【摘要】：政府對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的干預(yù)滲透在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)階段,在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期,政府仍繼續(xù)扶持引導(dǎo)部分產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅作為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的重要來(lái)源,還涉及到社會(huì)對(duì)于綠色環(huán)保可持續(xù)發(fā)展的需求,但根據(jù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際狀況和其在發(fā)展過(guò)程中所遇到的難題,若只依賴(lài)市場(chǎng)機(jī)制,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)受到技術(shù)、資金等多方面因素的制約從而無(wú)法突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期困境。因此新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期需要通過(guò)政府補(bǔ)貼、鼓勵(lì)創(chuàng)新等政策的扶持,完善產(chǎn)業(yè)鏈,吸引社會(huì)資本,從而推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和技術(shù)進(jìn)步。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策起步于2009年,到2013年9月才正式從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃層面轉(zhuǎn)向稅收優(yōu)惠政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等實(shí)際操作層面,從試點(diǎn)轉(zhuǎn)向個(gè)人及公共服務(wù)領(lǐng)域的全面推廣。因此扶持政策對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響這一研究開(kāi)展的時(shí)間并不長(zhǎng),現(xiàn)有文獻(xiàn)大多針對(duì)政策梳理、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、技術(shù)研究等方面,缺乏針對(duì)扶持政策影響及有效性的定量研究。基于此本文的研究目的有兩個(gè)方面:一是從理論角度概況國(guó)家和地方扶持政策并對(duì)未來(lái)政策趨向做合理展望,結(jié)合扶持政策作用機(jī)制分析了扶持政策所帶來(lái)的產(chǎn)量效應(yīng)、福利效應(yīng)和環(huán)境效應(yīng)。二是在實(shí)證方面用事件研究法判斷扶持政策對(duì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了怎樣的影響,再用固定效應(yīng)模型檢驗(yàn)扶持政策對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有效性。針對(duì)實(shí)證結(jié)果與理論結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有政策下實(shí)施效果的偏差并予以合理解釋,為下一步政策的制定提供一點(diǎn)建議。本文從理論角度分析,扶持政策對(duì)產(chǎn)量效應(yīng)、環(huán)境效應(yīng)為正,若福利效應(yīng)屬于卡爾多改進(jìn),則政策是可以實(shí)施的。從實(shí)證角度分析發(fā)現(xiàn)扶持政策的實(shí)施短期內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)有顯著正向效應(yīng),但累積超常收益率無(wú)法在短期內(nèi)轉(zhuǎn)負(fù)為正。長(zhǎng)期持有超常收益率正負(fù)波動(dòng),但第二年漲幅大于第一年,主要原因可能在于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的根基不深,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等仍需完善,產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)業(yè)也處于起步階段。對(duì)市場(chǎng)細(xì)分后實(shí)證檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)乘用車(chē)行業(yè)對(duì)投資者的吸引更大。綜合整體扶持政策效應(yīng)圖來(lái)看發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)效應(yīng)呈V型,政策的扶持作用有限,無(wú)法在短期內(nèi)改變整個(gè)行業(yè)環(huán)境。通過(guò)面板數(shù)據(jù)固定效應(yīng)模型發(fā)現(xiàn)固定資產(chǎn)投入、勞動(dòng)力投入以及政策扶持等對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)具有正向作用,而研發(fā)投入的作用不顯著。用存貨周轉(zhuǎn)率做深一步分析得推廣補(bǔ)貼政策的不斷出臺(tái)使存貨周轉(zhuǎn)率止跌并迅速上揚(yáng),流轉(zhuǎn)速度明顯優(yōu)于傳統(tǒng)企業(yè)。
[Abstract]:Government intervention in industrial development permeates all stages of economic development. In the important period of economic transformation, the government continues to support and guide the development of some industries. Under the new normal state of economy, the new energy automobile industry is not only an important source of innovation driving, but also the demand of the society for the sustainable development of green environment. However, according to the actual situation of the development of the new energy automobile industry and the difficulties encountered in the process of its development, if we only rely on the market mechanism, the development of the new energy automobile industry will be subjected to technology. The restriction of many factors, such as capital, can not break through the predicament of industrial development in the early stage. Therefore, in the early stage of the development of new energy automobile industry, government subsidies should be adopted to encourage innovation and other policies to support, perfect the industrial chain and attract social capital, so as to promote the expansion of the scale of new energy automobile industry and the progress of technology. China's new energy automobile industry policy started in 2009, until September 2013, from the industrial strategic planning level to tax concessions, infrastructure construction and other practical operational aspects, from the pilot to individual and public service field of comprehensive promotion. Therefore, the research on the impact of support policies on the new energy automobile industry is not carried out for a long time. Most of the existing literatures focus on the aspects of policy combing, industrial chain development, technology research and so on, and lack of quantitative research on the impact and effectiveness of support policies. Based on this, there are two aspects of the research: first, from the theoretical point of view of national and local support policies and to make a reasonable outlook for future policy trends, combined with the role of support policies mechanism to analyze the yield effect of support policies. Welfare effect and environmental effect. The second is to use the event research method to judge the influence of the support policy on the industry, and then use the fixed effect model to test the effectiveness of the support policy to the new energy automobile industry. By comparing the empirical results with the theoretical results, the author finds out the deviation of the implementation effect under the existing policies and gives a reasonable explanation, which provides some suggestions for the formulation of the next policy. This paper theoretically analyses that the support policy has positive effect on yield and environment, and that if the welfare effect belongs to Caldor improvement, then the policy can be implemented. From the empirical point of view, it is found that the implementation of the support policy has a significant positive effect on the industry in the short term, but the cumulative abnormal rate of return cannot be turned negative to positive in the short term. For a long time, the positive or negative volatility of abnormal yield, but the increase in the second year is more than the first year, the main reason may be that the foundation of the new energy automobile industry is not deep, the infrastructure construction still needs to be improved, and the upstream and downstream industries of the industrial chain are also in the initial stage. After the market segmentation empirical test found that the passenger car industry is more attractive to investors. It is found that the market effect is V-shaped and the support function of the policy is limited, which can not change the whole industry environment in the short term. Through the panel data fixed effect model, it is found that fixed assets input, labor input and policy support have a positive effect on new energy automobile enterprises, but R & D investment has no significant effect. With the further analysis of inventory turnover, it is found that the continuous introduction of subsidy policy makes inventory turnover stop falling and rise rapidly, and the circulation speed is obviously better than that of traditional enterprises.
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：F426.471

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本文編號(hào)：2139442