【摘要】：本文立足我國(guó)汽車企業(yè)管理的實(shí)際情況,研究國(guó)內(nèi)汽車制造商采購(gòu)與供應(yīng)管理的主要戰(zhàn)略與方法。得到如下研究發(fā)現(xiàn): 對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)的調(diào)研訪談發(fā)現(xiàn),內(nèi)資汽車企業(yè)在建立有競(jìng)爭(zhēng)力的采購(gòu)體系、采購(gòu)成本控制管理以及供應(yīng)流程的改善上與合資企業(yè)存在一定差距。內(nèi)資整車企業(yè)對(duì)價(jià)格的控制是以多家零部件競(jìng)價(jià)為基礎(chǔ)的,我國(guó)內(nèi)資整車企業(yè)與主要供應(yīng)商未形成穩(wěn)定的關(guān)系;內(nèi)資企業(yè)中主要的產(chǎn)品開發(fā)方式仍以圖紙委托為主,整車廠與供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系相對(duì)較弱,合資企業(yè)的產(chǎn)品更新?lián)Q代對(duì)本土零部件企業(yè)產(chǎn)生較大沖擊。 國(guó)際汽車制造企業(yè)已形成歐美、日韓兩種具有明顯特色的供應(yīng)配套模式,日韓模式通過資本等紐帶強(qiáng)化整車企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系,更偏向獨(dú)家長(zhǎng)期采購(gòu)模式。建模分析發(fā)現(xiàn),當(dāng)供應(yīng)商具有完全不同的成本時(shí),采用獨(dú)家采購(gòu)策略有可能是最優(yōu)的。 針對(duì)優(yōu)化采購(gòu)體系,論文提出汽車制造企業(yè)企業(yè)應(yīng)該降低自制比例,著重模塊化、系統(tǒng)化供應(yīng)商戰(zhàn)略。戰(zhàn)略供應(yīng)商的培育模式應(yīng)根據(jù)自身市場(chǎng)規(guī)模與發(fā)展預(yù)期進(jìn)行抉擇,并提出了國(guó)內(nèi)汽車制造商—供應(yīng)商關(guān)系的相機(jī)抉擇模型。針對(duì)控制采購(gòu)成本問題,論文提出汽車企業(yè)可以通過成本信息共享、提攜和發(fā)展供應(yīng)商、共同應(yīng)對(duì)價(jià)格變化等方法同供應(yīng)商一道建立合作性的供應(yīng)鏈目標(biāo)成本管理方法體系。針對(duì)供應(yīng)協(xié)同和流程管理問題,論文提出在整車企業(yè)和供應(yīng)商內(nèi)部實(shí)施混合延遲策略方法,即區(qū)分不同產(chǎn)品的供應(yīng)鏈需求波動(dòng)來設(shè)置不同的備貨訂貨分離點(diǎn),將需求相對(duì)穩(wěn)定,波動(dòng)較少的一種類型產(chǎn)品的CODP置于成品庫(kù)存,而不夠穩(wěn)定產(chǎn)品的CODP放在裝配線之前。最后,論文對(duì)一家汽車企業(yè)實(shí)施基于供應(yīng)鏈目標(biāo)成本法的采購(gòu)變革管理和電子化采購(gòu)協(xié)同的過程進(jìn)行了案例研究。
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F274;F426.471

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 孫浩;大中型客車排放控制系統(tǒng)購(gòu)買行為與決策研究[D];西南交通大學(xué);2012年

2 盛媛;基于精益六西格瑪?shù)恼囍圃炱髽I(yè)采購(gòu)質(zhì)量管理的研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2731631