汽車產(chǎn)品是一種具有典型差異化特點(diǎn)的產(chǎn)品。在差異化特點(diǎn)明顯的產(chǎn)品市場(chǎng)研究中，如果忽視產(chǎn)品的異質(zhì)性，那么所得出的研究結(jié)論往往很不可靠。然而，關(guān)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)有研究，絕大多數(shù)都建立在產(chǎn)品同質(zhì)性的假設(shè)基礎(chǔ)之上。產(chǎn)品差異化視角下的市場(chǎng)研究，通常是基于特征空間的研究，它區(qū)別于傳統(tǒng)的基于產(chǎn)品空間的市場(chǎng)研究。采用特征空間的市場(chǎng)需求分析，往往需要應(yīng)用離散選擇模型。早期的離散選擇模型被用于市場(chǎng)研究時(shí)，存在著諸如ⅡA或先驗(yàn)的消費(fèi)者選擇次序等固有缺陷，而在最近十幾年內(nèi)被逐步完善起來(lái)的隨機(jī)系數(shù)logit模型，能很好地克服多項(xiàng)式logit模型和嵌套多項(xiàng)式logit模型等早期模型的固有缺陷，因而特別適于產(chǎn)品差異化視角下的市場(chǎng)研究。此外，在現(xiàn)階段的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，份額最高、發(fā)展速度最快并且最具增長(zhǎng)潛力的子市場(chǎng)是中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)。為此，論文應(yīng)用隨機(jī)系數(shù)logit模型，從產(chǎn)品差異化的視角對(duì)中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究。通過(guò)對(duì)相關(guān)研究的重要主題的考察，并考慮到中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)研究的相關(guān)主題在理論上和實(shí)踐上的層次性，論文確定了研究主題。論文首先呈現(xiàn)了一個(gè)較完整的產(chǎn)品差異化視角下的汽車市場(chǎng)研究框架，然后通過(guò)構(gòu)建不同的消費(fèi)... 

【文章來(lái)源】：浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究動(dòng)機(jī)
        1.1.1 產(chǎn)品差異化假定
        1.1.2 非集計(jì)需求建模方法
        1.1.3 隨機(jī)系數(shù)logit模型
        1.1.4 產(chǎn)品差異化視角下的汽車市場(chǎng)研究
        1.1.5 產(chǎn)品差異化視角下的中國(guó)汽車市場(chǎng)研究現(xiàn)狀
    1.2 研究對(duì)象、研究目標(biāo)、研究主題選擇與相關(guān)概念界定
        1.2.1 研究對(duì)象和研究目標(biāo)
        1.2.2 研究主題的選擇
        1.2.3 相關(guān)概念界定
    1.3 研究的方法和技術(shù)路線與研究?jī)?nèi)容
        1.3.1 研究方法
        1.3.2 研究的技術(shù)路線
        1.3.3 研究?jī)?nèi)容
2 產(chǎn)品差異化視角下的汽車市場(chǎng)研究綜述
    2.1 產(chǎn)品差異化視角下的汽車市場(chǎng)研究框架
        2.1.1 產(chǎn)品差異化經(jīng)濟(jì)理論綜述
        2.1.2 從產(chǎn)品差異化經(jīng)濟(jì)理論到產(chǎn)品差異化視角下的市場(chǎng)研究
        2.1.3 產(chǎn)品差異化視角下的汽車市場(chǎng)研究:一個(gè)框架
    2.2 基于非集計(jì)模型的汽車市場(chǎng)需求面研究綜述
        2.2.1 基于補(bǔ)償性非集計(jì)模型的研究綜述
        2.2.2 基于非補(bǔ)償性非集計(jì)模型的研究綜述
    2.3 基于非集計(jì)模型的汽車產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)驗(yàn)研究綜述
        2.3.1 需求面分析
        2.3.2 供給面分析
    2.4 基于集計(jì)產(chǎn)業(yè)模型的汽車產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)驗(yàn)研究綜述
    2.5 基于產(chǎn)品差異化經(jīng)濟(jì)學(xué)模型的汽車產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)驗(yàn)研究綜述
        2.5.1 基于產(chǎn)品縱向差異化模型的研究綜述
        2.5.2 基于產(chǎn)品橫向差異化模型的研究綜述
    2.6 本章結(jié)語(yǔ)
3 中國(guó)轎車市場(chǎng)背景與中國(guó)汽車市場(chǎng)研究現(xiàn)狀
    3.1 中國(guó)轎車市場(chǎng)的背景與產(chǎn)品分類
        3.1.1 中國(guó)轎車市場(chǎng)的供給狀況
        3.1.2 中國(guó)轎車市場(chǎng)的家庭消費(fèi)群體發(fā)展?fàn)顩r
        3.1.3 中國(guó)轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品分類
    3.2 中國(guó)轎車市場(chǎng)的制造商品牌與產(chǎn)品品牌狀況（2003-2005）
