【摘要】：發(fā)動機再制造已經(jīng)被國家列為推動循環(huán)經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)與發(fā)展方向。目前,廢舊發(fā)動機回收不足是發(fā)動機再制造行業(yè)發(fā)展的瓶頸,而回收策略對廢舊發(fā)動機的回收起著決定性的作用,影響著閉環(huán)供應鏈系統(tǒng)運作績效,引起了企業(yè)界、學術(shù)界和政府部門的普遍關(guān)注。本論文基于消費行為學理論從發(fā)動機再制造閉環(huán)供應鏈內(nèi)外部出發(fā),分析發(fā)動機再制造回收的影響因素,研究不同的回收策略下的回收模型,討論分析其對廢舊發(fā)動機回收的影響,主要研究結(jié)論如下: (1)提出再制造商參與回收的雙渠道回收策略。構(gòu)建了再制造商參與回收的雙渠道回收模型和服務站進行回收的單一回收渠道模型,考慮廢舊發(fā)動機回收價格對再制造發(fā)動機銷量的影響,分別對合作和非合作下不同回收渠道進行建模分析,討論不同回收策略模型下的均衡解,得出結(jié)論:固定廢舊汽車發(fā)動機回收量取值不同,再制造商采取的回收策略不同。當固定廢舊汽車發(fā)動機回收量為零時,采取非合作決策下的雙渠道進行回收對整個供應鏈整體是有利的;當固定廢舊汽車發(fā)動機回收量不為零時,根據(jù)其取值范圍不同,分別有三種不同回收策略選擇:非合作決策下的雙回收渠道、合作決策下的雙回收渠道和單一回收渠道。 (2)提出制造商支持下的銷售—回購協(xié)議回收策略。構(gòu)建銷售—回購協(xié)議下的回收模型,來協(xié)調(diào)服務站和客戶的回收時間,以保證再制造商、服務站和客戶的收益共同達到最優(yōu)值,并和一般回收模型進行對比。得出結(jié)論:廢舊發(fā)動機在多次回收再制造后,具有更好性能的產(chǎn)品能夠給客戶帶來更大的收益,這種效應能夠推動客戶對于再制造發(fā)動機的購買需求。 (3)考慮補貼與獎懲政策對發(fā)動機再制造回收的影響,構(gòu)建并分析了補貼與獎懲政策下的回收模型。根據(jù)補貼與獎懲的對象不同,分別建立了五種不同的回收模型,運用博弈論,建立非合作下的不同補貼與獎懲政策的決策模型,討論不同補貼與獎懲政策對增加廢舊發(fā)動機回收數(shù)量的有效性。得出結(jié)論:在補貼政策下,給予服務站補貼比給予再制造商對增加廢舊發(fā)動機回收數(shù)量更有效;在獎懲政策下,對再制造商獎懲比對服務站獎懲更有效。 (4)構(gòu)建并分析了公益廣告宣傳措施影響下的回收模型�？紤]公益宣傳影響客戶對再制造發(fā)動機期望質(zhì)量的系數(shù),建立客戶的效用函數(shù),推導出再制造發(fā)動機的需求函數(shù),討論公益廣告宣傳對客戶消費行為的影響。得出結(jié)論:隨著影響系數(shù)的增加,再制造發(fā)動機的銷量增加,進而拉動廢舊發(fā)動機回收量的增加;還可以通過提高再制造發(fā)動機的質(zhì)量來增加銷量間接提高回收量。
【圖文】：

再制造工藝流程圖

產(chǎn)品的制造是從“資源-制造-消費”的過程，，而再制造是一個“廢舊產(chǎn)品-回收再制造-消費”的過程。其供應鏈結(jié)構(gòu)如圖 1-2 所示：圖1-2 再制造閉環(huán)供應鏈結(jié)構(gòu)圖再制造不同于維修、再利用和再循環(huán)，維修是指在產(chǎn)品的使用階段為了保持或恢復到良好的技術(shù)狀態(tài)及正常運行而采用的技術(shù)措施，常具有隨機性、原位性和應急性；再循環(huán)的基本技術(shù)途徑是回爐，回爐時原來制造中注入零部件中的能源價值和勞動價值等附加值全面丟失，所獲得的產(chǎn)品只能作為原材料使用，而且在回爐及以后的成形加工中又要消耗能源。而再制造是將大量同類報廢產(chǎn)品回收到工廠，按照零部件的類型進行收集、檢測和分類，以有剩余壽命的報廢零部件作為再制造毛坯，利用高新技術(shù)對其進行批量化修復、性能升級，使其質(zhì)量和性能達到和超過原機新品的水平[8]。再制造的工藝流程如圖2-1所示。圖1-3 再制造工藝流程圖
【學位授予單位】：天津大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F224;F426.471;F205

【引證文獻】

相關(guān)碩士學位論文 前1條

1 杜瑋浩;再制造閉環(huán)供應鏈的經(jīng)濟與環(huán)境效益研究[D];北京化工大學;2013年

本文編號：2683969