【摘要】：當(dāng)前，全球正面臨著氣候變化加劇、能源不足和環(huán)境惡化等嚴(yán)峻問(wèn)題，發(fā)展和運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)是處理這些問(wèn)題的根本手段。而低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新與采用將決定未來(lái)全球能源產(chǎn)業(yè)鏈的變化，全球范圍內(nèi)開始強(qiáng)烈關(guān)注如何減少汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境影響的問(wèn)題，迫切需要低碳汽車技術(shù)革命。低碳汽車技術(shù)更是突顯多學(xué)科、多領(lǐng)域交叉融合，外部效應(yīng)強(qiáng)，創(chuàng)新投入和風(fēng)險(xiǎn)大，技術(shù)復(fù)雜性與市場(chǎng)不確定性高的特點(diǎn)，低碳汽車技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展需要構(gòu)建廣泛的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。已有研究較少將低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題結(jié)合起來(lái)進(jìn)行深入探討，缺乏對(duì)低碳汽車技術(shù)及其創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化的定量實(shí)證分析與具體案例研究。因此，研究低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化問(wèn)題具有重要的理論與實(shí)踐意義。 本文分析了低碳汽車技術(shù)與其創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特征和演化過(guò)程，探討創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)背景下如何更有效地發(fā)展低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新。研究過(guò)程中采用了理論分析、模擬仿真、實(shí)證分析與案例研究相結(jié)合的研究方法，主要的內(nèi)容包括：(1)分析低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成與運(yùn)作。首先，探討低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的主要特征，闡釋低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成與運(yùn)作模型，考察低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的供應(yīng)鏈運(yùn)作，構(gòu)建基于生命周期分析的低碳供應(yīng)鏈；另外，對(duì)低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行模擬仿真分析，發(fā)現(xiàn)低碳汽車技術(shù)合作創(chuàng)新過(guò)程中，低碳汽車技術(shù)能力增長(zhǎng)平均值、技術(shù)創(chuàng)新潛力和平均利潤(rùn)均高于低碳汽車技術(shù)獨(dú)立創(chuàng)新。(2)低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特征分析。首先，說(shuō)明專利數(shù)據(jù)來(lái)源的依據(jù)，以及數(shù)據(jù)收集方法，針對(duì)全球范圍內(nèi)低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新專利申請(qǐng)量排名前100名的領(lǐng)先組織，構(gòu)建1992-2011年低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)；然后，基于該網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用Ucinet軟件計(jì)算分析網(wǎng)絡(luò)特征，分析發(fā)現(xiàn)：網(wǎng)絡(luò)密度較小、網(wǎng)絡(luò)中行動(dòng)者之間連接不緊密，信息的傳播速度較慢；低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中，日本豐田汽車公司明顯占據(jù)了網(wǎng)絡(luò)中最中心，且具有大量社會(huì)資本的位置，并對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了可視化處理，發(fā)現(xiàn)低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中存在鄰近性現(xiàn)象。(3)分析低碳汽車技術(shù)與其創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化機(jī)制。闡釋低碳汽車技術(shù)與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的共生演化關(guān)系，分析低碳汽車技術(shù)及其創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的演化機(jī)制，構(gòu)建低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的政府企業(yè)進(jìn)化博弈模型。(4)低碳汽車技術(shù)及其領(lǐng)先組織創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化分析。首先探討低碳汽車技術(shù)演化概念框架，分析低碳汽車技術(shù)演化路徑；然后，實(shí)證分析了低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)從1992年到2011年中四個(gè)演化路徑階段，在低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的演化中，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)密集度逐步提升，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)核心組織逐漸突顯，豐田、寶馬、本田、日產(chǎn)、電裝、愛(ài)信、三菱重工、通用等汽車制造商與供應(yīng)商等是網(wǎng)絡(luò)中的核心組織。(5)豐田低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)案例研究�；谪S田汽車公司在全球低碳汽車技術(shù)領(lǐng)先組織的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)的核心與優(yōu)勢(shì)地位，選取豐田作為案例研究對(duì)象，系統(tǒng)深入分析豐田低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特征與演化，及其低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展策略。研究發(fā)現(xiàn)除豐田外，豐田關(guān)聯(lián)組織與其供應(yīng)商在網(wǎng)絡(luò)中，擁有最多的聯(lián)結(jié)，占據(jù)重要地位。豐田中心網(wǎng)絡(luò)低碳汽車技術(shù)合作創(chuàng)新主要集中在電力牽引、燃料電池及其制造、車輛供電、電池或電池組充電或供電、車輛傳動(dòng)和動(dòng)力控制器、電能存儲(chǔ)技術(shù)和電機(jī)等技術(shù)領(lǐng)域。另外，豐田低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新合作伙伴技術(shù)關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)演化路徑中呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)、網(wǎng)絡(luò)密集度逐步上升、網(wǎng)絡(luò)群聚效應(yīng)逐漸突顯的趨勢(shì)。最后，總結(jié)豐田的低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展策略，結(jié)合已有研究獲得研究啟示，并提出相應(yīng)政策建議。 本論文結(jié)合文獻(xiàn)綜述、理論分析、模擬仿真、博弈分析、實(shí)證分析與案例研究的方法，對(duì)低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化問(wèn)題進(jìn)行了深入研究。本文的創(chuàng)新之處在于豐富了建模與仿真方法的應(yīng)用領(lǐng)域，擴(kuò)展了路徑依賴?yán)碚撆c進(jìn)化博弈理論的應(yīng)用范圍，為低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的研究提供了新的定量分析方法，豐富和深化了技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)演化理論。研究成果有助于中國(guó)企業(yè)及相關(guān)組織機(jī)構(gòu)更好地融入全球低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)之中，也有利于引導(dǎo)政府充分發(fā)揮其對(duì)低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)作用。然而囿于個(gè)人能力、數(shù)據(jù)的可獲取性以及跨學(xué)科對(duì)知識(shí)的綜合要求等原因，本文的研究存在一定的局限性，沒(méi)有考察個(gè)體發(fā)明人之間開展的低碳汽車技術(shù)合作創(chuàng)新，而且僅收集低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新專利數(shù)據(jù)，研究結(jié)論對(duì)其他種類低碳技術(shù)的可推廣性有所不足，同時(shí)，沒(méi)有對(duì)大樣本的研究對(duì)象進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，開展計(jì)量分析，有待通過(guò)進(jìn)一步的研究來(lái)改進(jìn)。
【圖文】：