    3.3 中國(guó)家庭轎車擁有量與需求量的估算（2002-2005）
        3.3.1 應(yīng)用注冊(cè)車輛總量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)中國(guó)家庭轎車擁有量的估算
        3.3.2 應(yīng)用城鎮(zhèn)家庭戶抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)中國(guó)家庭轎車擁有量的估算
        3.3.3 采用兩類數(shù)據(jù)對(duì)中國(guó)家庭轎車擁有量估算方法的比較
    3.4 中國(guó)汽車市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)外研究綜述
        3.4.1 國(guó)內(nèi)研究綜述
        3.4.2 國(guó)外研究綜述
        3.4.3 國(guó)內(nèi)外研究比較:一個(gè)評(píng)論
4 基于產(chǎn)品品牌選擇模型的中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
    4.1 引言
    4.2 差異化汽車產(chǎn)品市場(chǎng)研究中選擇模型的解釋變量文獻(xiàn)總結(jié)
        4.2.1 價(jià)格和產(chǎn)品屬性變量的選擇
        4.2.2 社會(huì)人口統(tǒng)計(jì)變量的選擇
    4.3 理論模型與數(shù)據(jù)說(shuō)明
        4.3.1 隨機(jī)系數(shù)logit模型
        4.3.2 產(chǎn)品品牌選擇的理論模型
        4.3.3 數(shù)據(jù)說(shuō)明
    4.4 產(chǎn)品品牌選擇模型的構(gòu)建與參數(shù)估計(jì)
        4.4.1 轎車產(chǎn)品屬性變量分類與產(chǎn)品品牌選擇的分步驟建模
        4.4.2 基于隨機(jī)系數(shù)logit形式的選擇模型中的解釋變量選取原則
        4.4.3 價(jià)格和產(chǎn)品屬性變量主效應(yīng)模型的構(gòu)建與參數(shù)估計(jì)
        4.4.4 價(jià)格和產(chǎn)品屬性變量主效應(yīng)與簡(jiǎn)單交互效應(yīng)模型的構(gòu)建與參數(shù)估計(jì)
        4.4.5 社會(huì)人口統(tǒng)計(jì)變量主效應(yīng)模型的構(gòu)建與參數(shù)估計(jì)
        4.4.6 價(jià)格和產(chǎn)品屬性變量主效應(yīng)與復(fù)雜交互效應(yīng)模型的構(gòu)建與參數(shù)估計(jì)
    4.5 中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)中主要產(chǎn)品品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析
        4.5.1 基于社會(huì)人口統(tǒng)計(jì)變量的中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)細(xì)分分析
        4.5.2 產(chǎn)品屬性相關(guān)的中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)特定品牌自身需求彈性估計(jì)
        4.5.3 中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)的交叉價(jià)格和自價(jià)格的彈性與半彈性估計(jì)
        4.5.4 中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)內(nèi)主要產(chǎn)品品牌間的競(jìng)爭(zhēng)格局
    4.6 本章研究結(jié)論
5 基于轎車級(jí)別選擇模型的中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)需求模擬
    5.1 引言
    5.2 基于個(gè)體需求集計(jì)的市場(chǎng)需求模擬的研究方法
        5.2.1 汽車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與需求模擬方法的簡(jiǎn)要回顧
        5.2.2 應(yīng)用非集計(jì)模型進(jìn)行市場(chǎng)需求模擬的個(gè)體需求集計(jì)方法
        5.2.3 非集計(jì)模型的可移植性
        5.2.4 基于個(gè)體需求集計(jì)的市場(chǎng)需求模擬的彈性方法
    5.3 理論模型與數(shù)據(jù)說(shuō)明
        5.3.1 理論模型
        5.3.2 數(shù)據(jù)說(shuō)明
    5.4 基于需求預(yù)測(cè)目的的轎車級(jí)別選擇模型的構(gòu)建與參數(shù)估計(jì)
        5.4.1 價(jià)格和產(chǎn)品屬性變量主效應(yīng)模型的構(gòu)建與參數(shù)估計(jì)
        5.4.2 社會(huì)人口統(tǒng)計(jì)變量主效應(yīng)模型的構(gòu)建與參數(shù)估計(jì)
        5.4.3 基于需求預(yù)測(cè)目的的轎車級(jí)別選擇模型構(gòu)建與參數(shù)估計(jì)
    5.5 基于產(chǎn)品級(jí)別選擇模型的中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)彈性模擬
