汽車產(chǎn)業(yè),以其在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位和作用,已經(jīng)被很多國家作為衡量國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。中國汽車產(chǎn)業(yè)通過近些年的發(fā)展已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。目前世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點是以中國為代表的新興汽車市場正在成為世界發(fā)達(dá)汽車工業(yè)國家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重點。但是,拋開總量上的優(yōu)勢,從企業(yè)核心技術(shù)、研發(fā)投入能力、出口能力等方面,中國與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)強(qiáng)國諸如美國、日本、德國之間還存在著很大的差距。時至今日中國還沒有形成一家在世界汽車產(chǎn)業(yè)中具有影響力的領(lǐng)軍型汽車企業(yè)集團(tuán)。因此,中國從汽車大國到汽車強(qiáng)國之間還有很長的一段經(jīng)歷。 產(chǎn)業(yè)成長的特點可以描述產(chǎn)業(yè)成長的規(guī)律、內(nèi)在與外在的表象特征。在產(chǎn)業(yè)成長的特征基礎(chǔ)上可以發(fā)掘影響產(chǎn)業(yè)成長的獨特變量,進(jìn)一步量化的展現(xiàn)變量如何影響產(chǎn)業(yè)的成長、變量對產(chǎn)業(yè)成長的影響有多大。由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的自身特性,決定了中國汽車產(chǎn)業(yè)的誕生、發(fā)展歷程與先進(jìn)資本主義國家的汽車產(chǎn)業(yè)的誕生、發(fā)展歷程是不同的,這樣以來影響中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的變量也會具有一定的代表性。本文正是給予這樣的思路展開了研究。本文的研究主要分為二大部分,世界汽車產(chǎn)業(yè)成長特點、世界汽車產(chǎn)業(yè)成長影響變量和中國汽車產(chǎn)業(yè)成長特點、中國汽車產(chǎn)業(yè)成長影響變量。 第一部分主要是世界汽車產(chǎn)業(yè)成長的主要特點、世界汽車產(chǎn)業(yè)成長的影響變量。世界汽車產(chǎn)業(yè)成長的特點主要細(xì)化為產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品特征、產(chǎn)業(yè)資本特征、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、產(chǎn)業(yè)全球化特征等四個小節(jié),在每一小節(jié)中進(jìn)行詳盡的論述。考慮到汽車產(chǎn)品的高密集型、高價值型、高技術(shù)型,第一小節(jié)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品特征首先論述了產(chǎn)品的屬性特征;考慮到產(chǎn)品最終流入市場,在第一小節(jié)中緊接著論述了近些年世界汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品市場特征。在第二節(jié)產(chǎn)業(yè)的資本特征主要以汽車產(chǎn)業(yè)的高資本投入為主的特性為基礎(chǔ),分析了汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、絕對成本優(yōu)勢和高進(jìn)入壁壘等三個資本特性。第三節(jié)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)特征主要分為汽車企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)特征和汽車企業(yè)組織活動的特征。由于汽車產(chǎn)業(yè)的高進(jìn)入壁壘,形成了世界汽車產(chǎn)業(yè)的高生產(chǎn)集中度特征,而正是世界汽車企業(yè)間一次次激烈的兼并與重組帶來了生產(chǎn)集中度的高度化。第四節(jié)世界汽車產(chǎn)業(yè)的全球化特征主要分為汽車生產(chǎn)的全球化和汽車組織活動的全球化二部分。海外生產(chǎn)、合資企業(yè)、合作性生產(chǎn)等成為了全球化的主要組織形式�；谝陨系氖澜缙嚠a(chǎn)業(yè)成長的特征,在選取影響世界汽車產(chǎn)業(yè)成長的影響變量時主要選取了經(jīng)濟(jì)變量、市場需求變量、市場供給變量等三大方面的指標(biāo)。其中用GDP來代表經(jīng)濟(jì)變量;人均GDP、人口數(shù)量代表市場需求變量,其中人均GDP代表收入的增長變化情況;用雇員數(shù)量和投資額代表潛在的市場供給能力。以上變量作為解釋變量,選取世界汽車總產(chǎn)量作為被解釋變量。 第二部分主要是中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的主要特點、中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的影響變量。這一大部分是本文的重點論述部分�？紤]到中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程的獨特性,在論述中國汽車產(chǎn)業(yè)成長特點的一章中首次回顧了中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的軌跡,包括中國汽車產(chǎn)業(yè)誕生直至今天的發(fā)展階段,中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長態(tài)勢,中國汽車產(chǎn)業(yè)的生命周期三點。然后在此基礎(chǔ)上提出第二節(jié)中國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)特征,第三節(jié)中國汽車企業(yè)與產(chǎn)品特征。以上二節(jié)都是圍繞中國特色的發(fā)展來展開的。第二節(jié)中國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)特征主要展示了近些年中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,然后在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組與調(diào)整基礎(chǔ)上比較了中國國內(nèi)銷量前十名的企業(yè)和世界銷量前十名企業(yè)的差距所在。