【摘要】：改革開(kāi)放之后,我國(guó)汽車(chē)企業(yè)通過(guò)合資、合作、收購(gòu)等方式大量引進(jìn)和學(xué)習(xí)外部技術(shù),加快了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。然而,我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力依然薄弱,關(guān)鍵零部件技術(shù)尚未完全掌握,限制了自主品牌汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的進(jìn)一步提升以及在國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展。汽車(chē)企業(yè)如何通過(guò)外部技術(shù)整合提升自主研發(fā)能力,已成為亟需解決的關(guān)鍵問(wèn)題。在這樣的背景下,本文以我國(guó)自主品牌整車(chē)制造企業(yè)的外部技術(shù)整合作為研究對(duì)象,圍繞以下兩個(gè)問(wèn)題展開(kāi)研究。 第一,我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的外部技術(shù)整合是沿著怎樣的路徑發(fā)展的,這個(gè)過(guò)程對(duì)自主創(chuàng)新能力產(chǎn)生了怎樣的影響?為了解釋這個(gè)問(wèn)題,本文構(gòu)建“雙鏈模型”,從“學(xué)習(xí)鏈”和“技術(shù)鏈”的視角在理論上闡釋技術(shù)整合的完整鏈條。從“學(xué)習(xí)鏈”視角看,外部技術(shù)整合應(yīng)包括技術(shù)載體整合、技術(shù)知識(shí)整合與研發(fā)慣例整合。從“技術(shù)鏈”視角看,外部技術(shù)整合應(yīng)包括制造技術(shù)整合,架構(gòu)技術(shù)整合、核心元件技術(shù)整合和前沿研究開(kāi)發(fā)整合。 以“雙鏈模型”為分析邏輯,論文研究了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)外部技術(shù)整合的歷程,明晰了技術(shù)整合中的缺失環(huán)節(jié)。這些缺失環(huán)節(jié)導(dǎo)致外部技術(shù)整合提升自主創(chuàng)新能力的進(jìn)程比較緩慢。對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的案例分析顯示,由于較為完整地實(shí)踐了“雙鏈模型”中的各個(gè)環(huán)節(jié),技術(shù)整合對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的自主創(chuàng)新能力產(chǎn)生了較大的促進(jìn)作用。由此論文從縱向延伸“學(xué)習(xí)鏈”和橫向拓展“技術(shù)鏈”兩個(gè)方面提出了對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)整合路徑發(fā)展的建議。 第二,企業(yè)應(yīng)如何提升技術(shù)整合能力,從而更有效地完成“雙鏈”的全部環(huán)節(jié)?這就需要對(duì)外部技術(shù)整合能力演化的微觀機(jī)理進(jìn)行研究。論文借鑒資源理論和自組織演化理論,認(rèn)為技術(shù)整合能力的提升是企業(yè)內(nèi)部資源數(shù)量積累、資源結(jié)構(gòu)改善以及組織慣例優(yōu)化帶來(lái)的結(jié)果,但資源的數(shù)量積累和結(jié)構(gòu)改變并不會(huì)自動(dòng)發(fā)生,而是在外部環(huán)境和企業(yè)內(nèi)部決策與機(jī)制作用下的一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程。隨機(jī)漲落在特定的環(huán)境和企業(yè)資源狀態(tài)下,演變?yōu)椴煌木逎q落,從而推動(dòng)企業(yè)能力形成各自不同的演化路徑。對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的案例分析,顯示了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)外部技術(shù)整合能力的演化過(guò)程。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類(lèi)號(hào)】：F426.471;F273.1

【參考文獻(xiàn)】

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