        5.5.1 解釋變量的基準(zhǔn)情景輸入（2006-2015）
        5.5.2 需求結(jié)構(gòu)彈性模擬（2006-2015）
        5.5.3 需求結(jié)構(gòu)彈性模擬的敏感度分析（2006-2015）
    5.6 中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)需求總量預(yù)測(cè)與最終需求狀況模擬
        5.6.1 基于現(xiàn)有研究成果的需求總量預(yù)測(cè)（2006-2015）
        5.6.2 中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)最終需求狀況模擬（2006-2015）
    5.7 本章研究結(jié)論
6 中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的效應(yīng)研究
    6.1 引言
    6.2 中國(guó)乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)樣本車型的影響
        6.2.1 機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性和溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際比較
        6.2.2 限值標(biāo)準(zhǔn)的制定背景與內(nèi)容
        6.2.3 限值標(biāo)準(zhǔn)對(duì)樣本車型的影響
    6.3 汽車領(lǐng)域能源與環(huán)境政策研究回顧
        6.3.1 汽車領(lǐng)域能源與環(huán)境政策的目標(biāo)與類別
        6.3.2 國(guó)際汽車領(lǐng)域主要能源與環(huán)境政策及其實(shí)施效果與政策成本
        6.3.3 汽車領(lǐng)域能源與環(huán)境政策的國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    6.4 理論模型與數(shù)據(jù)說(shuō)明
        6.4.1 理論模型
        6.4.2 數(shù)據(jù)說(shuō)明
    6.5 轎車級(jí)別選擇模型與轎車使用模型的構(gòu)建與參數(shù)估計(jì)
        6.5.1 基于短期效應(yīng)研究目的的轎車級(jí)別選擇模型的構(gòu)建與參數(shù)估計(jì)
        6.5.2 基于長(zhǎng)期效應(yīng)研究目的的轎車級(jí)別選擇模型的構(gòu)建與參數(shù)估計(jì)
        6.5.3 轎車使用模型的構(gòu)建與參數(shù)估計(jì)
    6.6 燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)的效應(yīng)研究
        6.6.1 油耗公示對(duì)各產(chǎn)品品牌與各轎車級(jí)別的需求效應(yīng)研究
        6.6.2 限值標(biāo)準(zhǔn)的短期效應(yīng)研究和長(zhǎng)期效應(yīng)研究的假設(shè)
        6.6.3 限值標(biāo)準(zhǔn)生效短期和長(zhǎng)期內(nèi)的產(chǎn)品屬性與購(gòu)買價(jià)格狀況
        6.6.4 限值標(biāo)準(zhǔn)對(duì)轎車級(jí)別公測(cè)油耗與市場(chǎng)單車油耗的沖擊
        6.6.5 限值標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)的單車油耗的短期效應(yīng)研究
        6.6.6 限值標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)的單車油耗的長(zhǎng)期效應(yīng)研究
    6.7 本章研究結(jié)論
7 結(jié)論與展望
    7.1 研究結(jié)論
        7.1.1 關(guān)于消費(fèi)者選擇研究的主要結(jié)論
        7.1.2 關(guān)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析的主要結(jié)論
        7.1.3 關(guān)于市場(chǎng)未來(lái)需求模擬研究的主要結(jié)論
        7.1.4 關(guān)于燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)研究的主要結(jié)論
    7.2 學(xué)術(shù)價(jià)值與實(shí)踐意義
        7.2.1 學(xué)術(shù)價(jià)值
        7.2.2 實(shí)踐意義
    7.3 研究局限與研究展望
        7.3.1 研究的局限性
        7.3.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄A
附錄B
附錄 C
攻讀博士學(xué)位期間主要科研成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]中國(guó)汽車領(lǐng)域的節(jié)能潛力[J]. 沈中元.  國(guó)際石油經(jīng)濟(jì). 2006(08)
[4]當(dāng)代中國(guó)家庭結(jié)構(gòu)變動(dòng)分析[J]. 王躍生.  中國(guó)社會(huì)科學(xué). 2006(01)
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