【摘要】：當(dāng)時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化。首先，消費(fèi)者對(duì)乘用車(chē)產(chǎn)品的需求不斷升級(jí)，對(duì)產(chǎn)品的要求越來(lái)越高。其次，大量新企業(yè)的成立使得原來(lái)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。再次，乘用車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格一降再降，產(chǎn)品質(zhì)量也有所下降。乘用車(chē)市場(chǎng)的這一系列重大變化及其支柱產(chǎn)業(yè)的重要地位要求我們認(rèn)真地研究乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。本文以產(chǎn)品空間為切入點(diǎn)，著重分析在一定市場(chǎng)需求和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)條件下，各個(gè)乘用車(chē)企業(yè)的價(jià)格策略行為、產(chǎn)品策略行為和產(chǎn)能擴(kuò)張行為，并對(duì)這些策略行為的效果進(jìn)行分析，然后得出結(jié)論。 在進(jìn)行分析時(shí)本文主要使用了定性分析、經(jīng)驗(yàn)分析和博弈分析等三種方法。首先采用定性分析方法，分析了乘用車(chē)市場(chǎng)需求和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，并將乘用車(chē)企業(yè)分為五個(gè)戰(zhàn)略小組。然后采用博弈分析方法，對(duì)各個(gè)戰(zhàn)略小組的策略行為進(jìn)行理論分析。在進(jìn)行博弈分析時(shí)主要是依據(jù)產(chǎn)品差異化模型，在產(chǎn)品空間中研究企業(yè)的價(jià)格、產(chǎn)品和產(chǎn)能擴(kuò)張行為。最后使用經(jīng)驗(yàn)分析方法，對(duì)乘用車(chē)企業(yè)實(shí)際行動(dòng)進(jìn)行梳理，驗(yàn)證理論分析結(jié)論的有效性。 本文共分為七個(gè)部分。第一部分主要介紹了本文的選題背景、研究意義、論文的分析框架、主要內(nèi)容、分析方法等，為下一步研究提供了基礎(chǔ)。 第二部分對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)需求和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，闡明其對(duì)策略行為的意義。在分析市場(chǎng)需求時(shí)，本章首先說(shuō)明了乘用車(chē)產(chǎn)品的類(lèi)型及細(xì)分市場(chǎng)，然后分析各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的形成、價(jià)格區(qū)間及消費(fèi)者構(gòu)成，最后分析各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品差異、需求特點(diǎn)及策略意義。乘用車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析主要研究了集中度和進(jìn)入壁壘兩個(gè)方面。 第三部分主要分析新產(chǎn)品定價(jià)行為和降價(jià)行為等兩種價(jià)格策略行為。在對(duì)新產(chǎn)品定價(jià)行為進(jìn)行分析時(shí)，首先提出一個(gè)以產(chǎn)品差異化模型為基礎(chǔ)的分析框架，詳細(xì)地闡明進(jìn)行新產(chǎn)品定價(jià)決策的過(guò)程和方法。然后依據(jù)分析框架，全面地分析了各個(gè)戰(zhàn)略小組企業(yè)的新產(chǎn)品定價(jià)行為。最后分析比較不同戰(zhàn)略小組新產(chǎn)品定價(jià)行為的特點(diǎn)，總結(jié)出新產(chǎn)品定價(jià)行為的規(guī)律。在對(duì)降價(jià)行為進(jìn)行分析時(shí)，也同樣依據(jù)這個(gè)分析框架全面分析各個(gè)戰(zhàn)略小組的降價(jià)行為，最后通過(guò)比較分析總結(jié)出降價(jià)行為的規(guī)律。 第四部分主要選取了新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略、產(chǎn)品售后服務(wù)策略和產(chǎn)品線延伸策略等三種產(chǎn)品策略行為進(jìn)行分析。在分析乘用車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品策略時(shí)，第一節(jié)分析了不同戰(zhàn)略小組新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)行為。