【摘要】：隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的加快和全球科技發(fā)展的日新月異,世界汽車工業(yè)的科技創(chuàng)新正在發(fā)生著深刻的變革,科技創(chuàng)新成為汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。在我國(guó)新型工業(yè)化過程中,汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要的戰(zhàn)略地位。然而,和世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和技術(shù)水平尚存在較大的差距。加強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新,提升汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力,對(duì)加速我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。因此,研究中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。 本文研究了中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新問題。首先,運(yùn)用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)、創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)理論研究了技術(shù)創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的影響,分析了創(chuàng)新動(dòng)態(tài)各階段的特征及其在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面所起的作用;提出了汽車產(chǎn)業(yè)生命周期的概念,并對(duì)其不同階段(生成期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期)的技術(shù)創(chuàng)新特點(diǎn)進(jìn)行了分析;提出了發(fā)展中國(guó)家汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)重視的問題。此外,本文還對(duì)技術(shù)創(chuàng)新概念進(jìn)行了界定,對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的特點(diǎn)、相關(guān)概念進(jìn)行了闡述,認(rèn)為,技術(shù)創(chuàng)新既不是一個(gè)純經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇,又不是一個(gè)純技術(shù)范疇,而是經(jīng)濟(jì)與技術(shù)相合,相互統(tǒng)一,相互促進(jìn)和相互轉(zhuǎn)化的過程,是既具有經(jīng)濟(jì)特征,又有技術(shù)特征的技術(shù)經(jīng)濟(jì)范疇。其次,本文對(duì)技術(shù)創(chuàng)新中的自主創(chuàng)新、模仿創(chuàng)新、合作創(chuàng)新等創(chuàng)新模式進(jìn)行了分析,結(jié)合韓國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)證考察和理論分析,提出了模仿創(chuàng)新是汽車工業(yè)后起國(guó)家趕超世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家有效途徑的觀點(diǎn);研究了汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的特點(diǎn),探討了技術(shù)創(chuàng)新在促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用。第三,本文對(duì)國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)、技術(shù)水平現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,研究了國(guó)際汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展趨勢(shì);分析了中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)實(shí)力現(xiàn)狀,以及與世界汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展所存在差距,研究了中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在的問題及原因,認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不高的主要原因有四個(gè)方面,即企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體的作用沒有得到充分發(fā)揮;研發(fā)投入不足;缺乏創(chuàng)新人才;整個(gè)汽車行業(yè)未能處理好技術(shù)引進(jìn)與二次創(chuàng)新的關(guān)系。第四,探討了基于技術(shù)創(chuàng)新提升中國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)實(shí)途徑,提出了實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽 WP=4 車工業(yè)跨越式發(fā)展的對(duì)策,提出中國(guó)汽車工業(yè)在技術(shù)開發(fā)方面要堅(jiān)定不移地走自主開發(fā)為主,聯(lián)合開發(fā)為輔之路;提出大力加強(qiáng)創(chuàng)新服務(wù)體系建設(shè)的具體對(duì)策,即增加研發(fā)投入,提高自主研發(fā)能力;實(shí)施人才戰(zhàn)略,培養(yǎng)和造就胸懷振興中國(guó)汽車工業(yè)大志,擁有現(xiàn)代汽車技術(shù)和多種專業(yè)知識(shí)的創(chuàng)新人才隊(duì)伍;實(shí)施技術(shù)聯(lián)盟,攻克關(guān)鍵技術(shù)難題;積極研究和開發(fā)新型能源清潔汽車,實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)跨越;實(shí)施專利戰(zhàn)略,提升技術(shù)創(chuàng)新能力和專利技術(shù)保護(hù)水平。 文中最后提出本課題尚需進(jìn)一步研究的問題以及將要開展的工作。作者認(rèn)為,圍繞中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新問題,急需研究和解決的主要問題是:政府在發(fā)展汽車工業(yè)中的政策導(dǎo)向問題;中國(guó)汽車工業(yè)在面臨著傳統(tǒng)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)新型能源清潔汽車的大背景下,對(duì)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略選擇問題如何做出正確選擇和決策;在技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)中,如何進(jìn)一步發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體的作用;如何制訂和實(shí)施汽車工業(yè)的人才戰(zhàn)略;應(yīng)對(duì)跨國(guó)汽車公司的技術(shù)戰(zhàn)略,中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)采取怎樣的對(duì)策。對(duì)上述問題的深入研究,對(duì)蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車工業(yè)來說,具有重要的理論意義和實(shí)際意義。
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號(hào)】：F426.471

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前4條

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3 周任重;;我國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新激勵(lì)問題及對(duì)策研究[J];特區(qū)經(jīng)濟(jì);2012年12期

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3 佟巖;從模仿學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新[D];遼寧大學(xué);2007年

4 張軍元;日本汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究[D];吉林大學(xué);2010年

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3 朱牟霖;企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新搜索：對(duì)我國(guó)5家轎車生產(chǎn)企業(yè)的案例研究[D];清華大學(xué);2010年

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7 王飛;我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)研究[D];吉林大學(xué);2007年

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9 田苗;吉林省汽車配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系構(gòu)建研究[D];長(zhǎng)春理工大學(xué);2009年

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本文編號(hào)：2799300