汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中蘊(yùn)涵著豐富的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容，圍繞該產(chǎn)業(yè)展開(kāi)的研究在國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論應(yīng)用探索中占有重要的地位。本文聚焦于中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)1979年至2005年的發(fā)展時(shí)間段，運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織理論的方法和框架來(lái)研究其演化過(guò)程及其原因。沿著從實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、總結(jié)規(guī)律、理論解釋的研究思路，本文首先運(yùn)用SCP的分析方法，對(duì)二十年多來(lái)中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)變遷過(guò)程進(jìn)行歸納和總結(jié)；然后運(yùn)用博弈論和系統(tǒng)論的基本思路，從內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)均衡和外部影響因素兩個(gè)角度詮釋其演變的原因，從而完成中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)組織演變理論框架的構(gòu)建。 中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)變遷過(guò)程大致將其分為五個(gè)階段，分別是產(chǎn)業(yè)引入期、首次價(jià)格戰(zhàn)、密集進(jìn)入期、井噴增長(zhǎng)期和品牌擴(kuò)散期。 1994年《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)之前，中國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)處于引進(jìn)國(guó)外車(chē)型、填補(bǔ)各檔產(chǎn)品空白時(shí)期，即產(chǎn)業(yè)引入期。此時(shí)生產(chǎn)能力無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)以數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)為主，生產(chǎn)能力擴(kuò)張成為企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段。中央和地方的一些汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)合資合作形式爭(zhēng)相生產(chǎn)轎車(chē)，當(dāng)這些廠(chǎng)商積累了一定的生產(chǎn)規(guī)模之后，生產(chǎn)能力逐漸超過(guò)了市場(chǎng)需求，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)逐漸替代了產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)，轎車(chē)產(chǎn)業(yè)自然步入價(jià)格戰(zhàn)期。1996年至1998年期間，即使在轎車(chē)價(jià)格實(shí)行國(guó)家指導(dǎo)價(jià)的嚴(yán)格管制下，轎車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了幾次大的價(jià)格戰(zhàn)。在生產(chǎn)規(guī)模達(dá)不到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模的條件下，面對(duì)降價(jià)對(duì)利潤(rùn)的不斷侵蝕，中國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一度試圖通過(guò)共謀穩(wěn)定市場(chǎng)，1998年第一個(gè)轎車(chē)價(jià)格聯(lián)盟協(xié)議出現(xiàn)。然而，轎車(chē)產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的高利潤(rùn)吸引了眾多廠(chǎng)商進(jìn)入，這種共謀狀態(tài)并沒(méi)持續(xù)多久。1999年至2001年的三年間，國(guó)際品牌通過(guò)合資的形式不斷進(jìn)入利潤(rùn)較為豐厚的中高端轎車(chē)市場(chǎng)，民營(yíng)和地方企業(yè)通過(guò)邊緣化進(jìn)入的方式進(jìn)入易于拷貝的中低端轎車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)步入密集進(jìn)入期。 2001年是中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的分水嶺，不僅產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生了較大的變化，而且廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)新的格局，主要特征是從“弱競(jìng)爭(zhēng)”走向“強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)”。轎車(chē)價(jià)格國(guó)家指導(dǎo)、產(chǎn)品目錄審批制取消后，企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)不斷爆發(fā)，新車(chē)型如雨后春筍般推向市場(chǎng)。需求彈性的經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)揮了巨大作用，中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)連續(xù)多年的井噴式增長(zhǎng)。井噴增長(zhǎng)期過(guò)后，生產(chǎn)能力過(guò)剩的問(wèn)題再次呈現(xiàn)，轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存迅速增加。2004年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺(tái)之后，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸恢復(fù)理性，差異化的品牌競(jìng)爭(zhēng)正逐步取代純粹的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轎車(chē)產(chǎn)業(yè)步入品牌擴(kuò)散期。在這一時(shí)期，轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)完善產(chǎn)品質(zhì)量空間，在不同的細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)行品牌擴(kuò)散，不同企業(yè)逐步在不同產(chǎn)品質(zhì)量空間上的壟斷勢(shì)力，從而獲得高于市場(chǎng)平均回報(bào)率的盈利水平。 對(duì)中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)組織特征進(jìn)行了深入考察后，本文運(yùn)用博弈論的基本知識(shí)，對(duì)不同階段企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)及其產(chǎn)業(yè)均衡的模式進(jìn)行了理論研究。在初始的廠(chǎng)商古諾競(jìng)爭(zhēng)模型的基礎(chǔ)上，通過(guò)放松假設(shè)條件多次進(jìn)行擴(kuò)展，建立了產(chǎn)能約束、產(chǎn)量擴(kuò)張、市場(chǎng)進(jìn)入、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、品牌擴(kuò)散等多個(gè)靜態(tài)均衡模型，以此來(lái)分析企業(yè)數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)的緣由、產(chǎn)量擴(kuò)張的動(dòng)機(jī)、不同談判能力企業(yè)不同進(jìn)入方式的原因、企業(yè)市場(chǎng)份額差異的內(nèi)在因素、企業(yè)品牌擴(kuò)散的績(jī)效影響等等，從而為中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)組織的內(nèi)在原因及其演化方式提供了嚴(yán)密的理論解釋。然后本文對(duì)中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)組織演化的外部因素進(jìn)行了研究，探討了行政壁壘、產(chǎn)權(quán)關(guān)系、消費(fèi)環(huán)境、技術(shù)創(chuàng)新四大外部因素變化對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)均衡條件的影響，以此作為靜態(tài)均衡理念模式的補(bǔ)充。最后本文對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行了初步的推測(cè)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策提出了必要的建議。
【學(xué)位單位】：復(fù)旦大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2006
【中圖分類(lèi)】：F426.471
【部分圖文】：