通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)的收集整理，計(jì)算出各個(gè)戰(zhàn)略小組推出新產(chǎn)品的總數(shù)量和性質(zhì)并進(jìn)行比較，使用新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)博弈模型解釋差別的原因。第二節(jié)闡明了各個(gè)乘用車(chē)企業(yè)都選擇提供低的服務(wù)質(zhì)量的原因。通過(guò)相關(guān)條件的分析，本文發(fā)現(xiàn)提供低的服務(wù)質(zhì)量是一個(gè)納什均衡，各個(gè)企業(yè)都陷入了囚徒困境。最后一節(jié)分析了乘用車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品線延伸行為。首先分析自主品牌企業(yè)和合資企業(yè)的產(chǎn)品分化為兩大類(lèi)型的現(xiàn)象，使用進(jìn)入壁壘理論解釋合資企業(yè)沒(méi)有進(jìn)入低端市場(chǎng)的原因。在分析時(shí)使用產(chǎn)品垂直差異化模型將產(chǎn)品線延伸行為放在產(chǎn)品空間中進(jìn)行研究，考察產(chǎn)品線延伸與進(jìn)入壁壘之間的關(guān)系。 第五部分首先從工廠規(guī)模視角研究單個(gè)企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張的數(shù)量規(guī)模，然后分析產(chǎn)能擴(kuò)張的策略性原因和結(jié)果。然后分析價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)與產(chǎn)能擴(kuò)張之間的關(guān)系，從各個(gè)企業(yè)每年排產(chǎn)計(jì)劃的適應(yīng)性預(yù)期特點(diǎn)出發(fā)，分析在企業(yè)的排產(chǎn)計(jì)劃與需求相符合或不相符合時(shí)策略行為的變化。 第六部分分析策略行為與市場(chǎng)績(jī)效之間的關(guān)系。第一節(jié)研究的是對(duì)于不同戰(zhàn)略小組的企業(yè)，兩種策略行為對(duì)銷(xiāo)量的影響程度。通過(guò)比較同一戰(zhàn)略小組內(nèi)部和不同戰(zhàn)略小組之間的企業(yè)銷(xiāo)量與采取策略性行為的數(shù)量和質(zhì)量，得出各種策略行為與銷(xiāo)量關(guān)系密切程度。第二節(jié)討論的是在策略行為的影響之下，市場(chǎng)績(jī)效和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到何種程度。本文選擇了滲透性定價(jià)產(chǎn)品數(shù)量、撇脂定價(jià)產(chǎn)品數(shù)量、產(chǎn)品多樣性、獨(dú)占細(xì)分市場(chǎng)時(shí)間、銷(xiāo)量下降企業(yè)數(shù)量等五個(gè)反映競(jìng)爭(zhēng)程度的指標(biāo)來(lái)間接地反映整個(gè)市場(chǎng)績(jī)效。通過(guò)對(duì)這五個(gè)指標(biāo)的分析考察乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度的變化。 第七部分對(duì)全文進(jìn)行總結(jié)，并提出研究展望。 本文的主要結(jié)論有：第一，后發(fā)制人策略的使用使得大眾汽車(chē)保住了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位；第二，信號(hào)博弈分析表明GL8對(duì)奧德賽和嘉華的進(jìn)入采取容納策略是博弈的均衡結(jié)果；第三，厭棄價(jià)格和保留價(jià)格的存在是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略和最大差異化進(jìn)入策略得以實(shí)施的基礎(chǔ)；第四，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)博弈的分析表明在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本高風(fēng)險(xiǎn)大的情況下領(lǐng)導(dǎo)者小組企業(yè)比其它小組企業(yè)開(kāi)發(fā)更多的新產(chǎn)品是博弈的均衡結(jié)果；第五，低端市場(chǎng)壁壘的存在使得合資企業(yè)無(wú)法進(jìn)入；第六，博弈分析表明采取適應(yīng)性排產(chǎn)計(jì)劃是博弈的均衡結(jié)果。
【學(xué)位授予單位】：遼寧大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類(lèi)號(hào)】：F426.471
【圖文】：