第三節(jié)中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)與產(chǎn)品特征首先論述了企業(yè)特征,分為企業(yè)集中度特征和企業(yè)數(shù)量變化的特征;產(chǎn)品特征則主要展示了近些年汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化趨勢�；谝陨系闹袊嚠a(chǎn)業(yè)成長的特征,在選取影響中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的影響變量時考慮到來自產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和產(chǎn)業(yè)外部的雙重力量,因而對其進(jìn)行了區(qū)分研究。內(nèi)在影響變量主要分為最基本的生產(chǎn)要素變量和企業(yè)變量,其中生產(chǎn)要素變量以技術(shù)、資本、勞動力投入為主要指標(biāo),選取研究與發(fā)展經(jīng)費支出代表技術(shù)投入、年末職工人數(shù)、固定資產(chǎn)凈值平均余額代表資本與勞動的投入;其中企業(yè)變量分為企業(yè)規(guī)模變量和企業(yè)效率變量,選取企業(yè)個數(shù)代表企業(yè)規(guī)模,利潤總額和全員勞動生產(chǎn)率代表企業(yè)效率的指標(biāo)。外部影響變量主要分為經(jīng)濟(jì)變量、人均可支配收入、人口數(shù)量、外商投資、對外貿(mào)易情況、資源約束等六個方面,選取GDP(代表經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平)、人均可支配收入、人口數(shù)量、出口金額(代表對外貿(mào)易)、石油、鋼鐵需求量、道路質(zhì)量(代表資源的外在約束狀況)等具體指標(biāo)來加以反映。以上的變量是解釋變量,選取產(chǎn)量和汽車工業(yè)總產(chǎn)值作為被解釋變量。 本文正是基于以上的研究框架展開實證研究。通過參考相關(guān)文獻(xiàn),查閱統(tǒng)計數(shù)據(jù),最終確定了研究的實證模型。根據(jù)本文的研究目的和內(nèi)容需要,主要采用定性與定量相結(jié)合的研究方法進(jìn)行研究。在文獻(xiàn)回顧、世界汽車產(chǎn)業(yè)成長特點、中國汽車產(chǎn)業(yè)成長特點的總結(jié)三部分將采用定性研究為主的方法。在分析世界汽車產(chǎn)業(yè)成長影響變量、中國汽車產(chǎn)業(yè)成長影響變量(內(nèi)部、外部)三部分將采用定量研究的方法。主要用到的方法有SPSS的相關(guān)性分析,EVIEWS的ADF平穩(wěn)性分析、OLS多元線性回歸模型分析、EG協(xié)整性分析、Johansen協(xié)整檢驗、VAR模型估計、Granger因果檢驗等方法。應(yīng)用的軟件主要是SPSS15.0和EVIEWS5.1。 通過對世界汽車產(chǎn)業(yè)成長影響變量的實證研究結(jié)果顯示,GDP與生產(chǎn)量之間存在著高度的正相關(guān)關(guān)系;人均GDP與人均汽車保有量之間存在著高度的正相關(guān)關(guān)系;人口數(shù)量與汽車生產(chǎn)量之間存在著正相關(guān)關(guān)系;投資額與汽車生產(chǎn)量之間存在著正相關(guān)關(guān)系;雇員數(shù)量與汽車生產(chǎn)量之間存在著正相關(guān)關(guān)系。通過對中國汽車產(chǎn)業(yè)成長影響變量的實證研究結(jié)果顯示,中國汽車產(chǎn)業(yè)中,一單位量的資本投入帶來的產(chǎn)出比一單位的勞動投入帶來的產(chǎn)出要多,也即資本的產(chǎn)出彈性要大于勞動的產(chǎn)出彈性;企業(yè)個數(shù)與汽車工業(yè)總產(chǎn)值幾乎沒有線性相關(guān)關(guān)系;汽車工業(yè)總產(chǎn)值與利潤總額、全員勞動生產(chǎn)率之間存在著長期均衡的關(guān)系;汽車工業(yè)總產(chǎn)值與人均GDP之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系;汽車總產(chǎn)量與人均可支配收入之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系;汽車工業(yè)總產(chǎn)值與出口金額之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系;汽車工業(yè)總產(chǎn)值與石油、鋼鐵需求量存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：F426.471;F224
【部分圖文】：

圖5.2是從1991年開始中國汽車企業(yè)數(shù)量的變化趨勢。1982年—1985年間，中國汽車企業(yè)數(shù)量變化最為顯著，突破了100個，1992年數(shù)量達(dá)到124個，此后的時間里雖略有減少，但是變化浮動很小，2004年117個，此后幾年保持不變。圖5.3是美國在1980年—1980十年間汽車企業(yè)數(shù)量的變化趨勢。如果將中國汽車企業(yè)的進(jìn)入數(shù)量與美國相比并不算多，但是不同的是美國汽車企業(yè)在進(jìn)入汽車市場后經(jīng)過了市場的選擇，1910年達(dá)到350個，然后在1930年減少到50個以下，直到今天只剩下通用、克萊斯勒、福特等較為強(qiáng)大的汽車企業(yè)，剩下的絕大部分?jǐn)?shù)量的企業(yè)都退出了市場。而中國汽車企業(yè)則不同，在一段時間內(nèi)數(shù)量集聚增加，然后基本保持不變，嚴(yán)重影響了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。-500050010001500200025003000199119931995199719992001200320052007年代企業(yè)數(shù)量圖5.2 中國汽車企業(yè)數(shù)量變化注：圖上面的曲線代表企業(yè)數(shù)量變化趨勢，下面的曲線代表企業(yè)數(shù)量的增減變化趨勢。圖 5.3 美國汽車企業(yè)數(shù)量變化注：粗線代表美國當(dāng)年汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)量
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本文編號：2848082