中國(guó)轎車(chē)提高，分別達(dá)到16.9%和15.1%【l]。而由于汽車(chē)關(guān)稅大幅下調(diào)和素，中高級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)比重有所下降.從轎車(chē)價(jià)格分類(lèi)分析，低下)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，中價(jià)車(chē)(11一25萬(wàn))、高價(jià)車(chē)(25萬(wàn))的銷(xiāo)少。可以從中看出，中國(guó)轎車(chē)的消費(fèi)需求在逐漸向經(jīng)濟(jì)型集中。圖4.4:2側(cè)挑年中國(guó)不同類(lèi)型轎車(chē)銷(xiāo)量比較

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前3條

1 李敏;吉林省汽車(chē)制造業(yè)系統(tǒng)演化研究[D];吉林大學(xué);2010年

2 李光全;西部資源型城市產(chǎn)業(yè)與組織雙演變的動(dòng)態(tài)分析[D];蘭州大學(xué);2010年

3 歐瑞秋;網(wǎng)絡(luò)博弈視角下的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)抗互動(dòng)研究[D];華南理工大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 于子媛;中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)研究[D];遼寧工程技術(shù)大學(xué);2009年

2 于悅;華晨汽車(chē)出口戰(zhàn)略研究[D];大連理工大學(xué);2011年

3 王一;高檔轎車(chē)市場(chǎng)顧客忠誠(chéng)的雙維模型研究[D];東華大學(xué);2012年

4 黃婷婷;外商直接投資對(duì)我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響[D];首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué);2008年

5 溫宇;華晨中華汽車(chē)國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境分析[D];吉林大學(xué);2009年

6 趙寶山;中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)SCP范式分析[D];沈陽(yáng)大學(xué);2009年

7 盛靜怡;外商直接投資對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響[D];上海師范大學(xué);2010年

8 李曉琮;我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的SCP分析[D];山東經(jīng)濟(jì)學(xué)院;2010年

9 杜鵬;我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展通道研究[D];重慶交通大學(xué);2009年

10 竇立輝;中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)組織演進(jìn)與優(yōu)化研究[D];山西財(cái)經(jīng)大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2809061