就細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力而言大眾汽車(chē)無(wú)疑在 A 級(jí)車(chē)市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力，如用車(chē)市場(chǎng)能夠形成以 A 級(jí)車(chē)產(chǎn)品為主流的市場(chǎng)格局，大眾汽車(chē)將成為最大。作為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，如何引領(lǐng)市場(chǎng)走向以 A 級(jí)車(chē)市場(chǎng)為主流的市場(chǎng)格局是的最為重要的戰(zhàn)略問(wèn)題。進(jìn)行策略行為分析之前還是要明確大眾汽車(chē)在 2001 年時(shí)的市場(chǎng)條件。的產(chǎn)品主要處于兩個(gè)市場(chǎng)，一個(gè)是捷達(dá)、桑塔納為主的低端 A 級(jí)車(chē)市場(chǎng)，中捷達(dá)和桑塔納是絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者；（當(dāng)時(shí)還沒(méi)有出現(xiàn)中高端 A 級(jí)車(chē)市場(chǎng)）帕薩特所在的 B 級(jí)車(chē)市場(chǎng)，而在 B 級(jí)車(chē)市場(chǎng)中帕薩特并非領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)塔納的價(jià)格區(qū)間在 12 萬(wàn)元至 15 萬(wàn)元，帕薩特的價(jià)格區(qū)間在 25 萬(wàn)元至 35面對(duì)上海通用、豐田、福特等進(jìn)入者和市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾汽車(chē)有策略。第一個(gè)策略是“后發(fā)制人”策略，即維持現(xiàn)有產(chǎn)品線不變，等待進(jìn)新產(chǎn)品之后再推出新產(chǎn)品的策略。第二個(gè)策略是“先發(fā)制人”策略，即在進(jìn)入市場(chǎng)之前就搶先推出新產(chǎn)品，填滿(mǎn)產(chǎn)品空間，阻止進(jìn)入者的進(jìn)入。企業(yè) 1

圖 4-1 新產(chǎn)品數(shù)量與銷(xiāo)量增量的散點(diǎn)圖表 4-2 2001 年至 2010 年乘用車(chē)市場(chǎng)新細(xì)分市場(chǎng)和新品類(lèi)產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng) 新品類(lèi)產(chǎn)品 緊隨進(jìn)入的產(chǎn)品A00 奇瑞 QQ 上海通用五菱 Spark高端 A0 上海通用賽歐 上海大眾 Polo、廣州本田飛度低端 A 比亞迪 F3 奇瑞 A5中端 A 上海通用凱越 北京現(xiàn)代伊蘭特高端 A 一汽豐田花冠 長(zhǎng)安福特�？怂沟投� B 奇瑞東方之子 中華尊馳MPV 上海通用 GL8 廣州本田奧德賽低端 SUV 奇瑞瑞虎 無(wú)中端 SUV 東風(fēng)本田 CR-V 北京現(xiàn)代途勝

圖 5-1 乘用車(chē)企業(yè)排產(chǎn)計(jì)劃博弈當(dāng)結(jié)果 1 或結(jié)果 2 出現(xiàn)，表明企業(yè) 1 和企業(yè) 2 正確地預(yù)期到了市場(chǎng)需求的類(lèi)型，家企業(yè)都能夠獲得正常利潤(rùn)。當(dāng)結(jié)果 3 或結(jié)果 4 出現(xiàn)，表明企業(yè) 1 和企業(yè) 2 錯(cuò)誤預(yù)計(jì)了需求的類(lèi)型。結(jié)果 3 出現(xiàn)時(shí)，兩家企業(yè)能夠通過(guò)索取高價(jià)的形式增加利潤(rùn)，是可以接受的結(jié)果。結(jié)果 4 出現(xiàn)時(shí)，由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，企業(yè) 1 可以利用機(jī)會(huì)擊企業(yè) 2，甚至有可能將企業(yè) 2 逐出市場(chǎng)。下面假設(shè)企業(yè) 1 和企業(yè) 2 對(duì)市場(chǎng)需求類(lèi)型的判斷相反，根據(jù)企業(yè) 1 和企業(yè) 2 是正確地預(yù)測(cè)到市場(chǎng)需求的類(lèi)型，博弈可能產(chǎn)生以下 4 種結(jié)果：結(jié)果 5：市場(chǎng)需求的類(lèi)型為 H，企業(yè) 1 預(yù)期市場(chǎng)需求的類(lèi)型為 H，企業(yè) 2 預(yù)期場(chǎng)需求的類(lèi)型為 L。結(jié)果 6：市場(chǎng)需求的類(lèi)型為 L，企業(yè) 1 預(yù)期市場(chǎng)需求的類(lèi)型為 H，企業(yè) 2 預(yù)期結(jié)果1 結(jié)果5 結(jié)果7 結(jié)果3 結(jié)果4 結(jié)果6 結(jié)果8 結(jié)果2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2757605