【摘要】： 隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,我國的汽車消費(fèi)需求增長旺盛,且潛力巨大,同時(shí)消費(fèi)者多樣化、個(gè)性化的需求特征也越來越明顯;另一方面,隨著國外汽車巨頭的全面進(jìn)入,我國汽車市場的競爭空間激烈,產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快,企業(yè)研究開發(fā)耗資巨大,市場不確定性顯著增加,汽車行業(yè)面臨的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)超越單個(gè)企業(yè)的承受能力。于是一種介于企業(yè)與市場之間的組織形式——汽車產(chǎn)業(yè)集群越來越受到政府和企業(yè)的推崇。汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢(shì)主要來源于它能夠產(chǎn)生并釋放出集群效應(yīng),能夠在汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內(nèi),形成高度的既競爭又合作的產(chǎn)業(yè)氛圍,集群內(nèi)企業(yè)通過高度的專業(yè)化分工,可以提高技術(shù)質(zhì)量水平,降低制造交易成本,加快技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏,獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),從而快速高效地提升整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭能力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競爭實(shí)力。其實(shí),從產(chǎn)業(yè)鏈的特征來看,具有產(chǎn)業(yè)鏈長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高的汽車產(chǎn)業(yè)正是一種典型的、最適合于通過產(chǎn)業(yè)集群而發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。國際汽車工業(yè)的發(fā)展歷程也同樣證明了這一點(diǎn),著名的日本豐田汽車城、美國的底特律汽車城、德國的斯圖加特、意大利的都靈和韓國蔚山等無一不是通過汽車產(chǎn)業(yè)集群的方式發(fā)展起來的。 目前,盡管我國的汽車市場需求巨大,2006年汽車銷售量突破500萬輛,但是從國際汽車工業(yè)的整體水平來看,我國汽車工業(yè)的水平仍然很低,競爭實(shí)力非常弱。為了改變這種現(xiàn)狀,縮小與汽車工業(yè)先進(jìn)國家的差距,提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭能力,抓住發(fā)展機(jī)遇,通過汽車產(chǎn)業(yè)集群的方式發(fā)展我國汽車工業(yè)勢(shì)在必行。 基于這一形勢(shì),本文針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集群的機(jī)理與實(shí)踐展開研究,重點(diǎn)運(yùn)用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、空間經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集群的基本原理進(jìn)行了闡釋;運(yùn)用博弈論、生命周期理論以及均衡與穩(wěn)定性分析方法,探討了汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理、演進(jìn)機(jī)理與合作機(jī)理;在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集群理論進(jìn)行全面深入研究的基礎(chǔ)上,以我國汽車產(chǎn)業(yè)集群為例展開了實(shí)證研究,在對(duì)我國不同區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上,提出了發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的政策建議。希望通過本文的研究,能夠?yàn)槲覈钠嚠a(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供理論依據(jù)與實(shí)踐指導(dǎo)。
【圖文】：

廢渣等污染源，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群的生態(tài)造成影響，因此認(rèn)真分析汽車產(chǎn)業(yè)集群日常生產(chǎn)運(yùn)行過程中污染物的排放情況是研究汽車產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)生態(tài)問題的重要內(nèi)容和根本基礎(chǔ)。圖2一6就是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集群日常運(yùn)行過程中污染物排放問題的分析.如圖所示，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境的影響貫穿于原材料供應(yīng)、資源獲取、汽車零部件加工、整車裝配、汽車銷售使用以及報(bào)廢處理的整個(gè)生命周期(或過程)。汽車生產(chǎn)需要用到的各種原材料，除金屬外還包括大量的化學(xué)材料和有機(jī)合成材料，如塑料、橡膠、玻璃和油漆等，它們?cè)诩庸どa(chǎn)豹過程中會(huì)產(chǎn)生硫氧化物、氮氧化物、碳?xì)浠衔铩焿m、粉塵、廢水以及漆渣和鋼渣等多種有害物質(zhì);在沖壓過程中會(huì)產(chǎn)生噪音和廢料;在焊接過程中會(huì)產(chǎn)生焊接煙塵、廢氣和噪音;在涂裝圖2一6汽車產(chǎn)業(yè)集群的廢物排放分析〔2S1〔洲

如美國的底特律、日本的豐田城等，都是著名的汽車產(chǎn)業(yè)集群。作為汽車后起的國家，印度目前正在大力實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略來提升汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)盡管市場規(guī)模巨大，但本國的競爭能力還很低，.如圖3一3所示，我國國際汽車產(chǎn)業(yè)競爭力綜合指數(shù)僅為0.53，而美國卻高達(dá)1.27，我國僅僅是美國的41.7%，日本的42.4%，德國的473%，韓國的61.6%。我國汽車企業(yè)竟?fàn)幜C合指數(shù)則更低(0.43)，，美國是1.24
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F407.471;F224

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前4條

1 李國策;王晰巍;;汽車產(chǎn)業(yè)集群知識(shí)網(wǎng)絡(luò)生命周期的影響因素分析[J];當(dāng)代經(jīng)濟(jì);2011年02期

2 王鵬;俞寧;;浙江省民營汽車企業(yè)發(fā)展模式研究及啟示[J];經(jīng)濟(jì)師;2010年12期

3 徐偉巍;;我國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究[J];科教文匯(中旬刊);2008年10期

4 汪成;;基于自主創(chuàng)新的我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式研究[J];中國集體經(jīng)濟(jì);2008年19期

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2 鄧剛;山東省人造板產(chǎn)業(yè)集群競爭力分析及戰(zhàn)略研究[D];南京林業(yè)大學(xué);2011年

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4 韓潔平;數(shù)字內(nèi)容產(chǎn)業(yè)成長機(jī)理及發(fā)展策略研究[D];吉林大學(xué);2010年

5 馬明;我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)及效率演進(jìn)研究[D];吉林大學(xué);2012年

6 姬霖;吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力研究[D];吉林大學(xué);2012年

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2 張東浩;長春市汽車產(chǎn)業(yè)形象資源整合及價(jià)值提升方案研究[D];吉林大學(xué);2011年

3 李國策;汽車產(chǎn)業(yè)集群知識(shí)網(wǎng)絡(luò)形成與優(yōu)化的仿生學(xué)研究[D];吉林大學(xué);2011年

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5 王玲玲;舟山船舶產(chǎn)業(yè)集群競爭力研究[D];浙江海洋學(xué)院;2011年

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7 楊寶盈;外商直接投資與廣州汽車產(chǎn)業(yè)成長[D];暨南大學(xué);2009年

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9 任麗潔;陜西汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式研究[D];長安大學(xué);2009年

10 趙鵬飛;長春汽車產(chǎn)業(yè)集群研究[D];吉林大學(xué);2010年

本文編號(hào)：2607585