【摘要】：探索和研究基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造問題是增強理性認(rèn)識，發(fā)揮競爭優(yōu)勢，促進我國汽車制造企業(yè)科學(xué)發(fā)展的根本需要，是實現(xiàn)規(guī)模效益和汽車強國的前提和保障。本文通過理論分析和實證研究，在構(gòu)建基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造理論框架的基礎(chǔ)上，采用文獻研究法、邏輯分析法、定性分析和定量研究法，系統(tǒng)研究了基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造機理、路徑和管理模式，，進行了基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造評價，并結(jié)合實際進行了實證分析。以期構(gòu)建一套基于EVA的中國汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造體系，來提升我國汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造能力。 本文的主要研究內(nèi)容是： （1）基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造研究背景、研究目的和研究意義，國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，本文的研究目標(biāo)、研究內(nèi)容和研究方法。（2）基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造理論基礎(chǔ)，包括企業(yè)價值、價值創(chuàng)造和EVA的概念和內(nèi)涵，經(jīng)濟學(xué)視角的價值創(chuàng)造理論、管理學(xué)視角的價值創(chuàng)造理論、EVA價值創(chuàng)造理論和企業(yè)價值創(chuàng)造評估理論。（3）基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造機理，包括基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造驅(qū)動機理、協(xié)同博弈機理和因素作用機理。（4）基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造路徑，包括基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造生產(chǎn)經(jīng)營管理、資源管理、技術(shù)創(chuàng)新管理和管理控制路徑。（5）基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造管理模式，包括基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造戰(zhàn)略管理、資本管理、技術(shù)管理模式。（6）基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造評價，包括基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造效率的DEA模型、投入指標(biāo)和產(chǎn)出指標(biāo)，并結(jié)合實際進行實證分析。 主要創(chuàng)新點包括：（1）在經(jīng)濟學(xué)視角的價值創(chuàng)造理論、管理學(xué)視角的價值創(chuàng)造理論、EVA價值創(chuàng)造理論和企業(yè)價值創(chuàng)造評估理論分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造基本理論框架，形成了獨特的研究視角和分析理念。（2）通過基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造驅(qū)動機理、基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造的協(xié)同博弈機理和基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造因素作用機理分析和結(jié)構(gòu)方程模型驗證性分析，建立了基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造機理模型。（3）在系統(tǒng)動力學(xué)分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造路徑因果關(guān)系模型和路徑反饋結(jié)構(gòu)流模型，建立了基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造生產(chǎn)經(jīng)營管理、資源管理、技術(shù)創(chuàng)新管理和管理控制價值創(chuàng)造路徑并設(shè)計了基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造戰(zhàn)略管理、資本管理和技術(shù)管理模式。（4）在傳統(tǒng)DEA評價模型分析的基礎(chǔ)上，設(shè)計建立了基于EVA的汽車制造企業(yè)價值創(chuàng)造評價的DEA模型及投入指標(biāo)和產(chǎn)出指標(biāo)體系。
【圖文】：

未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為必然，其工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重將呈現(xiàn)出逐漸增加的態(tài)勢。預(yù)計在2020年以前，我國汽車仍將保持與GDP增長率大體相當(dāng)?shù)脑鲩L速度，我國汽車產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)由大變強的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，著力打造汽車強國夢。（我國汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占GDP 比重情況見表1-1）。表1-1 我國汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占GDP 比重情況2007 年 2008 年 2009 年 2010 年 2011 年 2012 年汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值（億元）17242.0 18780.5 23437.8 43357.57 49994.89 52900當(dāng)期 GDP（億元）249529.9 300670 335353 397983 471564 518942汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占 GDP 比重（%）6.91 6.25 6.99 10.89 10.60 10.19資料來源：國家統(tǒng)計局

圖 2-1 EVA 與稅后凈營業(yè)利潤和資本成本的關(guān)系EVA的概念提出以后，關(guān)于EVA的研究取得了許多有價值的成果的概念和內(nèi)涵。EVA雖然是企業(yè)價值管理、財務(wù)會計領(lǐng)域的一個但EVA概念并不是一個全新的創(chuàng)造，其概念的基本思想來源于剩。剩余收益是投資中心獲得的利潤，扣減其投資額按規(guī)定的最低收資收益后的余額，即剩余收益=利潤-投資額×規(guī)定的最低投資收益稱為剩余收益或經(jīng)濟利潤，是剩余收益估價模型中的主要輸入變量A是一種特定形式的剩余收益，它的一個重要特征是要進行會計調(diào)VA與現(xiàn)金折現(xiàn)表示的企業(yè)價值關(guān)系研究中，普雷瑞（Preinreich，19茲（Edwards）和拜爾（Bell，1961）[80]、皮斯尼爾（Peasnell，1森（Ohlson，1995）的共同研究結(jié)論是：在滿足“凈盈余會計”的前值可以表示成剩余收益、期初賬面價值和資本成本率的函數(shù)。普雷和拜爾以及皮斯尼爾的研究是基于企業(yè)生命周期的EVA價值的關(guān)
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F275;F426.471

【參考文獻】

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本文編號：2609949