【摘要】： 本篇論文首先介紹了汽車史上具有里程碑意義的車型和世界各國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程,闡述了汽車技術的發(fā)展趨勢。結合當今國際汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組現(xiàn)象的分析,提出了“新興市場做加法、發(fā)達市場做減法”的新競爭格局已經(jīng)形成的觀點。通過研究當今汽車零部件的產(chǎn)業(yè)特點提出了零部件企業(yè)的發(fā)展、零部件技術特點、零部件產(chǎn)業(yè)價值分配的趨勢。 結合中國的政治環(huán)境、經(jīng)濟體制、國家政策、工業(yè)發(fā)展和科技水平,敘述中國50年來轎車發(fā)展的歷程,提出了我國轎車工業(yè)三個的發(fā)展階段。 根據(jù)我國轎車工業(yè)的歷史和現(xiàn)狀,結合中國轎車自主創(chuàng)新民族品牌的形成過程,得出具有核心技術的自主創(chuàng)新民族品牌是中國轎車工業(yè)發(fā)展的首要問題。 通過對我國轎車的自主創(chuàng)新模式的討論,說明了具有核心技術自主創(chuàng)新民族品牌對中國轎車工業(yè)發(fā)展的重要性。提出了發(fā)展科學技術,重視自主創(chuàng)新是中國轎車發(fā)展的關鍵。 通過對紅旗系列車型(包括奔騰)的自主創(chuàng)新過程的討論,為自主品牌轎車提供了可借鑒的范例。 通過對轎車高速運行的空氣動力學的設計、實驗方法的討論。討論了行駛系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等對操控穩(wěn)定性設計的影響,分析了操控穩(wěn)定性的評價方法。討論了車身結構設計、車身材料應用對減重設計的影響,并對國內(nèi)、外品牌對轎車的減重設計進行了分析和展望。
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：F426.471
【圖文】：

而在確立“技術引進”戰(zhàn)略的當時，這樣汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，重要的是經(jīng)過“外資主導”的發(fā)產(chǎn)業(yè)技術人才、市場需求等方面的時機已經(jīng)成熟的情況成為必然。立自主創(chuàng)新模式的時候，一定要與自己的實際情況相結新都會經(jīng)歷模仿－集成－自主的過程。在企業(yè)的發(fā)展初選擇模仿的形式，通過消化吸收國外成熟的技術，迅速發(fā)展到一定階段后，各方面都有了一定的積累，可以選國外研發(fā)機構的聯(lián)合開發(fā)，進一步提升自己的開發(fā)實力業(yè)各方面都很強大之后，才能達到真正意義上的自主創(chuàng)留在模仿和集成階段，要想實現(xiàn)完全的自主創(chuàng)新還需要走模式的選擇如圖 3.1 所示：

步在轎車領域合作的可能性已經(jīng)不大。由于長豐很難在短的轎車生產(chǎn)規(guī)模，因而針對特定細分市場和安全性和操控，有望成為長豐自己轎車品牌的賣點。不過長豐集團相對財力，將成為其進入轎車市場的阻力。車生產(chǎn)的地位一個汽車大國，其強勁的增長速度令人矚目。2002 年，第四大汽車市場。2003 年，中國超過德國成為全球第三本。2006 年更是一舉超越日本本土，成為僅次于美國的場在未來的幾年內(nèi)仍將保持兩位數(shù)的增長，預計在 2009美國的汽車霸主地位。車產(chǎn)量排名界各國汽車產(chǎn)量排名及占全球產(chǎn)量百分比如圖 3.3 和圖

圖 3.4 2007 年世界各國汽車產(chǎn)量占全球產(chǎn)量百分比[70]ig. 3.4 Percentage of World Car Production by Country, 20球汽車產(chǎn)量為 7307.2 萬輛，比前一年增加了 5.1%，排在、中國、德國、韓國、法國、巴西（297.3 萬輛）、西班牙8 萬輛）、印度（224.6 萬輛）。日本連續(xù)兩年占據(jù)首位，達 15.87%。銷量亞軍為美國，達 1075.1 萬輛，同比減少 4 888.2 萬輛，同比增加 22%，占全球總量的 12.16%；德五位是韓國，同比增加 6.4%達 408.6 萬輛；第六位是法%。此外，巴西及印度上升明顯。據(jù)可以看到，從產(chǎn)量而言中國已成為名符其實的汽車大國強國。轎車加速出口

【引證文獻】

相關博士學位論文 前1條

1 周仲寬;我國轎車市場品牌擁擠度及其對企業(yè)品牌管理模式影響研究[D];吉林大學;2011年

相關碩士學位論文 前1條

1 涂婧;小藍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[D];南昌大學;2011年

本文編號：2796404