車產(chǎn)業(yè)集群
        7.1.5 西班牙汽車產(chǎn)業(yè)集群
    7.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的內外部條件
        7.2.1 外部環(huán)境條件
        7.2.2 內部形成完整的價值鏈體系
    7.3 中國商用車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式
        7.3.1 政府的角色和定位
        7.3.2 以核心鏈動式發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群
    7.4 小結
第8章 中國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策研究
    8.1 提高自主研發(fā)能力
        8.1.1 加強基礎研發(fā)能力建設
        8.1.2 提升零部件自主配套體系支撐能力
        8.1.3 創(chuàng)造良好自主創(chuàng)新環(huán)境
    8.2 搶占新能源汽車制高點
        8.2.1 構建新能源汽車共性技術研發(fā)平臺和標準體系
        8.2.2 建立財稅金融政策支持體系
    8.3 發(fā)展商用車服務業(yè)
        8.3.1 發(fā)展現(xiàn)代商用車服務業(yè)
        8.3.2 促進商用車再制造業(yè)的發(fā)展
    8.4 小結
第9章 總結與研究展望
    9.1 全文總結
    9.2 研究展望
致謝
參考文獻
攻讀博士學位期間參加科研及發(fā)表的論文



本文編號：3831117