【摘要】： 二戰(zhàn)以后日本汽車產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的發(fā)展,汽車企業(yè)由弱小到強(qiáng)盛,超越了最強(qiáng)大的美國汽車工業(yè),成為世界第一大汽車生產(chǎn)王國,2000年汽車年產(chǎn)量達(dá)到1772.3萬輛,占世界汽車總產(chǎn)量的三分之一,國內(nèi)和海外汽車制造工廠生產(chǎn)的汽車三分之二出口到世界各地,擁有豐田、日產(chǎn)、本田等11家世界著名汽車制造企業(yè)。 日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,經(jīng)歷了兩大主要發(fā)展階段,第一階段是高速增長階段,從二戰(zhàn)結(jié)束到七十年代石油危機(jī)以后,日本汽車產(chǎn)業(yè)通過引進(jìn)歐美先進(jìn)的汽車技術(shù),經(jīng)過消化、吸收和自主創(chuàng)新,從無到有建立了日本民族品牌的汽車工業(yè)。七十年代末,形成了具有大批量生產(chǎn)能力,高經(jīng)濟(jì)性能和低成本的國際競爭力極強(qiáng)的汽車產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)成長帶動了相關(guān)的機(jī)械產(chǎn)業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)和化工產(chǎn)業(yè)等的協(xié)調(diào)發(fā)展,成為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。第二階段是八十年代以后,穩(wěn)定增長階段,日本汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),形成了以汽車產(chǎn)業(yè)為代表的加工裝配知識密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。豐田汽車等制造企業(yè)獨(dú)有的精益化管理方式,先進(jìn)的加工制造裝配水平,不斷創(chuàng)新的汽車技術(shù)研究和開發(fā)能力等理念成為了日本汽車企業(yè)的特征。九十年代末日本汽車產(chǎn)業(yè)積極參與國際制造分工體系,全球化生產(chǎn)戰(zhàn)略布局基本完成,成為引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的重要力量。 促進(jìn)戰(zhàn)后日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素之一是政府推進(jìn)的行之有效的產(chǎn)業(yè)政策。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,日本政府通過制定一系列產(chǎn)業(yè)政策,成功創(chuàng)立了日本的汽車產(chǎn)業(yè),并不斷保護(hù)和扶植其發(fā)展成長,在世界經(jīng)濟(jì)形勢激烈動蕩和殘酷競爭的環(huán)境下,政府通過協(xié)調(diào)國際關(guān)系,緩解貿(mào)易摩擦,促進(jìn)了日本汽車企業(yè)的國際化發(fā)展。日本產(chǎn)業(yè)政策的推進(jìn)中,吸收了馬克思主義計劃經(jīng)濟(jì)理論思想,通過制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃,充分運(yùn)用西方市場經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段,形成了日本的汽車產(chǎn)業(yè)政策理論體系和具體內(nèi)涵,且不斷發(fā)展和完善,更好的適應(yīng)了新世紀(jì)的發(fā)展需求。 研究日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展和制定有效的汽車產(chǎn)業(yè)政策具有重要的借鑒意義。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F431.3
【圖文】：

80圖 3-1 生產(chǎn)指數(shù)的變遷彥編《圖說·日本的產(chǎn)業(yè)》財經(jīng)詳報社.1983 年.第 7 頁。（原資料引自通產(chǎn)配工業(yè)的生產(chǎn)指數(shù)是指一般機(jī)械、電氣機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械、精密機(jī)械的平均料工業(yè)的生產(chǎn)指數(shù)是指鋼鐵、有色金屬，水泥、平板玻璃、土石制品、化工品外）、紙漿、紙、化學(xué)纖維、木材、木制品的平均指數(shù)。編：《圖說·日本的產(chǎn)業(yè)》，多賀出版 1999 年 2 月第 1 版，第 7 頁圖 2。

圖 3-2 日本出口額結(jié)構(gòu)比例的變遷料：引自通商產(chǎn)業(yè)行政研究會《通商政策（2）》行政篇 1983 年版，第 31 頁料引自《外國貿(mào)易概況》）（三）貿(mào)易摩擦和出口政策調(diào)整從第一次石油危機(jī)后，日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了三大特點(diǎn)，第一 出口本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“牽引車”。傳統(tǒng)的“投資主導(dǎo)型”經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向“出口”經(jīng)濟(jì)；第二 日本出口的增長率達(dá)到空前高速度，遠(yuǎn)超過了經(jīng)濟(jì)，也超過了所有發(fā)達(dá)國家從未有過的出口增長率；第三 由于上述起的日本對外貿(mào)易摩擦已達(dá)到空前激化的程度。1974 年～1985 年 ，日本實(shí)際年平均經(jīng)濟(jì)增長率為 4.3%，但出口平均增長率達(dá)到 8.5%①日本 70 年代以后出口增長主要商品都集中在加工裝配型知識密集，出口產(chǎn)品以汽車占第一位，由于汽車產(chǎn)品附加價值高，收入彈性

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 孫靈燕;;日韓汽車出口貿(mào)易政策分析及對我國的啟示[J];對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù);2010年10期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 張軍元;日本汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究[D];吉林大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前5條

1 李傲;中國汽車產(chǎn)業(yè)政策效應(yīng)研究[D];吉林大學(xué);2011年

2 杜陽;我國轎車產(chǎn)業(yè)企業(yè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)效益的相關(guān)性研究[D];中央民族大學(xué);2011年

3 羅黎婧;日本汽車產(chǎn)業(yè)國際化經(jīng)營分析[D];東北財經(jīng)大學(xué);2011年

4 李佳;我國轎車產(chǎn)業(yè)研究[D];中央民族大學(xué);2010年

5 王玉;基于消費(fèi)者對國家和產(chǎn)業(yè)認(rèn)知的跨國營銷路徑研究[D];鄭州大學(xué);2010年

本文編號：2735201