船舶工業(yè)是為水上運(yùn)輸、海洋開(kāi)發(fā)及國(guó)防建設(shè)提供裝備的現(xiàn)代綜合性重工產(chǎn)業(yè),也是典型的資金、技術(shù)、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),在國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占有舉足輕重的地位。本世紀(jì)以來(lái),我國(guó)船舶工業(yè)得到高速發(fā)展,無(wú)論在產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是綜合實(shí)力方面都取得了舉世矚目的成就,已經(jīng)成為世界最主要的造船大國(guó)。但是,我國(guó)船舶工業(yè)大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀還十分突出,在核心創(chuàng)新能力、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、高技術(shù)船舶、配套設(shè)備、深海工程裝備等方面與世界造船強(qiáng)國(guó)相比還有較大差距,在技術(shù)創(chuàng)新方面還存在創(chuàng)新資源和力量分散、封閉、缺乏整合等突出問(wèn)題,同時(shí)還正面臨金融危機(jī)以來(lái)最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而國(guó)家建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)和制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施,對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)全面做大做強(qiáng)提出了更加緊迫的要求。協(xié)同創(chuàng)新作為當(dāng)今世界科技創(chuàng)新活動(dòng)的新趨勢(shì)、新范式,是未來(lái)一段時(shí)期技術(shù)創(chuàng)新的主要模式,已經(jīng)成為聚合創(chuàng)新資源、提高創(chuàng)新能力和效率的有效途徑。通過(guò)探索研究構(gòu)建科學(xué)有效的船舶工業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái),使船企、行業(yè)院所、涉船高校、政府、中介組織、金融機(jī)構(gòu)形成互利共贏的利益共同體,對(duì)最大限度的發(fā)揮創(chuàng)新主體的協(xié)同效應(yīng),提高船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平,促進(jìn)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與結(jié)構(gòu)調(diào)整,均具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義�；诖�,本文采用協(xié)同創(chuàng)新理論、創(chuàng)新平臺(tái)理論、知識(shí)管理理論等,從以下幾個(gè)方面對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)進(jìn)行深入研究:第一,對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)現(xiàn)狀及其協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)理論基礎(chǔ)進(jìn)行了分析。首先分析了我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展概況和技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀,指出我國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的模式、特點(diǎn)及其存在的問(wèn)題;其次,對(duì)協(xié)同創(chuàng)新的概念進(jìn)行了界定,對(duì)協(xié)同創(chuàng)新與創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新的關(guān)系進(jìn)行了分析,對(duì)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的內(nèi)涵、類(lèi)別、特征及功能進(jìn)行了闡述;接著,對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的概念、主體、特征進(jìn)行了闡述,并對(duì)平臺(tái)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)屬性進(jìn)行了分析;最后,從技術(shù)創(chuàng)新本身發(fā)展的要求、我國(guó)船舶工業(yè)改革發(fā)展的需要、協(xié)同創(chuàng)新具有的優(yōu)勢(shì)三方面剖析了平臺(tái)創(chuàng)新協(xié)同的動(dòng)因,從戰(zhàn)略協(xié)同、組織協(xié)同和知識(shí)協(xié)同三方面闡述了平臺(tái)協(xié)同創(chuàng)新的機(jī)制。第二,研究分析了我國(guó)船舶工業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的構(gòu)建以及平臺(tái)的運(yùn)行。首先,提出了平臺(tái)構(gòu)建的目標(biāo)、原則和途徑,論述了平臺(tái)的宏觀布局、主體選擇,并對(duì)平臺(tái)主體競(jìng)合關(guān)系進(jìn)行了博弈分析,剖析了平臺(tái)的構(gòu)成、組織結(jié)構(gòu)和組織者;其次,將平臺(tái)的運(yùn)行過(guò)程分為五個(gè)階段進(jìn)行描述,并從利益分配、信任、人員管理、資源共享、人才培養(yǎng)五個(gè)方面詳細(xì)闡述了平臺(tái)運(yùn)行管理機(jī)制;最后,從知識(shí)的獲取、吸收、共享、創(chuàng)新四個(gè)環(huán)節(jié),對(duì)平臺(tái)運(yùn)行的核心過(guò)程—知識(shí)增值階段進(jìn)行了深入剖析,揭示了平臺(tái)知識(shí)增值機(jī)理。第三,構(gòu)建了我國(guó)船舶工業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)運(yùn)行績(jī)效評(píng)價(jià)體系并進(jìn)行了實(shí)證評(píng)價(jià)。首先,對(duì)平臺(tái)運(yùn)行績(jī)效的內(nèi)涵、影響因素、評(píng)價(jià)目的和指標(biāo)選取原則進(jìn)行了分析,在此基礎(chǔ)上從協(xié)同創(chuàng)新產(chǎn)出、協(xié)同資源集聚、協(xié)同運(yùn)行管理、協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境4個(gè)維度方面構(gòu)建平臺(tái)運(yùn)行績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并進(jìn)行了信度檢測(cè)和效度分析;其次,采用云計(jì)算方法作為平臺(tái)運(yùn)行績(jī)效的評(píng)價(jià)方法,對(duì)“深海工程與高技術(shù)船舶協(xié)同創(chuàng)新中心”這一典型的我國(guó)船舶工業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)運(yùn)行績(jī)效進(jìn)行了實(shí)證評(píng)價(jià),并對(duì)實(shí)證結(jié)果進(jìn)行深入分析。最后,基于全文的理論研究成果和實(shí)證評(píng)價(jià)結(jié)果,結(jié)合“深海工程與高技術(shù)船舶協(xié)同創(chuàng)新中心”實(shí)際運(yùn)行情況,提出了促進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)發(fā)展的對(duì)策建議。在完善船舶工業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)宏觀環(huán)境方面,提出了持續(xù)深化科技管理體制改革、加強(qiáng)政策引導(dǎo)和扶持力度、健全法律法規(guī)體系建設(shè)、優(yōu)化平臺(tái)投融資環(huán)境、加大科技中介力量建設(shè)等對(duì)策建議;在提升船舶工業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)創(chuàng)新能力方面,提出了著力體制機(jī)制不斷創(chuàng)新、注重加強(qiáng)國(guó)際國(guó)內(nèi)交流合作、加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)、營(yíng)造平臺(tái)協(xié)同創(chuàng)新文化、提升平臺(tái)信息化水平等對(duì)策建議。
【學(xué)位單位】：哈爾濱工程大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2017
【中圖分類(lèi)】：F426.474
【部分圖文】：