低碳技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈包括建立大規(guī)模試驗(yàn)基地以演示和測(cè)試不同低碳技演示試驗(yàn)基地需要在不能很快獲得利潤(rùn)的情況下，進(jìn)行大量資源配置。要考慮的方面是低碳技術(shù)并不一定是單獨(dú)的技術(shù)，可能涉及現(xiàn)有價(jià)值鏈分發(fā)生顯著改變。例如，燃料電池需要在發(fā)動(dòng)機(jī)制造，燃料填充及配送革新和互補(bǔ)性發(fā)展。由此可知，首先，協(xié)同合作在低碳技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)非常重要。合作是克服低碳技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展過(guò)程中的鎖定效應(yīng)和路徑依重要方式。例如，戰(zhàn)略導(dǎo)向的能源部門大量投入研發(fā)，并同時(shí)與研究機(jī)切的合作關(guān)系。其次，低碳技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用部署會(huì)面臨現(xiàn)有能源體系系的一定程度的抵制，合作對(duì)于克服這類抵制非常關(guān)鍵。Grubb(2004)給技術(shù)發(fā)展的主要階段(如圖 1.1)[17]，表明低碳技術(shù)需要與已經(jīng)確立的主流體系展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，這會(huì)帶來(lái)高昂的前期成本和轉(zhuǎn)換成本，面臨諸多研障礙，是一項(xiàng)高難度的系統(tǒng)工程。

電動(dòng)汽車指主要采用電力驅(qū)動(dòng)的車型，其電力來(lái)源途徑較豐富，基，目前電能儲(chǔ)存、充電基礎(chǔ)設(shè)施、續(xù)駛里程是其推廣應(yīng)用的關(guān)鍵瓶汽車主要指采用氫氣、天然氣與甲醇等燃料，，利用化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生出機(jī)，具有能源利用效率高、無(wú)污染、零排放、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)輸不方便，且汽車制造成本偏高。統(tǒng)汽車技術(shù)相比，低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新要投入更多的資金、技術(shù)、知間，這是由低碳汽車產(chǎn)品特征所決定的，低碳汽車技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)復(fù)雜，而且研發(fā)過(guò)程復(fù)雜、環(huán)環(huán)相扣，伴隨巨大風(fēng)險(xiǎn)，每一階段都新資源投入，而且低碳汽車技術(shù)創(chuàng)新的突破性、變革性越大，所需定性也就越高。而低碳汽車技術(shù)的最主要的優(yōu)點(diǎn)就是低碳節(jié)能，對(duì)源的負(fù)面影響較小，能夠滿足社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的要求。有學(xué)者對(duì)不車整個(gè)生命周期中的二氧化碳 CO2、氮氧化合物 NOX、顆粒物 PM深入的分析[19]。其中，混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、車(Hydrogen FC)的低碳性能如下(見(jiàn)圖 1.2)。
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：F273.1;F426.471

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2682218