【摘要】：汽車工業(yè)已成為中國的支柱產(chǎn)業(yè),而在汽車行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)能過剩愈加凸顯,如何把有限的資源發(fā)揮到極致,使中國走向汽車強國之列,是當前汽車界需要解決的重要問題。 本研究分為三個大部分。 第一大部分是過剩的理論研究和構建模型。論文主要研究了圍繞過剩的機理研究、過剩的概念以及過剩的特征。分析上從絕對過剩和相對過剩展開,并且仔細研究了結構性過剩,提出了合理過剩、過剩度極限概念。在分析歷史數(shù)據(jù)、經(jīng)驗數(shù)據(jù)的基礎上計算了合理過剩度范圍。 第二大部分是建模的基礎支撐,分三個模塊: 第一模塊是理論基礎。主要包括過剩及經(jīng)濟周期理論、供給理論和市場理論。 第二模塊是中國汽車市場供給研究,主要研究了產(chǎn)能的概念、微觀廠商產(chǎn)能計算、產(chǎn)能指標體系,對中國汽車制造商的產(chǎn)能進行評估。并構建等比和變比兩個供給模型進行分析,為投資規(guī)劃分析奠定基礎。 第三模塊是中國汽車市場研究。運用組合模型對中國未來10年的汽車市場進行預測,并充分考慮歷年中國汽車產(chǎn)銷量、價格指數(shù)變化、恩格爾系數(shù)發(fā)展趨勢等因素進行組合預測。市場發(fā)展預測態(tài)勢存在矛盾:“夢想需求”上升,而現(xiàn)實中由于主客觀條件限制導致實際購買下降,因此必然導致需求曲線發(fā)生偏轉(zhuǎn),一種情況是增長速度放緩,另一種情況是曲線調(diào)頭負增長,用黃金分割數(shù)進行修正,找出了市場拐點。在理論上建立邏輯曲線模型,根據(jù)市場飽和預測值求出理論拐點。 重點分析了國外、國內(nèi)主要汽車廠商的產(chǎn)能利用率,通過利潤率與產(chǎn)能利用率的高度相關性聯(lián)系,構建了過剩模型,計算出合理的產(chǎn)能利用率值,并以此推導出合理過剩度。在研究了中國汽車的總供給、總需求現(xiàn)狀,得出了中國汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩的結論。 第三大部分構建投資規(guī)劃模型并提出平衡產(chǎn)能過剩的措施。在投資規(guī)劃方面,從市場總需求模型出發(fā),借助過剩度建立理想總供給模型,然后通過慣性投資因子、固定資產(chǎn)折舊因子和經(jīng)濟周期進行修正,獲得實際總供給模型,繼而推出具有操作性的投資規(guī)劃模型。 在平衡產(chǎn)能過剩的其它措施方面,從三個層面提出建議:國家層面要成立汽車OAME組織、發(fā)展大配廠、鼓勵發(fā)展小型車、制定科學的舊車報廢制度、擴大內(nèi)需、控制公務車輛進口;企業(yè)層面要引導消費、滿足個性化、擴大農(nóng)村市場、自主創(chuàng)新等;還需要擴大出口,占領海外市場。
【學位授予單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：F426.471
【圖文】：

剩的定義提出了下面五方面研究課題：場需求研究 → 第三章討論給研究 → 第四章討論理過剩度研究→ 第五章討論理過剩度的應用。通過“產(chǎn)能利用率”下限和“過剩度”上限策參考依據(jù)→第六章討論。剩是市場經(jīng)濟的必然產(chǎn)物，有效地把過�？刂圃诤侠淼姆秶鷥�(nèi)論平衡產(chǎn)能過剩的措施。能過剩傳導機制能過剩在汽車企業(yè)層面的傳導機制層面，產(chǎn)能過剩直接反映在汽車價格的大幅度下降，在企業(yè)的量增多，企業(yè)效益大幅度下滑，行業(yè)虧損面擴大。汽車企業(yè)、經(jīng)銷商企業(yè)過剩

的寬度不超過 1.4 米，可以在任何的鄉(xiāng)間道路上行使。（5） 市場優(yōu)勢：微型車是典型的非享受型用車，相當一部分人買車的目的是作為生產(chǎn)資料賺錢，也有一部分人來圓自己的汽車夢，或者作為上班代步工具，或者旅游休閑之用，具有十分廣闊的市場前景，微型車的適應特點十分鮮明。7.1.3.2 發(fā)展小型車的策略（1） 低成本戰(zhàn)略小型車的良好前景在于它的低成本。根據(jù)我國居民收入情況，2.96 億個家庭三年可用于買車的錢在兩萬元以內(nèi)，所以微型車的市場售價以不超過 2 萬元人民幣為宜。（2） 差異性戰(zhàn)略① 微型車的 SWOT 分析

【參考文獻】

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本文編號：2770598