第 2 章 我國(guó)船舶工業(yè)現(xiàn)狀及其協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)理新以及引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新三重模式，其中原始創(chuàng)新模式占比①集成創(chuàng)新。是指船企等創(chuàng)新主體運(yùn)用各種管理技術(shù)、信創(chuàng)新要素、內(nèi)容進(jìn)行選擇和優(yōu)化，從而形成有機(jī)整體的創(chuàng)新過(guò)法是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的融合，通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)的融合來(lái)促進(jìn)技術(shù)的發(fā)如圖 2.1 所示。新船型或新造船工藝集成創(chuàng)新企業(yè)

圖 2.1 船舶制造企業(yè)集成創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)路徑Fig. 2.1 Realization Path of Integrated Innovation of Ship Enterprises引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。該模式是一個(gè)包含技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)消化吸收、技術(shù)創(chuàng)新等雜的系統(tǒng)工程。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，它是通過(guò)對(duì)國(guó)外先進(jìn)船舶技術(shù)的引進(jìn)，再經(jīng)由吸收及再次創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技術(shù)從引進(jìn)到突破的跨越式發(fā)展。相較于另兩種自主創(chuàng)新化吸收再創(chuàng)新不僅風(fēng)險(xiǎn)小，而且見(jiàn)效快，可以使技術(shù)生產(chǎn)能力得到快速提高，優(yōu)點(diǎn)，這一創(chuàng)新方式是我國(guó)船舶工業(yè)現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)最有效的方法，也是工業(yè)自主創(chuàng)新能力的重要途徑，如圖 2.2 所示。新船型或新造船工藝造船技術(shù) A 造船技術(shù) B 造船技術(shù) C 造船技術(shù) D 造船技術(shù)…船舶市場(chǎng)、其他造船廠、船舶研究機(jī)構(gòu)等創(chuàng)新企業(yè)技術(shù)源實(shí)現(xiàn)造船技消化造船技技術(shù)評(píng)創(chuàng)新能組織學(xué)習(xí)二次創(chuàng)新檢驗(yàn)

分別是：造船企業(yè)之間，造船企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)之間，以及混合企業(yè)之間，如圖2.3 所示。新船型或新造船工藝造船技術(shù) A 造船技術(shù) B 造船技術(shù) C 造船技術(shù) D 造船技術(shù)…船舶市場(chǎng)、其他造船廠、船舶研究機(jī)構(gòu)等集成創(chuàng)新企業(yè)現(xiàn)有技術(shù)技術(shù)源實(shí)現(xiàn)造船技術(shù)引進(jìn)消化吸收造船技術(shù)突破技術(shù)評(píng)估反饋創(chuàng)新能力提升組織學(xué)習(xí)二次創(chuàng)新檢驗(yàn)二次引進(jìn)

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本文編號(hào)：2821324