本文關(guān)鍵詞：中德汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力比較研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：進(jìn)入新世紀(jì)以來,伴隨中國外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和廣大居民收入水平的不斷提升以及消費(fèi)理念的日益升級,中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了舉止矚目的成就,并于2010年超過美國、日本和德國成為全球第一大汽車生產(chǎn)和銷售國。來自中國國務(wù)院工業(yè)和信息化部發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示,2014年中國汽車生產(chǎn)和銷售量分別為2372.29萬輛、2349.19萬輛、相對于2013年分別同比增長了7.3%和6.9%。然而,在中國學(xué)習(xí)期間我通過各種渠道和途徑了解到,目前很多中國人尤其是專家與學(xué)者,對中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢很擔(dān)憂,“外強(qiáng)中干,合資一條死路”是目前中國理論界關(guān)于其國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)典概括。從某種意義而言,中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是在借鑒德國、美國和日本等發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上而逐步繁榮壯大的。目前,在中國的眾多大中小型城市,以大眾、捷達(dá)、寶馬、奔馳和奧迪為代表的德國汽車很流行,尤其是很多中國居民在購買家庭轎車時(shí)往往將外資汽車作為首選,而對以奇瑞、力帆、吉利為代表的國產(chǎn)車并不是很感冒,從某種意義而言其核心就在于中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力不夠,缺乏市場號召力和品牌美譽(yù)度。本文正是基于這樣的時(shí)代背景,系統(tǒng)研究中德汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力問題,在對中德汽車產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行比較研究的基礎(chǔ)上,提出德國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升的啟示和對策。為增強(qiáng)本文研究的科學(xué)性、系統(tǒng)性與對策設(shè)計(jì)的可操作性,本文在研究中將綜合運(yùn)用綜合運(yùn)用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、國際經(jīng)濟(jì)學(xué)、國際貿(mào)易學(xué)以及數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)等有關(guān)學(xué)科的知識進(jìn)行系統(tǒng)研究,注重理論分析和實(shí)證研究的緊密結(jié)合、定性分析和定量研究的有機(jī)統(tǒng)一、問題分析和對策設(shè)計(jì)的研究邏輯,在分析、比較和借鑒的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)提高中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的合理化對策�？傮w來看,本文內(nèi)容主要由六部分組成。第一部分是引言,它是本文的研究前提；第二部分是關(guān)鍵概念與理論綜述,它是本文研究的理論基礎(chǔ)；第三部分是汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建,它是本文研究的現(xiàn)實(shí)起點(diǎn)；第四部分是中德汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的比較分析,它是本文的研究重點(diǎn)；第五部分是德國汽車對提升中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的有益借鑒,它是本文的研究成果；第六部分是結(jié)論,它是本文的研究總結(jié)。
【關(guān)鍵詞】：中德汽車產(chǎn)業(yè) 國際競爭力 比較研究
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F426.471;F416.471
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-16
• 1.1 研究背景及意義12-13
• 1.1.1 研究背景12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 研究方法及內(nèi)容13-15
• 1.2.1 研究方法13-14
• 1.2.2 研究內(nèi)容14-15
• 1.4 創(chuàng)新點(diǎn)及難點(diǎn)15-16
• 1.4.1 創(chuàng)新點(diǎn)15
• 1.4.2 難點(diǎn)15-16
• 2 關(guān)鍵概念與理論綜述16-25
• 2.1 產(chǎn)業(yè)競爭力16-17
• 2.1.1 產(chǎn)業(yè)與競爭力概念16
• 2.1.2 產(chǎn)業(yè)競爭力的涵義16-17
• 2.2 汽車產(chǎn)業(yè)競爭力17-19
• 2.2.1 汽車產(chǎn)業(yè)競爭力涵義17-18
• 2.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)競爭力構(gòu)成18-19
• 2.3 汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的理論基礎(chǔ)19-21
• 2.3.1 競爭優(yōu)勢理論19-20
• 2.3.2 波特鉆石理論20-21
• 2.4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及評述21-25
• 2.4.1 國外研究現(xiàn)狀及評述21-22
• 2.4.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀及評述22-23
• 2.4.3 簡要述評23-25
• 3 汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建25-35
• 3.1 指標(biāo)體系的建立25-27
• 3.1.1 指標(biāo)體系建立的原則25
• 3.1.2 評價(jià)指標(biāo)體系的架構(gòu)25-27
• 3.2 評價(jià)指標(biāo)的衡量27-32
• 3.2.1 產(chǎn)業(yè)環(huán)境競爭力27-28
• 3.2.2 產(chǎn)業(yè)組織競爭力28-29
• 3.2.3 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新競爭力29-30
• 3.2.4 產(chǎn)業(yè)國際競爭力30-32
• 3.3 核心評價(jià)指標(biāo)的確定32-35
• 3.3.1 核心指標(biāo)的篩選32-33
• 3.3.2 指標(biāo)權(quán)重的確定33-35
• 4 中德汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的比較分析35-47
• 4.1 中德汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況35-39
• 4.1.1 發(fā)展規(guī)模35-36
• 4.1.2 技術(shù)創(chuàng)新36-37
• 4.1.3 出口貿(mào)易37-39
• 4.2 中德汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的測定39-43
• 4.2.1 測定方法39-41
• 4.2.2 測定結(jié)果41-43
• 4.3 中德汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的比較分析43-47
• 4.3.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度低43-44
• 4.3.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力弱44-45
• 4.3.3 中國汽車自主品牌發(fā)展緩慢45-47
• 5 德國汽車對提升中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的有益借鑒47-52
• 5.1 提升中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的路徑47
• 5.1.1 提升產(chǎn)業(yè)競爭力的指導(dǎo)思想47
• 5.1.2 提升產(chǎn)業(yè)競爭力的基本原則47
• 5.2 提升中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的對策47-52
• 5.2.1 強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)加大政策扶持力度47-48
• 5.2.2 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展48-49
• 5.2.3 注重核心技術(shù)研發(fā)提升創(chuàng)新能力49-50
• 5.2.4 調(diào)整出口戰(zhàn)略引領(lǐng)國際發(fā)展趨勢50-51
• 5.2.5 培育高素質(zhì)綜合性汽車產(chǎn)業(yè)人才51-52
• 6 結(jié)論52-53
• 參考文獻(xiàn)53-55

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 管建成 ,徐國念;哪個(gè)行業(yè)的國際競爭力最令人擔(dān)憂[J];城市技術(shù)監(jiān)督;2001年10期

2 劉毅,許華麗,劉金惠;中國產(chǎn)業(yè)國際競爭力問題探討[J];交通科技與經(jīng)濟(jì);2005年03期

3 宗永建;;以自主品牌戰(zhàn)略鑄造中國企業(yè)的國際競爭力[J];機(jī)電信息;2006年02期

4 王維;章家清;;近年我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力分析[J];中國集體經(jīng)濟(jì)(下半月);2007年02期

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本文編號：257540