【摘要】：中國汽車工業(yè)的大規(guī)模出口始于21世紀初,迄今只經(jīng)歷了兩個階段,仍處于幼稚的成長期。盡管中國汽車工業(yè)是以合資模式作為主導(dǎo)發(fā)展模式,但合資模式下幾乎壟斷了國內(nèi)市場的合資品牌車企缺乏出口動機,而自主品牌車企卻因其自身的生存特點和發(fā)展需要對出口有著更強的動機,所以,目前中國汽車出口的主體為自主品牌。限于技術(shù)和管理水平,中國汽車出口的自主品牌主要面向中低端市場,并由此形成了比較優(yōu)勢;出口目的地主要為發(fā)展中國家和新興市場。這種出口的重點市場和結(jié)構(gòu)恰好與"一帶一路"倡議所及的沿線國家具有高重合度。因此,依托"一帶一路"倡議,中國汽車工業(yè)可以繼續(xù)深耕若干傳統(tǒng)出口市場并有效解決長期存在的結(jié)構(gòu)性問題;同時也必須要有長遠的戰(zhàn)略思維,在鞏固優(yōu)勢的同時,克服暗藏于比較優(yōu)勢中的實際劣勢,從而使中國汽車工業(yè)的出口進入良性發(fā)展的新階段。
[Abstract]:Since the beginning of the 21st century, China's auto industry has experienced only two stages and is still in its infancy. Although China's auto industry is dominated by joint ventures, which almost monopolize the domestic market, lack export incentives. But the independent brand automobile enterprises have stronger motive to export because of their own survival characteristics and development needs, so at present, the main body of Chinese automobile export is independent brand. Limited to the level of technology and management, the independent brands of China's auto exports are mainly oriented to the middle and low end markets, and thus form a comparative advantage, while the export destinations are mainly developing countries and emerging markets. The key markets and structures of such exports coincide with the countries along the route of Belt and Road's initiative. Therefore, relying on the "Belt and Road" initiative, China's auto industry can continue to cultivate a number of traditional export markets and effectively solve long-standing structural problems. At the same time, it must also have a long-term strategic thinking to consolidate its advantages at the same time. To overcome the actual disadvantages hidden in comparative advantage, the export of China's automobile industry has entered a new stage of benign development.
【作者單位】： 復(fù)旦大學(xué)歷史學(xué)系;華中師范大學(xué)中國工業(yè)文化研究中心;
【分類號】：F426.471;F752.62

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